趙昕

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的腳步加快，全球海運(yùn)飛速發(fā)展，世界航運(yùn)巨鱷搶奪世界資源，航運(yùn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。但自金融危機(jī)以來，全球經(jīng)濟(jì)及國際航運(yùn)業(yè)進(jìn)入“新常態(tài)”，即“低俗、低位、低迷”狀態(tài)，航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展不容樂觀。面對(duì)巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，全球運(yùn)力過剩，航運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)供大于求的情況。加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)企業(yè)成本控制與管理已經(jīng)成為各航運(yùn)企業(yè)必須正視的問題。

一、航運(yùn)企業(yè)成本管理

1.航運(yùn)企業(yè)成本管理的重要性。航運(yùn)企業(yè)受到國際金融危機(jī)的沖擊，國際經(jīng)濟(jì)總體狀況疲軟，航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)雜多變，如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，獲得主動(dòng)，是航運(yùn)企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。因此，航運(yùn)企業(yè)的成本管理對(duì)航運(yùn)企業(yè)未來的發(fā)展起著重要的作用。航運(yùn)企業(yè)的成本管理要沿著企業(yè)確切可行的方向進(jìn)行，是企業(yè)完成既定目標(biāo)的重要方法，是對(duì)企業(yè)成本耗費(fèi)過程的監(jiān)督，是提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

2.航運(yùn)企業(yè)成本構(gòu)成。航運(yùn)企業(yè)屬于資金密集型、高度開放型、服務(wù)型的企業(yè)。根據(jù)航運(yùn)企業(yè)的特點(diǎn)，本文將航運(yùn)企業(yè)的成本分為資本成本、船舶經(jīng)營成本、采購成本以及航次成本。①資本成本。航運(yùn)企業(yè)的資本成本是企業(yè)購置固定資產(chǎn)所支出的費(fèi)用，其中還包括企業(yè)購買船舶向銀行借款支付的手續(xù)費(fèi)、利息，以及支付的稅金等。這類成本屬于固定成本，降低這類成本的可降低空間不高，企業(yè)操作起來難度大。②船舶經(jīng)營成本。船舶的經(jīng)營成本主要包括船舶的折舊費(fèi)、船員的薪金報(bào)酬、保險(xiǎn)費(fèi)、港口使用成本以及維修費(fèi)。③采購成本。航運(yùn)企業(yè)主要采購船舶燃料和物料配件等消耗品。燃料費(fèi)是指航運(yùn)在單次航運(yùn)所消耗的燃料費(fèi)用，燃料費(fèi)用主要與國際市場(chǎng)的油價(jià)、船舶主機(jī)的航速、功率、船舶的構(gòu)造以及輪機(jī)員的航行技術(shù)有關(guān)。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視燃油費(fèi)用成本的控制，提高航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。④航次成本。航次成本主要包括航線設(shè)計(jì)成本、航運(yùn)服務(wù)成本。航線設(shè)計(jì)是指新路線具體規(guī)劃中路徑上的開發(fā)和經(jīng)營，要考慮貨運(yùn)船舶運(yùn)價(jià)、船員配備、燃油消耗等的一系列活動(dòng)。航線的設(shè)計(jì)貫穿整個(gè)航運(yùn)體系，是成本管理工作的重點(diǎn)。

3.航運(yùn)企業(yè)成本控制的難點(diǎn)。①航運(yùn)企業(yè)是資本密集型企業(yè)，資本成本占據(jù)較大比重。企業(yè)確保航運(yùn)正常運(yùn)行的同時(shí)，要有足額資金支付利息，建造船舶。航運(yùn)企業(yè)固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及其它資產(chǎn)營運(yùn)中的設(shè)備性費(fèi)用發(fā)生的額度較高，加大了成本控制的困難。②成本結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本核算具有多樣性。航運(yùn)企業(yè)成本費(fèi)用分類復(fù)雜，不同成本的分類和成本攤銷方法可以展現(xiàn)出不同結(jié)果。航運(yùn)企業(yè)受自然條件的影響很大，由于航線的不同，不同的運(yùn)輸對(duì)象需要運(yùn)用不同的核算方法。③成本的控制難度大。航運(yùn)業(yè)受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，具有一定的市場(chǎng)周期。航運(yùn)企業(yè)與其它制造業(yè)相比，沒有固定的經(jīng)營場(chǎng)所，依靠船舶作業(yè)，其作業(yè)環(huán)境特殊，管理相對(duì)困難。對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說，燃油費(fèi)在變動(dòng)成本中占據(jù)比例較大。④投資風(fēng)險(xiǎn)高。眾所周知，航運(yùn)企業(yè)投入成本高，企業(yè)建造船舶占用大量的資金，且船舶的建造周期長，市場(chǎng)變化和收益的不確定性，加大了企業(yè)對(duì)未來投資決策，很可能使企業(yè)做出錯(cuò)誤的判斷，使巨額的投資無法收回，造成資金鏈的斷裂，使企業(yè)陷入危機(jī)。

二、航運(yùn)企業(yè)控制成本的途徑

1.燃油費(fèi)的控制。①企業(yè)信息化建設(shè)是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力的過程，信息化是幫助企業(yè)提高管理水平的重要手段。實(shí)現(xiàn)信息共享，提高工作效率，支撐生產(chǎn)經(jīng)營工作的開展。②降低船舶航行速度，選擇最佳航速配線方案。船舶的燃油消耗與航行速度具有一定的關(guān)系，通常情況下，船舶航行速度越快，其燃油消耗量就越大。因此，減速航行是在短時(shí)間內(nèi)顯著減少船舶油耗的有效措施。③企業(yè)可以通過對(duì)燃油消耗的過程管理，了解船舶一次作業(yè)中燃油消耗量，指導(dǎo)船舶減少油耗。推行責(zé)任到人的工作，將燃油消耗量列入業(yè)績(jī)考核評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立船舶燃油消耗信息化管理平臺(tái)，降低企業(yè)成本。

2.維修費(fèi)用的控制。對(duì)于船舶的維修費(fèi)用，我們可以從三方面入手。首先，應(yīng)當(dāng)普及船舶保養(yǎng)的常識(shí)，使每一個(gè)船員都了解到保養(yǎng)船舶的重要性，并且提高每個(gè)船員的修養(yǎng)，減少船舶臨時(shí)事故的發(fā)生，減少船舶修理的次數(shù)。其次，選擇合理的修船廠和維修方式，做到效率高、成本低。再其次，航運(yùn)企業(yè)須將達(dá)到退役年限的船舶按時(shí)退役，淘汰老舊的船舶。

3.船員費(fèi)用的控制。近些年來，中國員工的工資上漲較快，預(yù)計(jì)年平均增長8%，作為行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大的航運(yùn)企業(yè)來說，船員工資也隨之增長。自2016年1月1日，船員的最低薪金提高至614美元，高級(jí)船員的最低薪金于2016年和2017年分別提高1%和4%。因此，船員的配備問題，企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視。

4.開發(fā)新技術(shù)能源，智能化管理企業(yè)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視新能源和技術(shù)的研發(fā)，用新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源消耗，探索各種節(jié)能減排措施，使用清潔能源，加強(qiáng)能效管理，積極節(jié)能減排，做到綠色、低碳、環(huán)保。將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到航運(yùn)企業(yè)，為企業(yè)更好地管理提供方便。

三、中遠(yuǎn)集團(tuán)成本控制管理

1.集團(tuán)介紹。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)成立于1961年4月27日，在國內(nèi)，中遠(yuǎn)集團(tuán)分布在全國各地、從事集裝箱運(yùn)輸和制造、干散貨運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸、特種船運(yùn)輸、船舶代理、碼頭、客運(yùn)、海工建造、船舶建造和修理等業(yè)務(wù)；在國外，中遠(yuǎn)集團(tuán)集裝箱和船舶在亞洲、歐洲、美洲、非洲、澳洲等地區(qū)穿行。

2.發(fā)展現(xiàn)狀。中遠(yuǎn)集團(tuán)于2011年、2012年連續(xù)兩個(gè)會(huì)計(jì)年度審計(jì)結(jié)果顯示的凈利潤均為負(fù)，根據(jù)《上海證券交易所股票上市規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)2013年3月29日起股票變更為“*ST遠(yuǎn)洋”，這就意味著中遠(yuǎn)集團(tuán)被實(shí)施了退市風(fēng)險(xiǎn)警示的特別處理。為了實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)，中國遠(yuǎn)洋做了一系列的努力來擺脫經(jīng)濟(jì)周期的沖擊，在接下來幾年布局未來的規(guī)劃。中國遠(yuǎn)洋繼續(xù)采取措施，2015年創(chuàng)造歸屬于母公司所有者凈利潤2.83億元。其中發(fā)揮作用最大的就是中遠(yuǎn)集團(tuán)成本的管理與控制，運(yùn)用綠色的經(jīng)營理念，使得航運(yùn)及航運(yùn)相關(guān)業(yè)在降本增效和節(jié)能環(huán)保方面實(shí)現(xiàn)雙豐收。

3.中遠(yuǎn)集團(tuán)采用成本控制的方法。①降低燃料費(fèi)成本。中國遠(yuǎn)洋加大了燃油成本管理的廣度和力度，在降低船用燃油成本，提升生產(chǎn)經(jīng)營效益方面不斷嘗試和探索新的舉措和方法。a.增船減速。中遠(yuǎn)集團(tuán)以前有10條集裝箱船走歐洲航線，這條航線有航線遠(yuǎn)、航速高的特征。通過降低航速，增加輪船的方法，可以較大幅度減少耗油量，使成本減少20%左右。同時(shí)，為了彌補(bǔ)航速減慢造成周期延長的問題，該航線又增加了2條船。這樣既節(jié)約了成本，又滿足了客戶利益，并且利用此方法使企業(yè)耗油量大幅下降。b.統(tǒng)計(jì)燃油消耗、嚴(yán)控燃油成本。各下屬公司開展對(duì)船舶燃油消耗的過程管理，實(shí)行責(zé)任到人，燃油消耗列入業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)考核指標(biāo)，創(chuàng)建了船舶燃油消耗信息化平臺(tái)。②優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)。在過去的幾年中，中遠(yuǎn)集團(tuán)調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)。企業(yè)對(duì)達(dá)到退役年限的船舶按時(shí)退役，沒有達(dá)到退役年限但受損嚴(yán)重，不適合遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇患皶r(shí)退出營運(yùn)。企業(yè)還利用拆船造新的手段，來調(diào)整船隊(duì)的結(jié)構(gòu)，在建造新船的同時(shí)，綜合利用已淘汰或老舊船只的資源，減少材料采購成本的支出。利用拆船造新的方式，不但使企業(yè)降低了成本，還幫助企業(yè)去除了閑置的運(yùn)力。③開發(fā)新技術(shù)、利用新能源、提供智能化管理。a.中國遠(yuǎn)洋緊盯國際船舶節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向，學(xué)習(xí)和使用處于國際領(lǐng)先地位的方法和技術(shù)，引進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品，在能耗最大的船舶上試點(diǎn)安裝船舶能效系統(tǒng)，大大降低船舶油量的消耗。b.中遠(yuǎn)集團(tuán)著眼于新能源的開發(fā)和利用。太陽能、風(fēng)能技術(shù)的有效運(yùn)用，可以大大降低船舶燃油消耗，降低燃油成本。中遠(yuǎn)集團(tuán)正積極探索船舶的可替代能源，研究采用核能、風(fēng)能、太陽能等清潔能源對(duì)船舶動(dòng)力提升的可行性。c.將綠色智能的管理理念運(yùn)用到港口，探索各種節(jié)能減排措施，加強(qiáng)能效管理，積極節(jié)能減排，降低成本，建設(shè)綠色低碳碼頭。④節(jié)能減排、綠色服務(wù)。a.材料的可持續(xù)利用。中國遠(yuǎn)洋努力采取措施降低原材料的耗用，提高原材料的利用率，降低企業(yè)材料成本。企業(yè)還要求在確保船舶運(yùn)行安全、保證所用配件質(zhì)量的前提下，盡量再利用有翻修價(jià)值的舊備件和使用損壞備件，從而達(dá)到節(jié)約原材料的目的。b.車用燃油消耗和節(jié)約。中遠(yuǎn)集團(tuán)加大了對(duì)車用燃油的管理，加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)生產(chǎn)用車的節(jié)能改造，加快淘汰高能耗消耗、設(shè)備落后的車輛，淘汰存在安全隱患、高污染、高能源消耗和使用已超過使用年限的運(yùn)輸車輛。同時(shí)，制定物流生產(chǎn)車輛的燃油標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)考核和獎(jiǎng)勵(lì)制度。

（作者單位：上海海事大學(xué)）