愛夏

20世紀(jì)初，日本占領(lǐng)大連，從此開發(fā)周水子機(jī)場(chǎng)，通航日本國(guó)內(nèi)。1931年“九一八事變”之后，日本殖民者迅速占領(lǐng)東北各主要城鎮(zhèn)，并以大連機(jī)場(chǎng)通航經(jīng)驗(yàn)開發(fā)各占領(lǐng)城鎮(zhèn)的機(jī)場(chǎng)，又成立所謂的“滿洲航空株式會(huì)社”總攬全局。如此急切推進(jìn)航路建設(shè)，既有其軍方武力侵略中國(guó)的目的，也在于逼迫中方承認(rèn)“偽滿洲國(guó)”的用意。隨后，滿洲航空株式會(huì)社步步緊逼，在侵略戰(zhàn)中，占據(jù)航空優(yōu)勢(shì)，在戰(zhàn)爭(zhēng)策源地的東北，發(fā)揮著自己“獨(dú)一無二”的作用。

日軍對(duì)大連機(jī)場(chǎng)的建設(shè)

20世紀(jì)初，遼東半島又歷戰(zhàn)禍，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。1905年，雙方在美國(guó)簽訂《樸茨茅斯條約》，俄方將其篡奪的中國(guó)大連、旅順地區(qū)特權(quán)全數(shù)“交還”日本，日本開始其殖民大連的歷史。占領(lǐng)大連，意味著擁有東北唯一的不凍港及遼寧南部戰(zhàn)略要地與其上的豐富資源，這讓日本國(guó)內(nèi)雀躍不已。很快，對(duì)大連地區(qū)的開發(fā)也漸入正軌，大連機(jī)場(chǎng)的開工建設(shè)并開航納客，也在其規(guī)劃之中。

可以說，日本殖民者對(duì)大連機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，正是其日后侵吞?hào)|北，并設(shè)立“滿洲航空株式會(huì)社”（簡(jiǎn)稱“滿航”）的先聲。

從20世紀(jì)20年代開始，日本航空發(fā)展加速。當(dāng)時(shí)，日本政府對(duì)商業(yè)航空發(fā)展有所謂“三大策”：設(shè)置航路、建立官商合辦商業(yè)航空公司并施行航空法規(guī)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)商業(yè)航空的人才培養(yǎng)與飛機(jī)數(shù)量都有提高，至1929年，國(guó)內(nèi)“民間航空操縱士”有213員，可使用飛機(jī)數(shù)量上升到約100架。

1923年，初期設(shè)置的國(guó)際航線，都以大連作為終點(diǎn)站，它們分別是東京一大連與大阪一上海的兩條路線，其中東京線經(jīng)朝鮮到達(dá)大連，大阪線則困北洋政府禁止其通航上海，而實(shí)際演為大阪一大連的航線。

1926年10月，大連機(jī)場(chǎng)迎來了商業(yè)航班，大阪一大連段通航。首航“帶信3000封”，在“上午9時(shí)20分即到達(dá)大阪”。

1928年，日本航空運(yùn)輸股份公司成立（即日本航空輸送株式會(huì)社，Japan Air Transport），其國(guó)際線多指當(dāng)時(shí)日本殖民地的航空運(yùn)輸，如淪陷的大連、現(xiàn)在的韓國(guó)、朝鮮等地。翌年，東京一大連線便開始試飛，路線以東京為起點(diǎn)，經(jīng)大阪、福岡、蔚山、漢城、平壤到達(dá)大連周水子機(jī)場(chǎng)。

處心積慮開通國(guó)際航線

日本曾在《關(guān)于滿洲國(guó)航空決定案》的開篇這樣敘述：“帝國(guó)政府早已認(rèn)識(shí)到獲得滿蒙航空權(quán)是一項(xiàng)急務(wù)”。當(dāng)日本航空株式會(huì)社通航大連之際，日本殖民者早已視張作霖為眼中釘。20世紀(jì)20年代末，張作霖對(duì)日本侵略采取拖延政策，直至其在皇姑屯爆炸案被襲身亡，其子張學(xué)良當(dāng)政，易幟歸服，日本更感受到其侵略政策在東三省推廣之艱難。

開拓航路以行侵略、刺探（情報(bào)）之實(shí)，是日本軍方最常采用的方法。張學(xué)良當(dāng)政時(shí)代，日本多次與其政府要員相談合辦“日滿航空合作”事宜，都遭張學(xué)良反對(duì)。

于此，大連機(jī)場(chǎng)便成為東三省未淪陷前，日本商業(yè)航班最常光顧、唯一可隨時(shí)飛行的機(jī)場(chǎng)。也是“九一八事變”后，日本在東北淪陷各城鎮(zhèn)發(fā)展航路的主要通航機(jī)場(chǎng)。

1931年9月后，暫由日本航空輸送株式會(huì)社執(zhí)飛大連、奉天（沈陽）、長(zhǎng)春間與漢城、平壤、奉天間的定期航班。

沈陽東塔機(jī)場(chǎng)在淪陷當(dāng)年12月28日，首先被關(guān)東軍第6（飛行）聯(lián)隊(duì)作為軍用機(jī)場(chǎng)，后開放供日本航空輸送株式會(huì)社客貨機(jī)使用。

至1932年，日本政府各設(shè)置了3條所謂中日航線，分別是由福岡至上海，由大連至天津、青島，由福岡經(jīng)臺(tái)灣至福建的3條航線。第1條到達(dá)上海與第3條到達(dá)福建的航線，明顯是情報(bào)專線，而第2條由大連到達(dá)天津、青島的航線，則處心積慮要中國(guó)政府承認(rèn)偽滿洲國(guó)的存在。當(dāng)時(shí)，歐亞航空公司已經(jīng)開辟了經(jīng)由滿洲里到達(dá)蘇聯(lián)的中德聯(lián)運(yùn)航班的半程路線，但因東北淪陷，偽滿洲國(guó)成立，歐亞立即中止了這條航線的建設(shè)，中國(guó)方面又怎么會(huì)同意這3條航線的開辟呢。

設(shè)立“滿洲航空株式會(huì)社”

1932年9月26日，淪陷一年之后的沈陽機(jī)場(chǎng)，又迎來了“新的客人”。這一天，“滿洲航空株式會(huì)社”部分職員到來，接收機(jī)場(chǎng)及其附屬設(shè)施。他們告訴東塔的日本職員，這里馬上要成為“滿航”重要的民用機(jī)場(chǎng)。

那么“滿洲航空株式會(huì)社”，又是如何出現(xiàn)的呢。

日方為求迅速吞并東北各交通要路，控制交通，極盡所能。為保萬無一失，先是“委托”“滿鐵”經(jīng)營(yíng)東北交通，又使偽滿政府同關(guān)東軍簽訂了一個(gè)《關(guān)于“滿洲國(guó)”政府鐵路、港灣、水路、航空路等的管理及線路的修建管理》的協(xié)約。這樣一來，再向下進(jìn)行各分級(jí)事務(wù)，便有了所謂的“依據(jù)”。

在東三省全境設(shè)立這樣一家純?nèi)召Y航空公司，是日本軍政界一直以來的愿望。東三省淪陷一年以來，為了保證關(guān)東軍所屬部隊(duì)的聯(lián)絡(luò)事宜，暫由日本航空輸送株式會(huì)社承擔(dān)東三省商業(yè)航班的運(yùn)行任務(wù)。偽滿洲國(guó)成立后，“日本政府認(rèn)為絕對(duì)需要將本項(xiàng)軍事航行交由常設(shè)的事業(yè)機(jī)關(guān)繼承下來，以使之能長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)?！?/p>

1932年8月1 2日，日本政府決定成立“滿洲航空株式會(huì)社”。“滿航”的任務(wù)，是平時(shí)擔(dān)任商業(yè)航班任務(wù)，戰(zhàn)時(shí)轉(zhuǎn)為軍用輸送。成立之初的“滿航”，資本金定為350萬日元。

這350萬日元的資金分配，出于“日滿共和”的美夢(mèng)，分配十分“有趣”。“滿洲國(guó)政府”出資100萬日元，其實(shí)是以淪陷土地中的機(jī)場(chǎng)等實(shí)物作為抵押；南滿洲鐵道株式會(huì)社出資150萬日元，成為實(shí)際的所有人，又在民間融資100萬日元。

此外，因初辦“滿航”必然賠本，日本政府便要求偽滿洲國(guó)政府在日后每年出資贊助“滿航”，如1932年出資40萬銀元，1933年出資100萬銀元，1934年出資140萬銀元，1935年則升到170萬銀元。而實(shí)際操縱的南滿洲鐵道株式會(huì)社在1932年再出資50萬日元，除非偽滿洲國(guó)的百萬銀元花完，又無實(shí)際收入，再每年由“滿鐵”出資50萬日元。

最后，雖然偽滿洲國(guó)出資“最力”，然而，“滿航”實(shí)際的指導(dǎo)、監(jiān)督權(quán)，還是關(guān)東軍司令部所屬。

如此看來，成立“滿航”又是一個(gè)十足的賣國(guó)條約。只不過，當(dāng)時(shí)溥儀諸人，已甘愿為日人所調(diào)度了。

“滿航”總公司設(shè)立于沈陽，分公司設(shè)在東京。原東三省的航空學(xué)校，改為“滿航”的維修工廠。

“滿航”初在東塔機(jī)場(chǎng)，后赴北陵機(jī)場(chǎng)。

與日本航空公司聯(lián)運(yùn)，為東三省侵華日軍服務(wù)。

下表為1933年“滿航”經(jīng)營(yíng)初期通航城市一覽。

之后，“滿航”不但擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)，侵吞?hào)|北各重要城鎮(zhèn)航線，并與“日航”聯(lián)運(yùn)，形成所謂“日、滿、朝”航線。

據(jù)《近代中國(guó)民航史稿》記載，“滿航”的設(shè)備有1932年11月進(jìn)口的?？恕俺?jí)通用”式客機(jī)7架，?？薋.VII b-3m三發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)兩架。后者性能較為先進(jìn)，經(jīng)改裝分別命名為“滿航2型”與“滿航1型”機(jī)。

“滿航”的運(yùn)輸既然是為殖民者所用，至“滿航”成立攝影部進(jìn)行對(duì)中國(guó)的情報(bào)刺探活動(dòng)，便用?？薋.VII b-3m進(jìn)行航拍偵察。

1934年1月，“滿航”通過三井財(cái)團(tuán)購(gòu)入1架美國(guó)通用航空的克拉克GA43運(yùn)輸機(jī)，試飛時(shí)兩度墜毀，對(duì)方賠償1架德·哈維蘭DH.80“天社蛾”飛機(jī)，命名為“滿航3型”。

侵略幫兇

“滿航”的發(fā)展，必然與日軍侵略的步伐相一致。所以它也參與到惠通（航空）公司與“中華”航空公司的建設(shè)當(dāng)中。

這兩家公司的成立，完全踩著日軍當(dāng)時(shí)侵略的步伐而行。占據(jù)東北，在上海挑起“一·二八”事變之后，日本轉(zhuǎn)而回到東北一地，意欲擴(kuò)大它的“安全線”，將侵略步伐邁向關(guān)外的華北一帶。

“長(zhǎng)城抗戰(zhàn)”“華北自治”“百靈廟大捷”，無不印證其侵略步伐?！朵绻羺f(xié)定》之后，日本再按耐不住侵略華北的野心，直至“七七”盧溝橋事變，日本終打響侵略全中國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)。

“滿洲航空株式會(huì)社”是日本殖民當(dāng)局統(tǒng)制東北經(jīng)濟(jì)，掌控交通運(yùn)輸?shù)膯挝恢?。其后，日軍在天津設(shè)立了一個(gè)航空部，并于1936年6月建設(shè)大型機(jī)場(chǎng)。對(duì)華北軍政當(dāng)局幾經(jīng)壓迫，雙方最終于1936年10月1 7日簽訂了一個(gè)《中日通航協(xié)定》，由宋哲元、張自忠與日本駐天津總領(lǐng)事堀內(nèi)干城簽訂。根據(jù)協(xié)議，成立惠通公司。這個(gè)公司的董事長(zhǎng)是河北保安司令張?jiān)蕵s，副董事長(zhǎng)則是“滿航”社長(zhǎng)兒玉常雄。這位兒玉常雄是侵華元兇兒玉源太郎停放于長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)的一架“滿航”MC-20/Ki-57的四子，當(dāng)時(shí)為關(guān)東軍陸軍航空兵大佐?；萃ü镜男再|(zhì)至此昭然若揭。

兒玉常雄以軍界身份主持航空公司，似乎頗得肯定。1938年，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)第二年，三個(gè)偽政權(quán)——（南京）偽中華民國(guó)臨時(shí)政府、（北京）偽中華民國(guó)維新政府與偽蒙疆聯(lián)合自治政府——群丑登場(chǎng)，發(fā)布命令，籌建“中華”航空股份公司。兒玉常雄再一次擔(dān)任總裁。

從惠通公司到“中華”航空股份公司，其成立的資本金額，都由“滿航”出資的份額，而總裁又都是“滿航”總裁擔(dān)任，三者關(guān)系密切，都隨時(shí)轉(zhuǎn)為軍部服務(wù)。

至太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，毫無意外，3家公司全部轉(zhuǎn)為軍用。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，“滿航”的資產(chǎn)，大部為蘇聯(lián)軍隊(duì)所接收，部分機(jī)型為蒙軍接收。至于“滿航”在太平洋島嶼及南洋諸島的飛機(jī)，則為美軍接收。

編輯：石堅(jiān)