張北

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，今年上半年自主品牌、德系、日系、美系在中國的市場份額相比去年同期均呈增長態(tài)勢，只有韓系和法系相比同期有所下滑。其中，法系車的市場份額最少，今年上半年法系車的市場份額已下滑到1.7%。

在中國市場落寞并非一日之寒

法系車在中國市場的落寞并非一日之寒。早在2009年，自主品牌占市場份額30%的時候，法系車的占有率就只有3.61%。今年上半年，中國品牌突飛猛進(jìn)，市場份額提升到43.9%，而法系車卻在如此狹窄的份額中跌到了1.7%。雖然法系車的造車歷史較長，且以富康汽車為代表的法系車曾在上世紀(jì)八九十年代的中國市場那么輝煌，但從目前的市場表現(xiàn)來看，真的是十分憔悴。有人說，富康汽車如今只存在于中國消費者的浪漫記憶里，而我想說，中國的90后、95后根本沒有這部分記憶呀！

當(dāng)然，目前中國市場中的法系車早已沒有了富康的身影，而是以標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌為主的車型，從這兩大品牌今年上半年的表現(xiàn)來看，依然不盡人意。以東風(fēng)標(biāo)致來說，今年上半年，2008、3008以及308等銷量均在直線下滑，目前只有去年年底入市的4008以及今年4月上市的5008的銷量呈增長態(tài)勢，4008在上市以來單月銷量最高為5432輛，平均單月銷量也只有3700輛，而5008在4月上市以來，累計銷售了4549輛。這兩款車型已然是東風(fēng)標(biāo)致比較暢銷的車型，可以說這兩款車型就是東風(fēng)標(biāo)致的心跳！

東風(fēng)雪鐵龍今年上半年銷量下跌的幅度更大，無論是C4L、C5還是C6，單月銷量均在幾百臺之間徘徊，其中C5在今年2、3月份的單月銷量為兩位數(shù)，而后隨著全新C5的上市，銷量有所好轉(zhuǎn)，但從目前的表現(xiàn)來看，這款車型的未來前景仍不樂觀。

面對風(fēng)云變幻的中國汽車市場，法系車顯然有些跟不上節(jié)奏。

那究竟是什么原因呢？

法系車的詩與遠(yuǎn)方，90后不懂

雖然法系車進(jìn)入中國較早，但是目前它的發(fā)展并不適應(yīng)中國市場的趨勢，以“詩與遠(yuǎn)方”聞名的法國，其車自然也是充滿藝術(shù)與浪漫，可目前在中國卻有些水土不服，尤其是中國購車主力軍90后并不買賬。高顏值是90后購車的首要偏好，其次才是質(zhì)量和可靠性。90后更加重視運動、時尚的風(fēng)格和外觀，而法系車幾乎不能讓中國的年輕消費者為之一見鐘情。從外觀設(shè)計來說，法系車的設(shè)計有些“不倫不類”，比如雪鐵龍薩拉·畢加索，無論它如何突破了傳統(tǒng)汽車設(shè)計的條條框框，但整臺車看起來，我倒覺得它是五菱之光失散多年的“兄妹”；大部分國人更傾向于類似大眾車型的三廂車，而畢加索是四門單廂車，它的發(fā)動機(jī)罩、座艙頂和尾箱蓋一條線貫穿起來，沒有明顯的區(qū)分，因此外形看起來非常緊湊、拘謹(jǐn)，視覺上并不舒服。

得90后者得天下，90后不認(rèn)，法系車當(dāng)然銷量難有起色。

此外，法系車的人機(jī)交互設(shè)計一直被人們稱為“反人類設(shè)計”，因為許多根深蒂固的用車習(xí)慣在法系車上被顛覆，比如東風(fēng)標(biāo)致308，一般情況下，儀表盤上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表和車速表的指針初始位置都在左邊，而東風(fēng)標(biāo)致308的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，指針的初始位置在右邊。再比如畢加索的喇叭按鍵安置在轉(zhuǎn)向桿上，車主表示若不是手大，否則根本按不動喇叭鍵……諸如這些“反人類的設(shè)計”還有很多，對于中國消費者來說，習(xí)以為常的駕駛習(xí)慣可不能說變就變。

法系車相比其他系別車型，除了“浪漫”情懷，還給了消費者“不保值”的印象。在定價方面，法系車的套路有些讓人捉摸不透，去年上市的東風(fēng)雷諾科雷嘉品牌影響力并不大，但價格卻定在了16-21萬的區(qū)間，而這一區(qū)間的SUV并不在少數(shù)，大眾途觀、豐田RAV4、本田CR-V等都帶給科雷嘉不小的挑戰(zhàn)，截至目前，科雷嘉的月均銷量在2500臺左右，市場優(yōu)勢并不明顯。

此外，孱弱的品牌力也是法系車的短板，法系車在市場營銷方面沒有突出的特色，現(xiàn)在很多品牌都在做渠道下沉，三四線城市越來越成為汽車品牌決斗的主戰(zhàn)場，而法系車所倡導(dǎo)的浪漫情懷以及高貴優(yōu)雅的設(shè)計理念并沒有幫助汽車品牌深入中國消費者心中。

法系車崛起之路，有嗎？

倘若周圍一切都在進(jìn)步，而法系車只在原地踏步，那么相對來看，法系車的確是落后了。近幾年，中國汽車市場風(fēng)卷云涌，自主品牌快速崛起，與合資、外資品牌的競爭愈演愈烈，靈活的市場策略和推陳出新的產(chǎn)品，似乎沒有給法系車任何逆襲的機(jī)會。現(xiàn)今，中國品牌的市場份額已經(jīng)達(dá)到43.9%，而德系、日系、美系品牌依然互相纏斗著，法系前景不容樂觀。

盡管如此，法系車并沒有放棄中國汽車市場，而是開始正視中國消費市場的需求。從東風(fēng)標(biāo)致4008、5008以及雪鐵龍C6等車型來看，外觀削掉了多余的“個性”，更加迎合中國消費者的審美，包括空間、配置等方面的提升，讓消費者感受到了全新的用戶體驗。雖然目前大局已定，短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)，但目前的勢頭是好的，今后還需要全方位調(diào)整，復(fù)興之路還很長。