高玉芬

摘 要：運用挖泥船以及其他可以起到相同作用的機械設(shè)備來挖掘河道下的泥沙，這便是疏浚工程。疏浚工程的主要作用就是疏通河道，來改善通航條件，因為疏浚工程的特殊性，我們并不需要在工作中投入大量的工程材料，也不需要雇傭大量勞動力，所以幾乎不存在不良后果。但為了保證疏浚工程的順利實施，提高疏浚工程的工程，也應(yīng)該在施工過程中采取合理的技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：航道疏浚工程；影響；治理；對策

隨著時代的發(fā)展，各種技術(shù)都在飛速進(jìn)步，人們對跨區(qū)域交往的需求也在日益提高，依賴著多種多樣的運輸形式。各種運輸形式都憑借著其自身的特點和優(yōu)點，都在有著一席之地，發(fā)揮著自己的作用和優(yōu)勢，并努力著以便更好地為人們服務(wù)。其中起源古老的水運形式在數(shù)千年的歷史中經(jīng)久不衰，它成本低廉、便于大規(guī)模運輸、運輸距離長、范圍廣，只要有水的地方都可以到達(dá)，所以一直被廣泛應(yīng)用著。所以航道疏浚工程一直是一個重要的工程，這關(guān)系到水路運輸?shù)馁|(zhì)量和效率，不容忽視，要更好地實施航道疏浚工程、提升航道的通行能力，就離不開對該工程科學(xué)的管理和規(guī)劃。而治理的目標(biāo)也根據(jù)當(dāng)?shù)厮臈l件和通航需要不盡相同，但也不外乎兩點：維持現(xiàn)有航道標(biāo)準(zhǔn)和提高通行能力、優(yōu)化水流條件。不同的目標(biāo)下要采取不同的對策，本文將討論以上問題，并展開論述。

1 航道疏浚工程會對周遭環(huán)境產(chǎn)生何種影響

在進(jìn)行航道疏浚工程時，挖泥船對河道底部泥沙進(jìn)行攪動以及將河沙揚起會導(dǎo)致河道底的泥沙懸揚于水中。同時因為疏浚工作而撒落的泥沙會影響著周邊水域的水質(zhì)，就如同將已經(jīng)沉淀的沉淀物重新在水中攪勻，若該水域內(nèi)的水質(zhì)渾濁程度到達(dá)一定的閾值，則很有可能使水域產(chǎn)生毒素，毒素來自于水中的懸浮顆粒物，污染水源并污染大氣。未釋放出水面的有毒物質(zhì)會留在水中，對水域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境帶來巨大的破壞，同時隨著河水流動，污染物也將被帶往下游，形成跨區(qū)域污染。與此同時，在航道疏浚工程中，如果過度拋灑泥沙，可能會導(dǎo)致河底的巖體結(jié)構(gòu)暴露在外，這會急劇壓縮一部分水生動物的棲息空間，棲息空間的縮減會導(dǎo)致一系列的生態(tài)方面的變化，不能不引起注意。進(jìn)一步來看，在航道疏浚的攪動過程中，會增加氧化物和有機物的耗氧量，將會出現(xiàn)水質(zhì)缺氧的問題，如果該問題嚴(yán)重起來，將會造成不可逆的后果。因此對于河道淤積問題要合理治理，航道疏浚工程中要避免上述出現(xiàn)的問題。

2 對待不同的治理目標(biāo)，航道疏浚工程要有不同的具體對策

目前眼下的航道疏浚工程有兩種類型，維持現(xiàn)有航道標(biāo)準(zhǔn)和提高通行能力、優(yōu)化水流條件。所以不同的疏浚目標(biāo)，由不同的疏浚思想指導(dǎo)，治理方法應(yīng)當(dāng)有所區(qū)別，具體情況如下：

2.1 以維持現(xiàn)有航道標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)的治理對策

受到客觀因素（主要指自然界的各種變動）以及主觀因素（主要指人類活動）的影響，在時間推移的過程當(dāng)中，通航水域也難免會出現(xiàn)相應(yīng)的變動。特別是對于沖擊性河流上方的通航水域而言，建設(shè)期間的通航條件與運行一段時間后的通航條件往往差異明顯。從這一角度上來說，為了能夠確保航道既有的通航標(biāo)準(zhǔn)得到維持，在未來一段發(fā)展時間內(nèi)保持穩(wěn)定狀態(tài)，就要求采取如下的治理對策：

首先，針對淺灘以及淺段航道疏浚工程而言，主要以挖泥船疏浚為措施。在該措施的實施過程當(dāng)中，需要充分考量對航道內(nèi)正常行駛船只的避讓，以及對通航水域內(nèi)泥土的挖除處理。需要特別引起注意的一點是：若所挖除的污泥需要通過橫跨航道的方式進(jìn)行排除，還需要綜合對航道船舶通過能力的評估，采取不同的排泥方式（針對航道船舶通過能力較高的航道而言，需要通過水下埋管的方式進(jìn)行污泥的排放，而針對航道船舶通過能力較低的航道而言，則可以直接通過定時段限制通航或斷航的方式進(jìn)行污泥的排放）；其次，需要針對整個通航水域內(nèi)，對船舶正常航行有干擾與影響的障礙物予以清除。其中，針對近期主沉船、沉物而言，打撈工作應(yīng)當(dāng)有海事部門直接負(fù)責(zé)。同時，還需要擴大對障礙物的評估范圍，考慮河床變化因素下，可能進(jìn)入航道通航水域內(nèi)的障礙物，對其采取必要的控制或清除措施；最后，需要針對急灘設(shè)置絞灘站（船）。

2.2 以在提高航道尺度的同時優(yōu)化水流條件為目標(biāo)的治理對策

在航道運輸進(jìn)一步發(fā)展的過程當(dāng)中，船舶噸位及運輸規(guī)模有所增大，這一點是毋庸置疑的。由此也使得航道通過船隊的平面尺度、吃水深度大大增加。既有航道工程的標(biāo)準(zhǔn)尺度以及水流條件與實際需求之間存在比較大的差距，為此就需要在對航道疏浚工程進(jìn)行治理的過程當(dāng)中，以對航道尺度的提高為基礎(chǔ)，實現(xiàn)對水流條件的優(yōu)化。具體的治理對策可以從以下幾個方面入手：

首先，針對年度通航能力波動較小的淺灘、淺段而言，可以通過基建性疏浚的方式，達(dá)到提高航道尺度，改善水流條件的目的。具體措施為：針對處于發(fā)展期間的非通航漢道進(jìn)行開挖，替代傳統(tǒng)通航汊道。而針對急流區(qū)域而言，為了能夠達(dá)到改善水流條件的目的，需要通過浚挖方式，切割凸嘴，同時需要在全面勘察的基礎(chǔ)之上，開辟全新的航槽。若擬開辟的航槽無法滿足順直性的要求，則可以直接通過截彎取直的方式，對淺灘進(jìn)行裁剪，僅保留直段，在確保符合河床演變規(guī)律的前提條件下，達(dá)到縮短航程，提高通航能力的目的；其次，為了能夠改善水流條件，對通航水域內(nèi)存在的急險隱患加以消除，就需要通過對炸礁切除挑流的突嘴、礙航的明暗礁石以及形成礙航水流的巖嘴、石梁、石盤等整治理措施的應(yīng)用，以策安全。在此基礎(chǔ)之上，針對以基巖為主的石質(zhì)淺灘而言，為消除不安全的通航因素，可以通過水下炸礁以及清渣的方式，開辟航道尺度充足的航槽，對河床存在的潛埂予以清除。

3 航道疏浚施工的關(guān)鍵技術(shù)措施

為確保水下疏浚作業(yè)的順利進(jìn)行，可在施工過程中采用分層、分段的開挖方式，抓斗式挖泥船可以按照順流的方向由上向下以分層的方式進(jìn)行開挖施工，因本工程中疏浚開挖的長度相對較長，故此挖泥船可以采取分段的方式進(jìn)行開挖作業(yè)，每一段開挖的長度可設(shè)置在100m左右，當(dāng)前一段疏浚開挖完畢并檢驗合格后，方可對下一段長度進(jìn)行疏浚開挖。由于挖泥船本身的臂長有限，所以在分段的基礎(chǔ)上，可以采取分條的方式進(jìn)行施工，條間可以有0.5m～1.0m左右的重疊區(qū)，防止欠挖的情況發(fā)生。

結(jié)束語

航道疏浚是一項繁雜并且十分系統(tǒng)的工程，由于其中涉及環(huán)節(jié)眾多，所以很多因素都能影響到具體的施工質(zhì)量。為了保證疏浚工程的工程質(zhì)量，并提高工作效率，所以務(wù)必在工程中采取合理、可靠的具體措施。同時也應(yīng)注意疏浚工程將會對環(huán)境產(chǎn)生何種影響，本文論述了在不同標(biāo)準(zhǔn)的工作目標(biāo)下可以實行的具體的治理對策，以達(dá)到最大可能性對環(huán)境造成破壞的目的。無論是要優(yōu)化通航條件，還是要在施工時降低對環(huán)境的破壞，都需要綜合利用各種施工技術(shù)。

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