周鈺++郭乾

[摘 要]近年來，在我國經(jīng)濟發(fā)展較快，隨著城市人口不斷攀升，交通阻塞和環(huán)境污染狀況也越來越嚴(yán)重，這與人們要求的生活方式的便捷化和生態(tài)化背道而馳，因此發(fā)展公共交通，解決城市交通問題迫在眉睫。在此狀況下，互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟的發(fā)展共同催生出新的出行方式——共享單車。共享單車是城市慢行交通系統(tǒng)的組成部分，是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建平臺，主要服務(wù)于市民片區(qū)中短距離出行和公共交通接駁換乘的自行車系統(tǒng)。[1]

[關(guān)鍵詞]共享單車；公共空間；公地悲劇

一、共享單車的現(xiàn)狀

目前，我國共享單車的發(fā)展主要分為三個階段：2007年—2010年為第一階段，我國開始學(xué)習(xí)國外的共享單車模式，主要是以政府為主導(dǎo)管理的有樁單車。2010年—2014年為第二階段，這一階段主要是以企業(yè)為主導(dǎo)管理，但仍以有樁單車為主。2014年至今為第三階段，逐漸出現(xiàn)了以互聯(lián)網(wǎng)為依托的武裝單車，例如ofo 、摩拜等。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，到2016年底，我國共享單車的用戶量將達到1886萬，2017年用戶量將上升到4965萬。

圖一：共享單車用戶規(guī)模

共享單車的出現(xiàn)，創(chuàng)新了城市公共交通的模式，同時也為市民提供了靈活便捷、低碳環(huán)保的出行方式。但是共享單車在方便短途出行的用戶的同時，也逐漸暴露出一些問題，例如單車遭破壞、亂停亂放、單車“私有化”、單車所引發(fā)的路權(quán)問題等。在這里我們主要探討在公地悲劇理論下，共享單車對公共空間的占用問題。

二、公地悲劇的理論闡釋

（一）公地悲劇的內(nèi)涵

公地悲劇一詞是由英國學(xué)者哈丁（Hardin）在1968年發(fā)表的《公地的悲劇》一文中提出的。他認(rèn)為公地是一種公共的資源、財產(chǎn)，他的每一個擁有者都有使用權(quán)而且不能阻止其他人使用，所以這在一定程度上會造成資源的過度使用甚至是枯竭。由于公地的每一個擁有者明知道如果過度的使用會造成資源的枯竭但是卻認(rèn)為沒有辦法去阻止事態(tài)的進一步惡化，甚至可能抱著一種“及時撈一把”的態(tài)度，這就是這里我們所說的“悲劇”。

（二）公地悲劇下的共享單車空間占用問題

共享單車作為一種新型交通方式，伴隨著其覆蓋范圍的不斷擴大和投放數(shù)量的不斷增多，出現(xiàn)的問題也越來越多。我們比較容易發(fā)現(xiàn)的是數(shù)量眾多的共享單車被隨意的亂停亂放在公共道路上，占用著公共空間。各大運營商通過增加他們的共享單車投放量來吸引用戶，但也是對公共空間使用權(quán)的爭奪，加大自身的市場占有份額。然而，每座城市都有其能夠接納共享單車的臨界值，這種盲目進行投放而非按需分配資源的手段，最終將導(dǎo)致超出城市所能容納的正常負(fù)荷，從而引發(fā)公地悲劇。

三、共享單車公共空間問題的解決之道

共享單車所引發(fā)的公共空間的公地悲劇問題，不僅需要企業(yè)自身的努力，更需要政府、社會之間的多方面的合作，通過各方面的通力合作，創(chuàng)新公共單車管理新機制。

（一）用戶方面

首先，需要補齊民眾“公共意識缺乏”的這塊短板，提高社會公眾的主人翁意識，自覺的把共享單車停放到規(guī)定的地方去。其次，可以將共享單車亂停亂放的使用者納入“失信黑名單”等監(jiān)管范疇，引導(dǎo)市民加入到日常監(jiān)督和舉報中來，倒逼人們養(yǎng)成規(guī)則意識。

（二）企業(yè)方面

首先，共享單車的運營商應(yīng)當(dāng)根據(jù)其投放的共享單車的數(shù)量配備足夠的維修專員。讓他們負(fù)責(zé)共享單車的整齊排放和故障車輛的的處理工作，避免故障車輛又將成為閑置車輛，侵占城市空間。其次，企業(yè)應(yīng)該為其所投放到市場上的每輛共享單車配備精準(zhǔn)的定位系統(tǒng)，以便更好約束顧客違規(guī)停車的行為。最后，企業(yè)運營商要在政府的指導(dǎo)下采取適當(dāng)?shù)拇胧︻櫩瓦`規(guī)停車的行為坐車相應(yīng)的懲罰，從而更好地規(guī)范停車。

（三）政府方面

首先，政府應(yīng)該強化對共享單車進行科學(xué)管理的意識，出臺相應(yīng)的政策規(guī)定，規(guī)范市民對共享單車的使用行為，公安交警、城管部門應(yīng)該切實履行自身的職責(zé)，依法對亂停亂放的行為進行追究，并對行為做出者進行處罰。其次，政府應(yīng)該規(guī)定企業(yè)投放自行車的數(shù)量，避免各企業(yè)為搶占市場無節(jié)制的投放自行車，造成公共空間的無端占用。最后，政府應(yīng)加大對共享單車配套的城市交通設(shè)施的投入，規(guī)劃特定的自行車同行道路，解決路權(quán)問題，為市民提供騎行保障。

四、總結(jié)

伴隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，同時環(huán)保問題的解決也迫在眉睫，共享單車的出現(xiàn)，加入到城市交通系統(tǒng)，其低碳環(huán)保的優(yōu)勢深得大家的喜愛。知名投資機構(gòu)、傳統(tǒng)自行車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不約而同投資共享單車，看中的是共享單車的發(fā)展?jié)摿Γ诠蚕斫?jīng)濟、綠色出行受到鼓勵傳統(tǒng)城市自行車租賃系統(tǒng)亟待擁抱互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，共享單車在城市行領(lǐng)域顯然大有作為。但毋庸置疑的是共享單車也存在著許多隱患，所以無論是政府、企業(yè)還是個人都應(yīng)該不能掉以輕心、任其發(fā)展，我們應(yīng)該采取相應(yīng)的措施盡可能的防止問題進一步蔓延以便共享單車更好地為我們服務(wù)，成為人們短途出行的常用模式。

參考文獻：

[1]《共享單車投放 要匹配區(qū)域承載力_房產(chǎn)之窗新聞資訊頻道》

http：//news.zh51home.com/artical/180778.html