風(fēng)伊萬(wàn)

提起美國(guó)道格拉斯飛機(jī)公司的DC系列運(yùn)輸機(jī)，那可是在航空史上聲名顯赫的一大家族。掰指頭數(shù)數(shù)：DC-1/-2開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代民航客機(jī)之先河，勞苦功高的DC-3更是被譽(yù)為世紀(jì)經(jīng)典，DC-4/-6/-7延續(xù)著螺旋槳客機(jī)的黃金時(shí)期，而DC-8/-9/-10則在大型噴氣客機(jī)領(lǐng)域與波音的7X7系列長(zhǎng)期抗衡……咦，夾在中間的DC-5跑哪兒去了呢？

別具一格的“小兄弟”

要找出DC家族中這位走失的“老五”，還得先從之前的那幾位“大哥”說(shuō)起。1921年，在美國(guó)航空業(yè)闖蕩多年的唐納德·道格拉斯創(chuàng)辦了自己的飛機(jī)公司，總部設(shè)在加利福尼亞州的圣莫尼卡。3年后，美國(guó)陸軍空中勤務(wù)隊(duì)使用道格拉斯公司生產(chǎn)的飛機(jī)進(jìn)行了首次環(huán)球飛行，這讓他們名聲大噪。1933年，道格拉斯公司推出了全金屬雙發(fā)客機(jī)DC-1（DC是“道格拉斯商用型-Douglas Commercial”的縮寫(xiě)），改進(jìn)而來(lái)的DC-2隨即吸引到各國(guó)航空公司爭(zhēng)相訂購(gòu)。此后尺寸更大、可設(shè)置臥鋪的DC-3也很快占領(lǐng)了市場(chǎng)，軍用型C-47/53后來(lái)更是在二戰(zhàn)中大顯身手，成就了道格拉斯的輝煌。

DC-3一炮而紅后，道格拉斯公司趁熱打鐵研制載客量更多的四發(fā)機(jī)型DC-4。同時(shí)，公司覺(jué)得市場(chǎng)上還需要一種用于短途運(yùn)輸?shù)碾p發(fā)機(jī)型，于是在開(kāi)發(fā)計(jì)劃中又加上了DC-5這個(gè)項(xiàng)目，1 938年交由設(shè)在加州埃爾塞貢多的分廠執(zhí)行。按照設(shè)計(jì)要求，DC-5配備3人機(jī)組，乘客艙為16～22座，載客量和航程都低于DC-3，但適合在小型機(jī)場(chǎng)使用，日常維護(hù)也更為簡(jiǎn)單。

僅用了一年時(shí)間，埃爾塞貢多分廠就完成了DC-5的原型機(jī)。機(jī)上的電氣設(shè)備、操縱系統(tǒng)、駕駛座艙和結(jié)構(gòu)組件等有不少是直接照搬DC-3的，但在外形上可就“畫(huà)風(fēng)突變”，改用了上單翼的布局形式。這讓許多人第一眼看到DC-5，就覺(jué)得這是一架把“翅膀”從“腹部”抬高到“背上”的DC-3。其實(shí)，DC-5整體上是脫胎于道格拉斯公司稍早時(shí)研制的DB-7輕型轟炸機(jī)（即后來(lái)的A-20“浩劫”攻擊機(jī)）。它們同樣采用雙發(fā)上單翼結(jié)構(gòu)和可完全收放的前三點(diǎn)式起落架，與DC-1/-2/-3的下單翼結(jié)構(gòu)相比，飛機(jī)的穩(wěn)定性有所增加，在簡(jiǎn)易跑道起降時(shí)機(jī)翼上的發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳不易受損，而且機(jī)身放低后也便于人員進(jìn)出和貨物裝卸。

根據(jù)客戶的需要，DC-5可選擇安裝兩臺(tái)普拉特·惠特尼“黃蜂”或是萊特“旋風(fēng)”系列活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。其機(jī)翼油箱容量為2082升，最高時(shí)速可達(dá)370千米。1939年2月20日，采用功率為671千瓦的萊特GR-1820-F62發(fā)動(dòng)機(jī)、只設(shè)了8個(gè)座位的DC-5原型機(jī)首次飛上天空，比DC-4的處女航還早了3年。有趣的是，這架飛機(jī)的機(jī)頭、駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及垂直尾翼的外緣都被涂成黑色，這讓機(jī)體的輪廓曲線在視覺(jué)上變得更為纖細(xì)和流暢。還在測(cè)試期間，第一批訂單就飄然而至。其中，荷蘭皇家航空公司訂購(gòu)了4架，哥倫比亞SCADTA航空公司訂購(gòu)了兩架，而美國(guó)國(guó)內(nèi)的賓夕法尼亞中心航空運(yùn)輸公司也訂購(gòu)了6架。

穿越戰(zhàn)火硝煙

DC-3的珠玉在前，使得性能縮水的DC-5從誕生之日起就吸引不到多少關(guān)注，二戰(zhàn)的全面爆發(fā)更是把它的命運(yùn)推到了慘淡的地步。原本英國(guó)也有意購(gòu)買(mǎi)DC-5，但為應(yīng)對(duì)納粹德國(guó)的進(jìn)攻，只能把資金轉(zhuǎn)到更需要的軍用飛機(jī)上。1940年后實(shí)際投入載客運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)型DC-5，只有荷蘭皇家航空公司購(gòu)買(mǎi)的那4架，分別用于荷蘭在加勒比海和東印度群島（即現(xiàn)在的印度尼西亞）的海外殖民地航線上。當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)的陰云蔓延到美國(guó)本土后，各家航空企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)入軍備生產(chǎn)，道格拉斯公司自然也不例外。許多商用飛機(jī)的訂單被取消，貌似頗有創(chuàng)新但性能并無(wú)亮點(diǎn)的DC-5更是被擠到無(wú)足輕重的角落去了。

當(dāng)1941年底日本大舉進(jìn)犯東南亞地區(qū)時(shí)，荷蘭當(dāng)局把手上的4架DC-5都集中到爪哇島，機(jī)身編號(hào)統(tǒng)一為PK-ADA到PK-ADD，用于將本國(guó)平民緊急撤離到澳大利亞。次年2月9日，日軍空襲了巴達(dá)維亞（即現(xiàn)在的印尼首都雅加達(dá)）的克馬喬蘭機(jī)場(chǎng)，ADA號(hào)機(jī)受傷后被遺棄，很快就淪為入侵者的戰(zhàn)利品。戰(zhàn)前日本曾獲得道格拉斯公司的授權(quán)，生產(chǎn)了一批日版的DC-3，稱(chēng)為零式運(yùn)輸機(jī)。這次在戰(zhàn)場(chǎng)上白撿到DC-5，日本人當(dāng)然也沒(méi)放過(guò)，搜羅了一些零部件將其修復(fù)，再弄回國(guó)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估?？上н@架DC-5也沒(méi)給新主顧留下好印象，換上日軍涂裝后只承擔(dān)過(guò)一般的運(yùn)輸和訓(xùn)練任務(wù)。

荷蘭幸存的3架DC-5飛抵澳大利亞后，都被盟軍空中運(yùn)輸指揮部征收，先后轉(zhuǎn)給皇家澳大利亞空軍和美國(guó)陸軍第五航空隊(duì)使用，美軍型號(hào)定為C-110。其中的原ADB號(hào)機(jī)不久也在日軍空襲中被毀，ADC號(hào)機(jī)則在一次著陸事故后報(bào)廢了。比較有傳奇色彩的是ADD號(hào)機(jī)，二戰(zhàn)結(jié)束后它被賣(mài)給澳大利亞國(guó)營(yíng)航空公司，經(jīng)過(guò)整修后又轉(zhuǎn)手給新荷蘭航空公司，飛的是澳大利亞一意大利航線。到1948年，一個(gè)神秘的新買(mǎi)家出現(xiàn)了。剛剛建國(guó)的以色列面臨周邊阿拉伯國(guó)家的戰(zhàn)爭(zhēng)威脅，迫切需要各種武器裝備，連即將下崗的DC-5也不嫌棄，將其從西西里偷運(yùn)到以色列的海法港，加入以空軍的第103運(yùn)輸中隊(duì)。據(jù)說(shuō)它在第一次中東戰(zhàn)爭(zhēng)中曾客串過(guò)轟炸機(jī)的角色，只是沒(méi)有官方記錄可供證實(shí)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，這架缺乏備件無(wú)法動(dòng)彈的DC-5留在特拉維夫的航空技術(shù)學(xué)校作為地面教學(xué)道具，到1 955年才被拆解掉。

短暫的“正規(guī)軍”生涯

不僅是民間航空公司鮮有問(wèn)津，軍用型的DC-5也不怎么招人待見(jiàn)，只有美國(guó)海軍在1939年訂購(gòu)了7架，配用功率為735千瓦的萊特R-1820-44發(fā)動(dòng)機(jī)，油箱容量也增加到2460升。其中前3架為16座的R3D-1人員運(yùn)輸機(jī)（當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍用R代表運(yùn)輸機(jī)型號(hào)），而第一架沒(méi)等正式交付就在試飛中墜毀了。另兩架R3D-1分別在美國(guó)國(guó)內(nèi)和太平洋戰(zhàn)區(qū)服役，據(jù)說(shuō)曾搭載過(guò)麥克阿瑟將軍。后4架則加固了機(jī)艙成為R3D-2貨物運(yùn)輸機(jī)，也可改為22座的傘兵運(yùn)輸機(jī)，由美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在太平洋戰(zhàn)區(qū)使用。1942年1月，一架R3D-2在澳大利亞近海低空飛行時(shí)遭到日本潛艇的防空火力攻擊，因受損嚴(yán)重而被棄用（也有資料稱(chēng)該機(jī)是在之前的珍珠港事件中被炸毀的）。剩余的5架R3D1/-2均表現(xiàn)平平，在1945-1946年間就相繼退役了。

至于最早的那架DC-5原型機(jī)，完成試飛后倒是被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——波音公司的老板威廉·波音看上，買(mǎi)下來(lái)改裝成16座的私人專(zhuān)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)也換成功率更大的820千瓦R-1820-G102，起名“羅弗”（Rover）號(hào)。1942年2月波音很慷慨地把這架DC-5捐給美國(guó)海軍使用，型號(hào)相應(yīng)變成R3D-3。只是這位半路入伍的“大兵”同樣沒(méi)派上什么用場(chǎng)，在海軍航空技術(shù)部門(mén)試飛到1946年也被淘汰出列了。

埃爾塞貢多分廠的技術(shù)團(tuán)隊(duì)曾考慮過(guò)DC-5的后續(xù)發(fā)展計(jì)劃，包括將其改裝成DB-5轟炸機(jī)，加裝浮筒作為水上飛機(jī)，還有配備4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的“增強(qiáng)版”等。然而直到二戰(zhàn)結(jié)束DC-5也沒(méi)能時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。原因一方面是，上單翼與水平尾翼之間產(chǎn)生了氣流干擾，導(dǎo)致飛行中機(jī)尾容易產(chǎn)生振動(dòng)。像這類(lèi)缺陷受戰(zhàn)時(shí)軍備生產(chǎn)的影響始終沒(méi)有得到有效改進(jìn)，而且與下單翼機(jī)型相比在運(yùn)營(yíng)效率和維護(hù)成本上也并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。另一方面，戰(zhàn)后大量的DC-3/C-47成為剩余物資，這些在實(shí)戰(zhàn)中積累了超高好評(píng)的搶手貨正涌入民用市場(chǎng)，誰(shuí)還看得上DC-5這樣的二流角色呢？

最終，DC-5落得個(gè)“姥姥不疼，舅舅不愛(ài)”的尷尬境地，連原型機(jī)在內(nèi)總共只生產(chǎn)了12架，而DC“兄弟”再也沒(méi)有采用過(guò)上單翼布局。之后的故事就是，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的道格拉斯公司在1967年與麥克唐納公司合并為麥道公司，30年后又并入老對(duì)手波音公司旗下，DC系列也隨之終結(jié)。作為這一顯赫家族中最不成器的一員，DC-5已然泯沒(méi)在歷史當(dāng)中了。

DC-5生產(chǎn)型客機(jī)基本參數(shù)

機(jī)長(zhǎng)：18.96米

翼展：23.77米

機(jī)高：6.04米

空重：6243千克

全重：9072千克

巡航速度：325千米/時(shí)

最大航程：2575千米

實(shí)用升限：7225米

編輯：石堅(jiān)