李 媛,龔曉芳,黃新志,劉大鵬,李 巖

1.長安大學 公路學院,陜西 西安 710000

2.江西農(nóng)業(yè)大學 園林與藝術學院,江西 南昌330045

3.鹽城工學院 土木工程學院,江蘇 鹽城 224051

4.江蘇建筑職業(yè)技術學院,江蘇 徐州 221116

基于文脈傳承視角下的高校慢行交通空間組織研究

李 媛1,2,龔曉芳3,黃新志2,劉大鵬4,李 巖1*

1.長安大學 公路學院,陜西 西安 710000

2.江西農(nóng)業(yè)大學 園林與藝術學院,江西 南昌330045

3.鹽城工學院 土木工程學院,江蘇 鹽城 224051

4.江蘇建筑職業(yè)技術學院,江蘇 徐州 221116

本文針對高校慢行交通空間的現(xiàn)狀，結(jié)合文脈傳承及慢行交通理論，運用AHP-模糊綜合評價法建立分析模型，構建高校慢行交通系統(tǒng)評價指標體系，并對其空間組織中的核空間、廊空間和島空間的文脈融合提出建議，希冀為高校慢行交通空間規(guī)劃提供參考。

高校;慢行交通;文脈傳承;空間組織

大學校園是孕育知識、孕育未來的地方。大學的本質(zhì)在于繼承過去、創(chuàng)造未來[1]。讓學生感受到深厚的文化歷史、濃郁而永恒的學術氣息，是大學校園規(guī)劃建設的精神所在。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，機動車數(shù)量在高校也快速增長。形成了以機動車道為主的校園交通空間，慢行交通空間則有弱化的趨勢。對此，本文試從文脈傳承的角度，在高校慢行交通空間中融入校園文化，由此改善高校交通機械化、空間單調(diào)化等問題。

1 高校慢行交通空間現(xiàn)狀及問題分析

經(jīng)對國內(nèi)多所高校的調(diào)查統(tǒng)計，2013～2016年機動車保有量年增長均超過了30%，機動車增速迅猛。為了滿足更多機動車的出行和停放，校園步行、自行車道路空間被壓縮[2]，完整的步行交通系統(tǒng)被打斷，慢行空間碎片化，總體來講有以下兩點問題：

1.1 慢行交通滯后于校園規(guī)劃，整體性不強

隨著高校調(diào)整、合并以及改建、新建等校園建設活動，大量新校區(qū)雨后春筍般出現(xiàn)。很多校園規(guī)劃不僅較少考慮到慢行交通，甚至有主干交通侵占慢行交通空間的趨勢。慢行交通中的各類空間又缺乏系統(tǒng)考慮，從而導致慢行交通不連貫，空間類型不豐富，整體性不強。其次，慢行交通缺乏與建筑、休閑、綠化等空間的互動聯(lián)系，較為片面，沒有整體協(xié)調(diào)[3]。

1.2 慢行交通空間缺乏組織，無人文底蘊

高校是知識的聚集地，是思想交流的核心場所，是文化傳播的中樞.大量新校區(qū)千篇一律，沒有文化內(nèi)涵。高校交通規(guī)劃常常只考慮交通功能，從而導致校園交通空間的機械化[4]。

2 傳承與慢行交通空間的理論解析

2.1 文脈傳承

文脈，從本文來講指一種大學文化的脈絡的延續(xù)與發(fā)展。傳承，則解釋為更替繼承，沿襲創(chuàng)新，承上啟下的意思[5]。文脈傳承主要指在校園空間以“傳承”的方式重視文脈。可為校園的建設注入新活力，并能繼承和發(fā)揚學校的特色風格，讓高校學子都有深刻的烙印和對學校深深的懷念。

2.2 慢行交通空間

慢行交通空間交通包括交通性和非交通性慢行空間[6]，也可以說是由步行空間和和非機動車行空間兩大部分構成，具體主要是指師生出行以步行、慢跑、自行車、輪滑等交通方式而產(chǎn)生的空間。高校慢行交通空間可貫穿高校校園每一個角落，滿足師生出行、交流、生活、休憩等需求。

2.3 文脈傳承與慢行交通空間的聯(lián)系

高校學生的學習生活模式常常是三點一線，即宿舍—教室—食堂。而這種模式中的橋梁就是慢行交通空間。高校師生的除了出行需要，更應有讓人駐足停留、與人產(chǎn)生互動的活動空間[7]，這能潛移默化的弘揚和傳承校園文化，強化大學精神。在高校校園環(huán)境趨于雷同的情況下，通過喚醒慢行交通空間的活力，賦予慢行交通空間新的內(nèi)涵，有利于大學文化的記憶得以延續(xù)，文脈得以傳承。

3 高校慢行交通空間構建

建立高校慢行交通空間的基本原則是可達性、安全性、便捷性及舒適性[8]。高校慢行交通空間以慢行核空間為文脈凝聚點，以慢行島空間為文脈聚集區(qū)，以慢行廊空間為文脈通道，以此形成完整的具有文化底蘊的慢行交通空間系統(tǒng)（見圖1）。

3.1 慢行核空間

慢行核空間指高校校園中主要人群聚集點及景觀節(jié)點，如高校主要建筑樓前廣場、景觀廣場、集散廣場、中心景觀點等。這些核空間可以作為校園的吸引核、活力核。

3.2 慢行島空間

慢行島空間是指高校內(nèi)相對獨立的慢行安全區(qū)，即功能相對獨立的區(qū)域或大面積景觀綠地、游園，如教學區(qū)、學生宿舍區(qū)、健身運動區(qū)、景觀游園等[9]?？砂凑詹煌δ芊謪^(qū)，300～500 m的步行服務半徑，規(guī)劃管理單元分區(qū)，形成各級慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡。

3.3 慢行廊空間

慢行廊空間指連接慢行核及慢行島的連通廊道，其關鍵在于實現(xiàn)慢行交通的串聯(lián)，與此同時實現(xiàn)慢行交通中景觀要素及活動的融入[10]。慢行廊空間可分為廊道空間、集散道空間、連通道空間[11]。

4 傳承文化的高校慢行空間組織幾點建議

4.1 以文脈傳承構建系統(tǒng)性慢行交通空間

以文脈傳承構建慢行交通空間，空間組織上可考慮以慢行廊為骨架、采用串珠式結(jié)構，如圖2所示。教學核心區(qū)內(nèi)＂步行優(yōu)先＂，＂適度分流＂為基本原則[12]。例如，鹽城工學院新校區(qū)校園（圖3），慢行系統(tǒng)沿中央景觀區(qū)及東西、南北主、次軸線展開，在中心教學區(qū)、行政片區(qū)、生活服務片區(qū)內(nèi)部沿綠化展開，形成濱水步道、林蔭步道、庭院小路等不同特色慢行空間。各功能區(qū)內(nèi)部以步行交通為主，結(jié)合各種舒適的小尺度交往空間，使人們在其中親近而自然的進行交流和活動[13]。沿校園內(nèi)主車行道在各組團入口附近布置停車場，機動車不進入慢行島，減少校園內(nèi)部機動交通。

圖2 高校文脈傳承下的慢行空間系統(tǒng)Fig.2 College slow traffic space system in the view of culture vein

圖3 鹽城工學院新校區(qū)慢行空間組織Fig.3 Slow traffic space organization in the new campus of Yancheng Institute of Technology

4.2 注重慢行核空間與核心大學文化結(jié)合

高校慢行核空間一般都人流量大、師生活動最為頻繁的地點，常和高校景觀中心、節(jié)點中心相融合，展現(xiàn)高校的精氣神[14]。如鹽城工學院新校區(qū)東門入口新四軍雕像，以此紀念鹽城新四軍軍人，展示軍魂，展示了該校的校園核心文化―學習軍人鐵的紀律、嚴謹?shù)淖黠L。而主教學區(qū)域的孔子雕像則展示了對知識的尊敬，對文化的傳承。

4.3 以“學生為本”構建慢行島空間

高校慢行島空間主要可由教學核心區(qū)慢行島、學生生活區(qū)慢行島、休閑活動區(qū)慢行島、游園景觀區(qū)慢行島等空間構成。遵循“以學生為本”的理念，鹽城工學院新校區(qū)教學核心區(qū)域建設成為中心慢行島空間（見圖3），控制車流，保障主要核心區(qū)域的慢行完整性。在核心區(qū)慢行島空間建立連貫且等級分明的慢行道路，不僅滿足去往各個教學樓的可達性，還能使路網(wǎng)貫穿慢行節(jié)點空間，方便師生交流。

4.4 強化大學人文環(huán)境，融入慢行廊空間

慢行廊結(jié)合公共空間、步行休憩設施和景觀綠化手段，可營造環(huán)境優(yōu)美、安全舒適的自由慢行廊空間[6]。依據(jù)不同功能分為通道、休閑道、健身道等，同時鏈接慢行核和慢行島。在鹽城工學院新校區(qū)中，形成主慢行廊空間和次慢行廊空間并與建筑、廣場、游園、河濱等場所銜接或交融，形成“多樣復合”的交通空間，打破交通功能的單一性。

5 文脈傳承導向下的高校慢行空間系統(tǒng)評價

5.1 評價準則及評價指標體系的建立

高校慢行交通系統(tǒng)不僅為師生提供出行上的便利，還應兼顧高校文脈傳承的精神需求。依此定位，確定評價的準則為A-C，應用AHP法并結(jié)合專家打分咨詢來建立系統(tǒng)和明確指標權重，以保證權重分配的客觀合理，如表1所示。

表1 慢行交通空間系統(tǒng)評價體系Table 1 The evaluation index system of slow traffic space

5.2 評價指標定義

5.2.1 慢行交通用地覆蓋率 定義為慢行交通用地與校園面積之比。反映慢行系統(tǒng)解決日常出行的能力大小?？梢杂霉剑?）表示：

式中：δ—慢行交通用地用地覆蓋率；ai—慢行交通的用地面積；A—校園總用地面積。i表示某個校園區(qū)域。

5.2.2 慢行系統(tǒng)連續(xù)性 慢行系統(tǒng)連續(xù)性是指慢行出行者從出發(fā)到抵達目的地是否連續(xù)。連續(xù)性可以用公式（2）表示：

式中：l1為慢行道路網(wǎng)中一條能讓慢行者暢通、無干擾出行通道的有效長度；l為慢行道路網(wǎng)中對應l1慢行通道的實際長度[15]。

5.2.3 慢行交通線網(wǎng)結(jié)點覆蓋率 定義為慢行交通連接的公共結(jié)點與所占區(qū)域全部結(jié)點的比值。結(jié)點覆蓋率越高，通過慢行交通所能到達的公共空間就越多。計算在線網(wǎng)300 m范圍內(nèi)結(jié)點的加權值，與所有景點的加權值之比。

5.2.4 交往的增加 定義為慢行交通有利于促進交往場所數(shù)量的增加。交往場所包括了舉辦可供舉辦多種社會活動的空間，人們在其中停留交往的各類廣場和公園以及車站等交通樞紐，都可以計算在內(nèi)。選擇范圍往往在慢行交通路線周邊300～500 m內(nèi)。

5.2.5 空間文化特色 為慢行交通所經(jīng)過空間的場所文化特色表達，增加文化底蘊。計算方法：依據(jù)使用者在慢行交通經(jīng)行區(qū)域感知到的文化特色的進行等級評分，取最終平均分作為指標值。分級評分標準如下表2所示。

表2 空間文化特色分級評分標準Table 2 The scoring criteria for spatial cultural features

5.2.6 主次干道路比例 定義：慢行交通經(jīng)行的道路中，主要道路和次要道路所占的比例。通過宣傳慢行交通、倡導綠色低碳交通方式，從而體現(xiàn)保護環(huán)境能力的大小[16]。計算方法：慢行交通經(jīng)行的道路中主要道路和次要道路的長度與慢行交通總長度之比。

5.3 綜合評價

式中：Wij(1)是第1個子系統(tǒng)第j個指標的權重；fij是對應指標的權重。

式中：Wi(B)—子系統(tǒng)i的權重；ui—對應子系統(tǒng)的得分。

6 結(jié)語

本文基于校園慢行交通現(xiàn)狀問題的分析，通過對高校慢行核、慢性島、慢行廊空間的定義和劃分，搭建高校慢行交通的空間建構，提出傳承文化的高校慢行空間組織建議和策略：以文脈傳承構建系統(tǒng)性慢行交通空間；注重慢行核空間與核心大學文化結(jié)合；以“學生為本”構建慢行島空間；強化大學人文環(huán)境，融入慢行廊空間。最后形成高校慢行交通空間評價體系。

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Research on College Slow Traffic Space System in the View of Inheritance of Cultural Vein

LI Yuan1,2,GONG Xiao-fang3,HUANG Xin-zhi2,LIU Da-peng4,LI Yan1*
1.School of Highway/Chang’an University,Xi’an710000,China
2.College of Landscape and Art/Jiangxi Agricultural University,Nanchang330045,China
3.College of Civil Engineering/Yancheng Institute of Technology,Yancheng224051,China
4.Jiangsu Vocational Institute of Architectural Technology,Xuzhou221116,China

Aiming at the existing problems in college slow traffic space and combining with the inheritance of cultural vein and the slow traffic theory,the AHP-fuzzy comprehensive evaluation method was used to establish an analytical model to construct the evaluation index system of the university's slow traffic system,some proposals were made for a cultural fusion of central space,corridor space and island space in the college slow traffic structure to provide a reference for slow traffic space planning in colleges and universities.

College;slow traffic;the inheritance of cultural vein;space system

TU986

A

1000-2324(2017)04-0625-04

2016-10-09

2016-11-20

國家自然科學基金:設置預信號的交叉口群交通信號協(xié)調(diào)控制方法研究(51408049);徐州社會科學研究課題:國外慢行交通經(jīng)驗借鑒及徐州慢行交通體系政策保障研究(16XSM-061)

李 媛(1985-),女,博士研究生.主要研究方向為城鄉(xiāng)規(guī)劃及慢行交通規(guī)劃.E-mail:ydht002@126.com

*通訊作者:Author for correspondence.Email:lyan@chd.edu.cn