醞釀已久的艱難決定

丁磊離開(kāi)樂(lè)視，似乎一直只是時(shí)間問(wèn)題。

去年12月底，丁磊的個(gè)人微博就已經(jīng)停止更新，最后一條朋友圈也是在去年10月底發(fā)的。2017年，一向?yàn)闃?lè)視汽車(chē)搖旗吶喊的丁磊沒(méi)有發(fā)布任何關(guān)于樂(lè)視汽車(chē)的信息。2017年1月，樂(lè)視汽車(chē)首款FF量產(chǎn)車(chē)亮相CES展時(shí)，身為樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)聯(lián)臺(tái)創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO的丁磊卻沒(méi)有現(xiàn)身，也一反常態(tài)地沒(méi)有發(fā)布任何公開(kāi)言論。后來(lái)在樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)園開(kāi)工儀式上依然不見(jiàn)丁磊身影。

最終在3月20日，丁磊在微博上宣布因?yàn)閭€(gè)人原因，從樂(lè)視離職。個(gè)人問(wèn)題還是行業(yè)不兼容？

傳統(tǒng)汽車(chē)人加入互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企一直具有強(qiáng)烈的背書(shū)意義，不僅讓所謂的“PPT造車(chē)”看上去更靠譜，同時(shí)，這些人為在汽車(chē)行業(yè)毫無(wú)根基的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)了在供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售渠道等方面豐富的人脈和經(jīng)驗(yàn)。

丁磊可以說(shuō)是這類(lèi)人最典型的代表。丁磊在上汽和上海市分別有傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和政府管理的經(jīng)驗(yàn)，在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)有著相當(dāng)高的號(hào)召力。加盟樂(lè)視時(shí)，輿論對(duì)于丁磊在吸引人才、引入融資甚至是得到政策扶持方面都有著相當(dāng)高的期望。

但樂(lè)視汽車(chē)在各方面的推進(jìn)程度并不如預(yù)期那么樂(lè)觀，從丁磊的角度來(lái)看，在樂(lè)視的個(gè)人發(fā)展難免有些壯志難酬。不僅在造車(chē)資源上，現(xiàn)在看樂(lè)視的短板已經(jīng)非常明顯。而且在公司內(nèi)部，有賈躍亭這么一個(gè)信奉個(gè)人決策的老板，給丁磊留下的發(fā)揮空間可謂捉椽見(jiàn)肘。

戴雷還能撐多久？

通常在不順利的企業(yè)中，才會(huì)爆發(fā)各種各樣的問(wèn)題。前兩年是傳統(tǒng)車(chē)企高管的離職大年，目前來(lái)看，在蔚來(lái)汽車(chē)的秦力洪和在威馬汽車(chē)的沈暉算是順風(fēng)順?biāo)?，而在?lè)視接替丁磊的張海亮臨危受命，壓力是毫無(wú)疑問(wèn)的大。

最撲朔迷離的當(dāng)屬在FMC的戴雷和付強(qiáng)。去年騰訊和富士康的撤資讓FMC在資金方面出現(xiàn)了巨大的隱患，而且FMC的造車(chē)步伐明顯慢于其他互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企。

至于戴雷個(gè)人，1月于南京的制造基地簽約儀式上亮相并且面對(duì)媒體進(jìn)行辟謠之后，也很久沒(méi)有進(jìn)一步消息。而與當(dāng)時(shí)所說(shuō)：“未來(lái)兩三個(gè)月里，F(xiàn)MC會(huì)有更多消息透露”的時(shí)間期限也所剩無(wú)多。