Cadillac CT6 PHEV混合動(dòng)力的旗艦代

隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，新能源車型已經(jīng)逐漸成為了主流趨勢(shì)，作為凱迪拉克品牌的旗艦車型，CT6可謂是全副武裝，從傳統(tǒng)的燃油車到混合動(dòng)力車型全面覆蓋，凱迪拉克CT6 PHEV混合動(dòng)力車型的推出也無疑追趕著豐田在混合動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)。

復(fù)雜高效的混動(dòng)系統(tǒng)

凱迪拉克CT6混動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)和28T車型一樣，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203千瓦(276馬力），最大扭矩為400牛·米。插電式混動(dòng)系統(tǒng)加上電動(dòng)機(jī)之后，綜合最大輸出功率為250千瓦，最大扭矩為586?！っ祝俜?-100km/h加速時(shí)間為5.4秒，在加速性能方面有著明顯提升，甚至比40T車型（3.0T）的5.7秒還要快。

良好的動(dòng)力性能得益于它與其他車輛不同的設(shè)計(jì)思路。市面上主流的新能源汽車都只采用了一組行星齒輪，所以只有一種動(dòng)力模式提供，而CT6混動(dòng)版有三組行星齒輪，三組行星齒輪帶來了更多的動(dòng)力流組合，整體結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，但體積尺寸卻和普通版CT6的8AT變速箱差不多大小。

凱迪拉克CT6混動(dòng)版的電池組位于后排座椅和后備廂之間、后軸上方的位置，盡量減少了電池質(zhì)量對(duì)車身重量分布的影響，保證車輛的操控性。同時(shí)，官方公布該車的純電續(xù)航里程為80公里、綜合續(xù)航里程為935公里、百公里綜合油耗最低為1.7升。新車在220V電壓下充滿電時(shí)間為5小時(shí)，在充電過程中，用戶還可通過安吉星或相關(guān)APP實(shí)時(shí)查看充電狀態(tài)。

CT6混動(dòng)版跟其他的CT6車型一樣有多種駕駛模式可以選擇。舒適性模式就是盡可能純電使用，80km的最大續(xù)航里程對(duì)于城市內(nèi)用車情況來說還是非常充足的。運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更積極介入，電腦邏輯上也會(huì)更傾向于往大功率輸出的模式去靠攏。另外的鎖定模式，可以強(qiáng)制車輛鎖定當(dāng)前電量，保留在需要的時(shí)候再切換模式使用電力。

雖然CT6混動(dòng)版的加速性能得到了明顯提升，但這并不帶代表它就是一輛注重性能的車，CT6混動(dòng)開起來好使比較溫順的，始終都可以保持動(dòng)力平穩(wěn)地輸出。相對(duì)于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱或者雙離合變速箱，CT6 PHEV的“變速箱”做到了真正的無間斷輸出，“換擋”又快又果斷。

既然是旗艦車型，那么CT6即使是在混動(dòng)版本上的舒適性配置也絲毫沒有妥協(xié)，電動(dòng)座椅、加熱通風(fēng)、遮陽簾、電動(dòng)尾門、感應(yīng)雨刷等配置應(yīng)有盡有，CT6燃油車型上的功能配置也得以保留，后排座椅下的兩個(gè)USB充電接口、一個(gè)220V的400W電源以及12V電源真的非常實(shí)用。

總的來講，CT6混動(dòng)版真的是一款非常不錯(cuò)的混動(dòng)車型，動(dòng)力豐沛、油耗表現(xiàn)出色、駕駛質(zhì)感細(xì)膩、配置齊全。從全面性以及實(shí)際的駕乘體驗(yàn)來看，凱迪拉克CT6混動(dòng)版確實(shí)將凱迪拉克品牌的混動(dòng)車型推上了一個(gè)新的高度。CT6混動(dòng)車型的到來或許不會(huì)對(duì)當(dāng)前車系的銷量有多大的幫助，但通過CT6混動(dòng)版我們可以看出，通用在混合動(dòng)力方面有著深厚的技術(shù)實(shí)力。也許在未來幾年內(nèi)，通用以現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)力會(huì)陸續(xù)推出多款混合動(dòng)力的新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品全面布局才是展現(xiàn)真正實(shí)力的時(shí)候吧。

由內(nèi)而外的科技美感

首先，在品牌設(shè)計(jì)方面，凱迪拉克一直以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言和品牌元素成為眾人矚目的焦點(diǎn)，奔放、張揚(yáng)的棱角讓人過目不忘。這一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格從凱迪拉克盾形徽章開始，你可以在CT6上隨處可見盾形輪廓線條的設(shè)計(jì)元素。進(jìn)氣格柵上的盾形徽章像在水面激起了漣漪，輪廓向著四周層層蔓延，到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的線條，到前保險(xiǎn)杠的下唇線，柔美中飽含凌厲，層次鮮明又唯美連貫。18寸的輪轂配合低矮的車身，讓CT6看起來頗具進(jìn)攻氣勢(shì)，這也是美式設(shè)計(jì)的一種審美習(xí)慣。

尾部也如是，只是相比前臉而言有那么一絲簡(jiǎn)單，雖然也是滿滿的線條，但總覺得素了一些。當(dāng)然，一切的審美都是仁者見仁智者見智。伴隨美感的是科技，CT6的前大燈采用了208顆LED光源，尾燈組是43顆，高位剎車燈是42顆。在這基礎(chǔ)上，凱迪拉克CT6混動(dòng)版還在車身上增加了專屬身份標(biāo)識(shí)，側(cè)后門出為PLUG IN HYBRID插電式混合動(dòng)力的英文，尾部則用30E的標(biāo)志代替了傳統(tǒng)燃油車型的28T或40T。

作為一款豪華品牌的旗艦車型，凱迪拉克CT6的車身采用鋁合金和鋼材混合打造，鋁合金材料的使用量超過57%，并使用了很多先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的設(shè)計(jì)制造理念，在這里稍微列舉一下——鋁激光釬焊，這種焊接一般用于車頂、后蓋外板焊接；鋁電阻點(diǎn)焊，該技術(shù)依靠電極壓力下的電阻熱量熔化鋁材，并使其相互連接，是目前全球最先進(jìn)的鋁材焊接技術(shù)；自沖鉚接是使用高強(qiáng)管狀鉚釘在高壓作用下穿透上層板材，同時(shí)鉚釘末端刺入下層板材后在壓力及下模的作用下膨脹形成自鎖，從而實(shí)現(xiàn)板材間的連接。不僅如此，CT6車身還裝備了13塊鑄鋁件來代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼板，比如前翼子板上的蜂窩高壓鑄鋁部件，大幅降低重量的同時(shí)提升了安全性。