付國振

在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅能提高結(jié)構(gòu)使用性能，促進結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)改善，還能促進結(jié)構(gòu)使用期限的提升。因而為了加強對其的應(yīng)用，就應(yīng)對其應(yīng)用要點及策略進行分析，強化其應(yīng)用成效的同時夯實整個預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，不斷提升自身的效益。

一、應(yīng)用要點

（一）預(yù)制板

在整個路橋施工中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)具有較廣的適用范圍，預(yù)制板施工主要是利用具有較高強度和低馳的鋼絞線，并將其作為制作預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力筋，一般情況下，選用C50的混凝土，并制作成整個預(yù)制梁板，從而使其在確保橋梁板柱結(jié)構(gòu)的抗沖擊和抗彎折性能的同時提高橋梁的抗震性。

（二）混凝土結(jié)構(gòu)

碳纖維是加固公路橋梁時應(yīng)用最為廣泛的材料之一，在進行路橋混凝土結(jié)構(gòu)施工時，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是一項必須采用的技術(shù)，利用其確?；炷两Y(jié)構(gòu)強度，有效預(yù)防路橋發(fā)生裂縫，并能在保證質(zhì)量和安全的前提下提高路橋的使用壽命。

（三）受彎構(gòu)件

在整個公路橋梁工程中，受彎構(gòu)件是最為重要的構(gòu)件之一，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的輔助下，能把預(yù)應(yīng)力筋對混凝土結(jié)構(gòu)的作用作為平衡外部和反向荷載以及結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力調(diào)整的重要技術(shù)。在加固受彎構(gòu)件之前，由于構(gòu)件自身具有壓應(yīng)力和拉應(yīng)力，并在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的保護下，在受彎構(gòu)件中加入碳纖維進行加固，在提高材料性能的同時還能降低材料的使用量。

二、應(yīng)用策略

（一）工字梁張拉施工

在整個路橋施工中，張拉工字梁是一項十分重要的內(nèi)容，因而為了更好地在施工中加強預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，在張拉工字梁時，就必須預(yù)防梁體出現(xiàn)扭曲的情況，若梁體發(fā)生扭曲，就應(yīng)采取逐級張拉的方式使其對稱。在進行第一次張拉時，其張拉的控制應(yīng)力應(yīng)為50%，對每一個孔逐一施加預(yù)應(yīng)力，此時的張拉順序是從右側(cè)的對角線到左側(cè)的對角線并交叉，此時由于位置不夠，加上馬蹄的寬度不夠，因而張拉應(yīng)逐孔進行，在進行第一孔張拉時，若拉應(yīng)力大于50%，就應(yīng)及時拆卸千斤頂，并將其移動至第二孔，并以此進行，直到所有的孔張拉完畢，而在進行第二次張拉時，則應(yīng)在以前的基礎(chǔ)上將拉應(yīng)力提升到80%，而在進行第三次張拉時，則應(yīng)在以前的基礎(chǔ)上將拉應(yīng)力提升到100%進行張拉。但是在實際張拉過程中，有時會出現(xiàn)工字梁破碎的情況，而為了預(yù)防其破碎，可以在預(yù)制梁中設(shè)置20～30mm厚、1m長的橡膠板一塊，并將其作為底模端部，在張拉梁體之后，橡膠板在壓力的作用下會出現(xiàn)變形，而這就會提高受壓面積，梁端混凝土的壓應(yīng)力不再集中，從而預(yù)防其底部出現(xiàn)混凝土破碎的情況。在設(shè)置橡膠板外，還可以在預(yù)制梁體時預(yù)置倒角，豎向和梁長分別為10cm和20cm，而此時張拉梁體之后，就能擴大底部的受壓面積。

（二）先、后張法

就公路橋梁工程而言，在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，有先張法和后張法之分。先張法是在混凝土澆筑之前對預(yù)應(yīng)力筋進行張拉的施工技術(shù)，在張拉過程中，通常采取兩種方法，一種是千斤頂技術(shù)，利用千斤頂放張時需要多次進行，二是沙箱技術(shù)，該技術(shù)主要是確保放張過程勻速進行。而在采用后張法時，主要是在張拉空心橋梁時克服缺陷。在具體應(yīng)用過程中，首先，由于張拉時會出現(xiàn)部分應(yīng)力相對集中的情況，尤其是在梁端布筋時，應(yīng)力更為集中，此時就需要在橫向布設(shè)螺旋筋時對其數(shù)量進行嚴格的控制，同時還應(yīng)增加梁端的混凝土與封錨端的集合尺寸，其次就是嚴格按照設(shè)計要求確定的順序進行預(yù)應(yīng)力筋的張拉，一般而言，主要采取逐級張拉的方式進行對稱。最后就是嚴格控制混凝土的澆筑質(zhì)量，從而更好地確保預(yù)應(yīng)力張拉的效果。

（三）嚴防預(yù)應(yīng)力的損失

預(yù)應(yīng)力的損失將極大地導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的降低，所以在公路橋梁中進行預(yù)應(yīng)力施工時，應(yīng)盡可能地確保預(yù)應(yīng)力不損失。一般而言，應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是應(yīng)加強對預(yù)應(yīng)力施工工序與材料的質(zhì)量控制與檢查，嚴防施工中不規(guī)范的行為，才能從根本上確保預(yù)應(yīng)力不會損失；二是嚴格控制混凝土齡期，由于在進行梁體張拉時，為預(yù)防發(fā)生張拉過早的情況，就必須嚴格控制混凝土的齡期，同時確保梁體混凝土的強度達標，并盡可能地減少由于混凝土徐變和收縮形成的巨大的梁體反拱度，因此，混凝土齡期一般為10d；三是對石英砂的級配進行嚴格的控制，才能更好地預(yù)防預(yù)應(yīng)力的損失。

（四）孔道壓漿施工

在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，由于孔道壓漿質(zhì)量影響著結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，但是在實際施工中經(jīng)常會出現(xiàn)管道不暢的情況，因而在進行孔道壓漿時，作為施工企業(yè)必須加強施工全程的監(jiān)督，所選的壓漿劑應(yīng)確保產(chǎn)品的性能穩(wěn)定，至少其與水泥拌合之后不會出現(xiàn)離析、泌水，且嚴禁使用破損的管材，對于施工中出現(xiàn)的漏漿和堵管問題，必須確保處理的及時性和高效性，并嚴格按照試驗確定的技術(shù)參數(shù)對水泥漿的配比進行不斷優(yōu)化和完善，才能在確保其強度的同時提高其有效膨脹系數(shù)、控制其泌水量，最大化地確保整個孔道壓漿施工質(zhì)量的同時為整個預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實施奠定堅實的基礎(chǔ)。

（五）張拉應(yīng)力控制

在張拉預(yù)應(yīng)力過程中，其張拉應(yīng)力的大小對預(yù)應(yīng)力施工效果以及構(gòu)件的質(zhì)量都有著決定性的影響。而這就與預(yù)應(yīng)力筋張拉的長度有著直接的關(guān)系。所以在進行張拉時，應(yīng)嚴格按照設(shè)計確定其張拉應(yīng)力的大小，并在施工過程中嚴格、認真地按照設(shè)計圖紙上的位置對其進行預(yù)埋和固定。但是在張拉預(yù)應(yīng)力筋之前，必須確保張拉所需的各種設(shè)備和預(yù)應(yīng)力鋼筋的所有技術(shù)指標和性能與國標相符，同時還應(yīng)滿足施工設(shè)計的需要，并在整個張拉過程中確保公路橋梁的伸長值的變化范圍始終被控制在標準之內(nèi)，因而必須在灌漿施工和張拉施工中切實加強質(zhì)量控制的開展，確?？椎辣粷{液灌滿的同時，還應(yīng)嚴防其表面由于漏漿或異物導(dǎo)致整個管孔被堵塞，同時還應(yīng)密封各種連接處和管道孔，才能不斷促進預(yù)應(yīng)力性能的強化和提升。

三、結(jié)語

總之，在公路橋梁施工中，只有切實注重預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，才能最大化地促進其結(jié)構(gòu)性能的發(fā)揮。所以必須掌握其應(yīng)用要點，采取有效的策略，切實加強對其的應(yīng)用，提升預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)效率，并為此而不懈努力，確保整個公路橋梁工程的質(zhì)量，從而在提升經(jīng)濟效益的同時強化自身的核心競爭力，進而更好地應(yīng)對市場發(fā)展的需要，以更好地促進我國路橋事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。endprint