郅富標(biāo)
摘 要:通過結(jié)合作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)1000千伏晉東南-南陽特高壓輸電線路架線施工技術(shù)進(jìn)行研究。希望通過文章的分析與探討,可以為有關(guān)工作人員提供一定的參考與借鑒。
關(guān)鍵詞:實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);1000千伏;特高壓輸電線路;架線施工技術(shù)
中圖分類號(hào):TM726 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):2095-2945(2017)25-0167-02
1 工程實(shí)例
2009年,“晉東南-南陽特高壓工程”2009年投入到實(shí)際中運(yùn)用,這預(yù)示著我們國家將走上耗損小、容量大的特高壓交流輸電核心技術(shù)和自行研發(fā)設(shè)備的道路。這條輸電線路是目前世界上級(jí)別最高的,起點(diǎn)設(shè)置在山西長治,從河南安陽經(jīng)過,終點(diǎn)停留在湖北荊門,線路總體長度達(dá)到了645公里,為華北電網(wǎng)與華中電網(wǎng)成功輸電奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)了“煤從空中走”和能源跨區(qū)域優(yōu)化配置。 筆者有幸參與了其中的架線施工,對(duì)架線施工技術(shù)進(jìn)行了研究。
2 架線施工技術(shù)
實(shí)際中嚴(yán)格根據(jù)已經(jīng)確立好的施工圖紙?jiān)诮M立安裝好的桿塔上架設(shè)導(dǎo)地線,高空架空放線、緊線、導(dǎo)地線連接等輸電線路工程。通過分析展放導(dǎo)線受力情況,主要進(jìn)行非張力與張力放線施工、其他放線施工。
2.1 張力放線方式
在展開張力架線的施工中,由于各張牽設(shè)備規(guī)格不一樣,使得各施工線路環(huán)境條件及運(yùn)輸?shù)缆返那闆r不同,張力架線的施工工藝也不同。長江三峽大跨越工程就采用兩個(gè)同相且同步的一牽四、一個(gè)同相且同步的八牽八、一個(gè)同相的一牽八這3種架線的施工工藝。通常特高壓線路施工以及張力架線的施工規(guī)范導(dǎo)則中均指出除了特殊情況之外,不適合同相異步施工。對(duì)于大截面的導(dǎo)線放線張力相對(duì)大,采用的放線方法有:同相同步一牽二+一牽四、2個(gè)同相同步一牽三、3個(gè)同相同步一牽二、六牽六等。其中六牽六這種放線方法是應(yīng)用張牽一體機(jī),故每根牽引繩承擔(dān)的張力為單根子導(dǎo)線上的所有放線張力,由于牽引繩和導(dǎo)線是基于同一滑輪槽,股牽引繩會(huì)使滑輪槽及其導(dǎo)線受損,需較多的牽引繩,故六牽六這個(gè)放線尚待進(jìn)一步研究。余下幾種放線均應(yīng)找同相導(dǎo)線的掛點(diǎn)處掛2~3個(gè)滑車,滑車主要為三、五輪或者是偏心滑車,這樣可通過施工機(jī)具來簡化架線的施工工藝。同相導(dǎo)線一般使用一次牽放的施工方法,架線的施工工藝簡單明了,可大大減少鐵塔上的設(shè)備,在放線后能立即緊線施工及展開附件安裝,大大減少高空施工量,有效縮短導(dǎo)線停留在滑車中的時(shí)間,可使導(dǎo)線在最短時(shí)間由施工的臨時(shí)狀態(tài)轉(zhuǎn)為運(yùn)行的持久狀態(tài),大大確保架線施工的質(zhì)量。
2.2 放線張力的計(jì)算
當(dāng)前國內(nèi)特高壓交流電線路有8分裂導(dǎo)線,間距是400mm,外接圓的直徑是1045mm;若采用6分裂導(dǎo)線,間距是450mm,外接圓的直徑是900mm。以《特高壓輸電線路架架線施工以及驗(yàn)收的規(guī)范》等中的相關(guān)規(guī)定為依據(jù),計(jì)算出主牽引機(jī)的牽引力:P≥mkPTP,在這個(gè)公式中,m是同步牽放子導(dǎo)線的量;kP是主牽引機(jī)放入額定牽引力系數(shù);如果是鋼芯鋁絞線,kP在0.2~0.3間;如果是鋼芯鋁合金的絞線,則kP在0.14~0.20間,以實(shí)際地形條件為根據(jù),選擇合適系數(shù);TP是拉斷力。結(jié)合上述公式,鋼芯鋁的絞線,最大的主牽引機(jī)牽引力的系數(shù)為0.3;拉斷力為導(dǎo)線額定的抗拉力90%以上。
3 跨越施工
3.1 跨越施工方案
從35kV及以下電力線、省道、一般公路、通訊線等通道跨過,通過毛竹、鋼管等方式進(jìn)行跨越架的搭設(shè)。采用測(cè)量水平角和豎直角的儀器準(zhǔn)確確立跨越架的中心位置;按照實(shí)際場地測(cè)量數(shù)據(jù)來科學(xué)驗(yàn)算跨越架的具體高度、寬度、強(qiáng)度,并針對(duì)跨越架情況,制定系統(tǒng)完善的施工方案以及行之有效的技術(shù)手段,相關(guān)施工人員必須在生產(chǎn)作業(yè)前熟知安全操作規(guī)程與注意事項(xiàng),之后開展施工工作。在從公路處跨過時(shí),必須于跨越架兩百米之外設(shè)置交通安全標(biāo)志,由專業(yè)人員負(fù)責(zé)看護(hù)跨越架。
3.2 跨越架搭設(shè)的有關(guān)要求
如果從35kV以下的電力線路、公路等跨過,那么跨越架應(yīng)以毛竹搭設(shè)方式為主。實(shí)際搭設(shè)過程中,按照具體的跨越距離、跨越高度及寬度、跨越中涉及物品的重要程度來確立跨越架每排數(shù)量,通常分為主排與副排,特殊情況下,適當(dāng)?shù)卦黾痈迸糯螖?shù),每排之間應(yīng)通過直徑在90mm以上的小頭毛竹相連,同時(shí)進(jìn)行綁扎固定,要確保主副排足夠的間距,以滿足穩(wěn)定性要求。在搭設(shè)一些規(guī)模較小的跨越架時(shí),應(yīng)以單排為主,同時(shí)配以斜撐桿。搭接立桿與大橫桿時(shí)應(yīng)進(jìn)行交錯(cuò)搭接,注意應(yīng)保持至少1.5m以上的搭接長度,綁扎固定過程中,毛竹的小頭應(yīng)壓在大頭上,明確三道綁扣。立桿、大橫桿、小橫桿交錯(cuò)搭接過程中,先綁扎兩根毛竹,再接著綁扎第三根,不能三根一起綁扎。
在埋設(shè)立桿時(shí),埋入的深度應(yīng)在0.5m以上,用回填土加固,立桿應(yīng)垂直地面,大頭一方應(yīng)向下。將跨越架搭設(shè)在軟土地基上時(shí),應(yīng)制定詳細(xì)完善的能夠有效防止跨越架傾斜或者下沉的方案。搭設(shè)橫桿和立桿時(shí)要呈直角狀態(tài)??缭郊軆啥思懊扛?~7根立桿要安裝剪刀撐、支桿或拉線,在立桿和橫桿之間交接的地方綁扎剪刀撐,和地面保持60°的夾角。在埋設(shè)支桿時(shí),埋入的深度應(yīng)在0.3m以上,根據(jù)現(xiàn)場跨越情況,拉線應(yīng)選擇8號(hào)鐵線打雙或ф9鋼絲繩錨固在角鐵樁上。對(duì)于部分具有帶電性質(zhì)的跨越架,當(dāng)處于電力線附近時(shí)千萬不能采用鐵線進(jìn)行綁扎。用竹子進(jìn)行封頂用的封頂桿禁止進(jìn)行搭接,跨越距離在8m時(shí),應(yīng)成拱形狀,這樣就保證了跨越架中間的穩(wěn)定性,當(dāng)跨越距離較大時(shí),最好選擇尼龍繩織網(wǎng)進(jìn)行封頂。
4 放線滑車懸掛
4.1 放線滑車的使用場合
當(dāng)出現(xiàn)以下情況,應(yīng)掛雙放線滑車,雙滑車間用撐鐵間隔支撐:
(1)當(dāng)垂直荷載大于滑車運(yùn)行中允許的承載力時(shí)。
(2)當(dāng)接續(xù)管及其相應(yīng)保護(hù)套經(jīng)過滑車時(shí)所表現(xiàn)出的承
載力大于規(guī)定范圍內(nèi)的承載力,一定程度上會(huì)使接續(xù)管發(fā)生彎曲變形時(shí)。endprint
(3)在正常放線張力狀態(tài)下,放線滑車導(dǎo)線的包絡(luò)角在
30°以上,根據(jù)公式計(jì)算放線滑車上的包絡(luò)角。
4.2 對(duì)放線滑車的要求
(1)必須和牽放方式保持協(xié)調(diào)一致。牽引繩應(yīng)從滑車中間輪經(jīng)過,并且牽放的各子導(dǎo)線必須與滑車中心輪保持對(duì)稱。
(2)牽引板與放線滑車必須保持協(xié)調(diào)一致,確保牽引板順利通過。
(3)導(dǎo)線放線滑車輪槽底直徑和槽形必須達(dá)到DL/T685
規(guī)定要求。OPGW放線滑輪槽底直徑要比OPGW直徑大40倍左右,同時(shí)在500mm以上?;喌哪ψ柘禂?shù)應(yīng)不超過1.015。
(4)根據(jù)接續(xù)管、接續(xù)管保護(hù)套及各種連接器情況設(shè)置槽形和輪槽寬度。保證輪槽側(cè)壁的完好性。
(5)將掛膠安裝于滑輪輪槽與導(dǎo)線部分的接觸點(diǎn)上。嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選擇品質(zhì)好的掛膠。
4.3 導(dǎo)線的放線滑車
以分裂導(dǎo)線量為根據(jù),6分裂的導(dǎo)線一半是九輪放線滑車,而8分裂責(zé)是11輪。為確保滑車運(yùn)輸方便以及不同規(guī)格、分裂導(dǎo)線可同步應(yīng)用,且保持主軸縮短,進(jìn)而增強(qiáng)軸剛度及強(qiáng)度,可通過組合式的放線滑車來展開放線。掛膠導(dǎo)線滑車應(yīng)分在左右兩側(cè)配置兩個(gè)相同組件,進(jìn)而展開單獨(dú)制作、運(yùn)輸;而放線滑車的框架與其他3個(gè)繩輪則為一個(gè)組件,即1滑分三輪使用,應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行懸掛組裝,每組線輪的組裝應(yīng)以分裂導(dǎo)線的數(shù)量為根據(jù)展開組合安裝。
5 結(jié)論與展望
綜上所述可知,我國在大電網(wǎng)建設(shè)方面的投入力度越來越大,一些超、特高壓架空輸電線路的安裝水平將會(huì)得到質(zhì)的飛躍,并且實(shí)現(xiàn)了機(jī)械設(shè)備現(xiàn)代化、管理科學(xué)化、工器具使用便捷化、施工方法及手段成熟化等目標(biāo)。整個(gè)工程建設(shè)的宗旨是“安全生產(chǎn),質(zhì)量第一”,嚴(yán)格按照規(guī)定要求完成施工各工序任務(wù),力爭國家電網(wǎng)工程建設(shè)朝著更高層級(jí)方向發(fā)展。
同時(shí),由于我國電力負(fù)荷與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于不均衡的分布狀態(tài),因此大力研發(fā)距離遠(yuǎn)、容量大的輸電技術(shù)已成為重點(diǎn)。但隨著超、特高壓架空輸電線路的實(shí)現(xiàn),施工生產(chǎn)中將涌現(xiàn)大量重量重的鐵塔及大截面導(dǎo)線,當(dāng)前使用的機(jī)械設(shè)備和工藝很難適用。結(jié)合各種電壓等級(jí)與施工項(xiàng)目特點(diǎn),選擇相配套的機(jī)械設(shè)備、線路光纜等。所以,筆者在這里提到的施工方法和機(jī)械設(shè)備還有待做更為細(xì)致的分析與研究。
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