王鐘原

2016年瑪莎拉蒂Levante新技術(shù)剖析（五）

王鐘原

五、駕駛控件

（一）轉(zhuǎn)向盤

標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向盤（上）與全新運(yùn)動(dòng)款（下），如圖44所示。

圖44 轉(zhuǎn)向盤

L e v a n t e采用與G h i b l i和Quattroporte車型非常相似的轉(zhuǎn)向盤。以下為共同特性：

◆標(biāo)配全真皮飾面

◆共有三色真皮：黑色、深棕色與米黃色

◆轉(zhuǎn)向盤可采用木質(zhì)或碳纖維鑲?cè)胧皆O(shè)計(jì)

◆還可選裝更高級(jí)的配置，即轉(zhuǎn)向盤加熱功能（僅可裝備于木質(zhì)鑲?cè)胧皆O(shè)計(jì)）

以下則是Levante轉(zhuǎn)向盤引入的新特性：

◆左側(cè)按鈕組改裝為包括自適應(yīng)巡航控制命令，右側(cè)按鈕組未改裝

◆新款運(yùn)動(dòng)版轉(zhuǎn)向盤具有更加動(dòng)感的設(shè)計(jì)，并可升級(jí)為配置電氣加熱功能或碳纖維鑲?cè)胧皆O(shè)計(jì)

轉(zhuǎn)向盤上的按鈕與搖臂開關(guān)構(gòu)成了轉(zhuǎn)向盤開關(guān)模塊（SWS），該模塊通過專用的LIN連接至SCCM（轉(zhuǎn)向柱控制模塊）。隨后，SCCM將駕駛員命令傳送至車輛的CAN-C。這樣，選配的加熱功能便由控制座椅電氣功能一同由CSWM進(jìn)行控制。

（二）轉(zhuǎn)向柱

轉(zhuǎn)向柱控制模塊（SCCM）位于轉(zhuǎn)向盤右后部的機(jī)電組中，其中還包括以下部件：

◆時(shí)鐘彈簧，用于提供轉(zhuǎn)子（連接至轉(zhuǎn)向盤）與定子（由儀表板支撐，并連接到其線纜）之間的電氣連接

◆轉(zhuǎn)向角度傳感器

◆控制桿控制轉(zhuǎn)向指示燈與擋風(fēng)玻璃雨刮器

圖45 SCCM組與轉(zhuǎn)向柱組件

圖46 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

◆4向搖桿，用于轉(zhuǎn)向盤位置的電氣控制（如果配備）

SCCM組（左）與轉(zhuǎn)向柱組件（右），如圖45所示。

SCCM負(fù)責(zé)控制所有電氣功能，而轉(zhuǎn)向盤則由轉(zhuǎn)向柱組件提供機(jī)械支撐。此轉(zhuǎn)向柱由鎂合金支柱支撐，其中包含以下部件：

◆完整的3段可饋縮式轉(zhuǎn)向柱，采用花鍵連接法與轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向齒條連接

◆轉(zhuǎn)向柱法蘭，拴接在防火墻上

◆用于轉(zhuǎn)向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)的電機(jī)與連接（如果配有）

◆用于位置調(diào)節(jié)的手動(dòng)桿（若未配備電動(dòng)調(diào)節(jié)選件）

Levante并未配備轉(zhuǎn)向鎖。

（三）轉(zhuǎn)向齒條與助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（如圖46所示）

該助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與Quattroporte和Ghibli車型所使用的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類似，只是正轉(zhuǎn)向比略大。安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的泵采用全新的設(shè)計(jì)，最大的不同之處在于其皮帶輪采用復(fù)合材料而非金屬材料制成。除此之外，泵的功能與老款完全相同。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格，如表18所示。

柴油車型：采用專用散熱器直接對(duì)液壓油進(jìn)行，而不是像汽油車型那樣采用油-水熱交換器進(jìn)行冷卻。但與M1567車型相反，助力轉(zhuǎn)向液溫度傳感器同樣應(yīng)用于柴油車型（其位置如圖47中箭頭所示）。

表18 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格

圖47 助力轉(zhuǎn)向液溫度傳感器

（四）隨速助力輔助系統(tǒng)

CSG模塊安裝于駕駛員側(cè)的車輛防火墻底部，如圖48所示。

圖48 CSG模塊位置

Levante采用帶有隨速助力調(diào)節(jié)功能的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這點(diǎn)與轎車車型相同。其轉(zhuǎn)向齒條上安裝有電磁閥，用于調(diào)整助力強(qiáng)度并通過CSG模塊進(jìn)行控制（Centralina Servo Guida）。以下為CSG模塊的主要特點(diǎn)：

◆該校準(zhǔn)功能特定于Levante車型，并根據(jù)所選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)而有所不同

◆該模塊并不通過CAN總線進(jìn)行通信

◆該模塊通過ESC模塊生成的VSO信號(hào)（變頻方波）接收車輛速度信息

◆該模塊通過用于診斷的K線直接連接到DLC

轉(zhuǎn)向輔助與速度特性曲線，如圖49所示。該閥在接通800mA電流時(shí)可提供最大程度的輔助，在未施加電流時(shí)不會(huì)提供任何輔助。

（五）可調(diào)踏板單元

Levante可配備雙向動(dòng)力調(diào)節(jié)踏板，如圖50所示。加速踏板模塊中集成的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，同時(shí)可通過線纜與軸機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)踏板的調(diào)節(jié)。踏板位置通過駕駛員座椅底座前方的開關(guān)進(jìn)行控制。踏板位置及記憶由MSM模塊進(jìn)行管控。僅LHD車型上配有該選件，同時(shí)配有8向動(dòng)力調(diào)節(jié)座椅。此外，還可選配運(yùn)動(dòng)型踏板。該選件采用金屬拉絲表面配以高摩擦橡膠材質(zhì)，一般用于制動(dòng)踏板、加速踏板與側(cè)面腳踏板。

圖49 轉(zhuǎn)向輔助與速度特性曲線

圖50 踏板

六、懸架與車輪

（一）介紹

圖51 懸架

Levante在懸架與車輪艙部分引入了大量創(chuàng)新設(shè)計(jì)。輪輞在尺寸上的選擇范圍從18～21in，且均采用全新的設(shè)計(jì)，專為L(zhǎng)evante的風(fēng)格而定制，如圖51所示。懸架設(shè)計(jì)采用了專為L(zhǎng)evante開發(fā)的重要技術(shù)更新：空氣懸架系統(tǒng)，這不僅為車輛帶來了無與倫比的靈活性，更可使車輛適應(yīng)任何駕駛環(huán)境，無論是賽車道還是高難的越野車道均可應(yīng)對(duì)自如。最后，Levante還融入了由Skyhook系統(tǒng)提供的連續(xù)可變阻尼控制功能?？諝鈶壹芘cSkyhook系統(tǒng)將作為整個(gè)系列車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

（二）車輪和輪胎

Levante車型自發(fā)布起，提供了四種車輪設(shè)計(jì)，其尺寸范圍從18～21in，如圖52所示。所有車輪均是專為L(zhǎng)evante車型打造的全新設(shè)計(jì)，同時(shí)采用鑄鋁輕質(zhì)材料（18in與19in輪輞）或旋壓成形輕質(zhì)合金（20in與21in輪輞）制成。Levante（257kW汽油車型）與Levante柴油車型的前后輪采用相同的車輪與輪胎尺寸，而Levante S（316kW汽油車型）的前后輪則分別采用不同的車輪尺寸。請(qǐng)注意，更改車輛車輪尺寸時(shí)，也需要相應(yīng)更改車輛配置數(shù)據(jù)中的車輪尺寸參數(shù)。

（待續(xù)）

圖52 輪輞