曾智鋒

人的感官細胞遍布全身，日常簡單的駕駛，可能通過眼睛手腳便可完成，而真正激烈的駕駛，你還需要調(diào)動臀部的感官細胞。

我盡可能地用背部和臀部的感官神經(jīng)，去感受車輛每時每刻的動態(tài)，這種感覺真的和駕駛一輛賽車非常相似，玩味十足。

幾年前的一場賀歲杯卡丁車賽，我有幸與CTCC車手同場較量，機會難得我當然四處討教。有一句話令我印象深刻并受用至今——想要把車開好開快，你得盡可能放松自己的身體，但只有讓神經(jīng)緊張起來，才能通過身體的感官細胞感受車輛的動態(tài)。

當然駕駛普通的街道用車你不需要這樣，而對保時捷718Boxster S這種極具駕駛樂趣的車型，這就顯得不可或缺了。

經(jīng)典延續(xù) 科技進步

作為中置發(fā)動機跑車，718車型秉承富有傳奇色彩的保時捷718賽車的運動精神。Boxster S車型裝配的是一臺2.5L水平對置渦輪增壓發(fā)動機，最大功率350hp，最大扭距420Nm。發(fā)動機采用中置布局，位于駕駛者身后不超30cm，使車輛的重心分配更好更低，加上后輪驅(qū)動的傳動方式，該車天生就擁有一副運動好身手。

這款車型的其他東西就不必多作陳述，感興趣的可以上網(wǎng)查，簡單總結(jié)就是：保時捷不斷地運用賽車中的技術(shù)沉淀，使民用車變得更好開、更加快。

輕盈、靈敏、精準

718 Boxster S比上一代Boxster車型輕盈不少，最直觀的是方向盤的反饋，其次是整臺車的動態(tài)響應(yīng)。在深圳極速賽車場這條小型賽道上高速沖入一號彎，我瞬間領(lǐng)會中置后驅(qū)布局的優(yōu)勢所在。車輛的彎道指向性非常清晰，直接指進彎心；車尾的動態(tài)非?；钴S，有“掃著過彎”的感覺?；旧戏较蛑改淖吣模缤{駛一臺卡丁車。為了體驗它的真實性能，測試時我完全關(guān)閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，非常靈活的操控使我駕駛時更需膽大心細。

進彎過程中，對剎車點的選擇、轉(zhuǎn)向的時機及幅度、出彎時開油門的幅度和時機都需要細膩拿捏，不然它就會像一輛卡丁車或者方程式賽車，變得有些野，尾巴很容易就掃出去。于是，我盡可能地用背部和臀部的感官神經(jīng)，去感受車輛每時每刻的動態(tài)，這種感覺真的和駕駛一輛賽車非常相似，玩味十足。

值得一提的是，它雖然像賽車一樣好開，動態(tài)卻容易掌握，可控性和穩(wěn)定性也高，駕駛起來輕松直接。許多時候，我都刻意帶著剎車沖進彎，讓尾部有細微的滑動以幫助過彎，一到彎心含著油門出彎。駕駛的節(jié)奏感很好。由于出色的穩(wěn)定性和底盤調(diào)校，它不僅好開好玩，而且很容易開，容易掌握它的調(diào)性。

350hp、420Nm的動力使718 Boxster S擁有充裕的動力保障，天生好底子，無論加速超車還是在彎道中飄移都非常輕松。這里得稱贊與發(fā)動機配合工作的7前速PDK自動變速箱，這臺變速箱不僅反應(yīng)速度快，邏輯人性化，體驗感很好，而且在日常行駛中幾乎感覺不到它的換擋動作，我只看見儀表盤上的擋位顯示數(shù)字在變換、轉(zhuǎn)速在跳動，可見其平順性強。

這個價位，我認為718是性價比最高的選擇，中置后驅(qū)的布局、強勁的動力、源自保時捷功力深厚的底盤調(diào)校，這些都使得它成為這一價位中駕駛體驗最好的車。