文_王孟元 手繪_武岳

排氣

文_王孟元 手繪_武岳

對于一個喜歡車的人來說，排氣的聲浪就像是進軍時嘹亮的號角，悅耳動聽。但對于一個癡迷于車的人來說，排氣可不只是聲音那么簡單。

在說起如何改裝排氣之前，我們不妨先了解一下排氣的結(jié)構(gòu)。排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、排氣管以及消聲器。廢氣從連接燃燒室的排氣口，經(jīng)由排氣歧管、排氣管前中段（包括三元催化轉(zhuǎn)化器）和排氣管尾段（俗稱尾排），最后排放至外界空氣中。本著由淺入深的順序，我們先從比較好改裝的排氣尾段說起。

由于排氣的消聲鼓位于尾部，所以對于只追求聲音的同學(xué)們來說，僅在尾段進行改裝的工作就足夠了。想把聲音提高，最直接的方法就是改直排。許多人覺得直排會讓排氣變得順暢，這樣車的動力提升上去的同時，聲音還炸裂，像房車賽車一樣。改直排的做法也許會提升車輛高轉(zhuǎn)速時的動力，但是低扭的輸出會受到削弱，對于我們?nèi)粘Ｓ密噥碚f，這種改裝方式既不適于提升動力，也不利于鄰里關(guān)系的友好。

這時，我們就要引入回壓的概念了。發(fā)動機在工作時，排氣系統(tǒng)輸送的廢氣并不是連續(xù)不斷的，而是一波一波的；汽車發(fā)動機的氣缸數(shù)量越多或轉(zhuǎn)速越高，廢氣波越密集。高壓的廢氣波被高速排出氣缸后產(chǎn)生的低氣壓便是回壓。適量的回壓可使排氣系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生良好的吸啜效果。原理是：若排氣管直徑適中，第一波被排出氣缸的廢氣在膨脹后便會緊逼排氣管內(nèi)壁向下游快速排出，同時在上游部分產(chǎn)生一個低壓區(qū)，吸啜發(fā)動機排出的第二波廢氣。而第二波廢氣在緊逼排氣管內(nèi)壁向外排出時，在其后方產(chǎn)生的低壓又在吸啜第三波廢氣，依此類推，使發(fā)動機不費勁地完成排氣動作之余，排氣效率也比完全不用排氣系統(tǒng)更高，殘余在氣缸內(nèi)的廢氣更少，而氣缸內(nèi)可容納供燃燒用的新鮮空氣也更多。所以，只有充分利用回壓和吸啜效果，排氣系統(tǒng)才能達到較高的性能。回壓鼓有很多種，較為常見的兩種是M鼓和S鼓。S鼓的體積較小，便于安裝。其原理是通過改變排氣的行程，來保證一定的回壓，從而提升車輛的低扭，同時聲音上也會有些提升，可以說是兼顧了性能與聲音，但這樣的回壓鼓其實不太適用于高轉(zhuǎn)速車型。而M鼓則更為全面一些，它的內(nèi)部裝有一個可調(diào)節(jié)的閥門，通過改變閥門開閉的角度來調(diào)節(jié)回壓，如此一來車輛由低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速都會獲得相對合適的回壓。M鼓的排氣聲音會在一定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)較為明顯，轉(zhuǎn)速過高和過低時會處于一個“鄰居友好”的狀態(tài)。

汽車排氣的中段結(jié)構(gòu)最為簡單，所以改裝起來也沒有太多選擇，多是與排氣其他部分一起進行改裝的。其實除排氣中尾段改裝外，對發(fā)動機性能有著最直接影響的是排氣歧管。對于整個排氣系統(tǒng)來說，最為直接影響到排氣效率的部分便是排氣歧管。排氣歧管與發(fā)動機排氣道直接連接，也是廢氣被排出燃燒室后經(jīng)過的第一個通道。原裝的排氣歧管通常相對來講較為粗糙，從而會對氣流造成一定的阻力，并且因為要顧及到發(fā)動機艙內(nèi)的位置安排，所以大多數(shù)原廠排氣歧管不會考慮各缸排氣管道的長度問題。我們所改裝的排氣絕大多數(shù)會使用內(nèi)壁平滑的不銹鋼材質(zhì)，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，采用特殊處理的焊接工藝并盡量緩和彎角，借此取得減少阻力、加速氣流的功效，等長的設(shè)計是為了解決上述的干擾問題，使每條歧管內(nèi)的排氣壓力值相同，這種做法的目的是適當增加排氣回壓以保留低轉(zhuǎn)速扭矩的發(fā)揮。相對排氣中尾段改裝來說，精心設(shè)計的等長排氣歧管更能有效提高動力性能。

如你所見，排氣的改裝也是門學(xué)問，汽車的排氣還真沒有你想象得那般簡單。