謳歌在中國不應(yīng)該被忽視汽車商報赴美國探訪謳歌高性能工廠

如果按照目前的市場表現(xiàn)把在華的豪華品牌分成三個陣營的話，恐怕謳歌最多只能排在第三陣營。大部分中國消費者似乎對于這個本田旗下的豪華品牌并不太熟悉，甚至有人分不清楚長安和謳歌的標(biāo)識，以至于把它誤認(rèn)為 “長安”。

翻看過去幾年謳歌在中國的市場表現(xiàn)，無論是銷量還是品牌曝光度都不能引起消費者的足夠重視。相較于豐田旗下雷克薩斯和日產(chǎn)旗下的英菲尼迪在中國風(fēng)生水起的表現(xiàn)，謳歌可以用 “落魄”來形容。

然而，謳歌在北美市場的表現(xiàn)卻完全不同，2016年謳歌僅在美國市場的銷量就達(dá)到了161360輛。這與謳歌在中國市場的慘淡成績形成鮮明的對比。直到廣汽謳歌成立才開始復(fù)蘇。那么，曾經(jīng)的謳歌為什么在中國發(fā)展緩慢，相比于其他豪華品牌，謳歌的技術(shù)實力如何？

日前，汽車商報受廣汽本田之邀，來到本田位于美國俄亥俄州的北美研發(fā)中心，參觀了謳歌高性能工廠。通過對謳歌產(chǎn)品技術(shù)了解和實地探訪美國消費者對謳歌的認(rèn)知，發(fā)現(xiàn)謳歌是一個非常有魅力的品牌。它的產(chǎn)品力和品牌力與其在中國市場的表現(xiàn)并不相稱。

美國人心中的謳歌

13個小時飛機行程帶給記者的不是疲憊而是對即將到來旅程的期待，因為大家都太想知道為什么謳歌在美國如此受歡迎。

剛到機場，就已經(jīng)能感受到本田在美國的受歡迎程度，路上行駛的本田車很多，反而德系車很少。

到美國的第一站是俄亥俄州首府——哥倫布，這是一個典型的內(nèi)陸城市，也是美國重要的工業(yè)城市。行程第一天，記者有幸在俄亥俄州觀看了一場INDY 200的比賽，這場系列賽的全稱為：HONDA INDY 200 AT MID-OHIO。很明顯這是由本田冠名的一場賽事。

雖然在國內(nèi)也看了不少賽車比賽，但是美國的賽車文化還是給我很大觸動。所有觀眾基本是全家出動，支起帳篷圍坐在賽道旁的草地上。美國人對于賽車的熱愛程度超出了國人想象。

當(dāng)天，INDY 200 比賽的同時，這里還承辦了一場GT3 級別的比賽，謳歌NSX GT3賽車在動力、車重以及空氣動力學(xué)套件方面都與GT3 賽事要求的級別看齊。除了大部分源于原型車之外，NSX GT3 賽車采用了后驅(qū)設(shè)定，并且放棄了混合動力的技術(shù)，隨著這款賽車從北美向外延伸的推廣，可能人們很快就能在其他地區(qū)的GT賽事上看到這款賽車的身影了。

其實，了解賽車的朋友都知道，無論是GT3、INDY系列，還是F1本田都有所建樹，本田在汽車運動賽事上的投入始終引領(lǐng)其量產(chǎn)車技術(shù)的發(fā)展。

在賽場，以為來自伊利諾伊州的觀眾告訴記者，他們是開著房車過來觀賽的，自己就是謳歌的車主，他們認(rèn)為，謳歌在美國做得很好。

正如他所說，從美國大街小巷上行駛的本田車就可以看出，美國人對本田對謳歌的喜愛程度。與國內(nèi)完全不同的是，在美國德系車并不能擔(dān)綱，美國人似乎對德系品牌并不感冒。在美國最暢銷的前十款車型中沒有一款德系車，而本田占據(jù)了三個席位。

2016年，本田在美國的銷量達(dá)到1637942輛，與2015年相比增長了3.2%，位列美國車企銷量第二名。

不容忽視的謳歌

通常認(rèn)為產(chǎn)品賣不好是因為其產(chǎn)品力差，但是謳歌恰恰相反。

事實上，無論是技術(shù)水平還是品牌力，謳歌在中國都沒有得到足夠的重視。汽車商報關(guān)于國內(nèi)消費者對豪華品牌認(rèn)知的調(diào)查顯示，雖然熟知謳歌品牌的消費者并不多，但是每一個了解謳歌的消費者都幾乎沒有對謳歌的技術(shù)和質(zhì)量提出質(zhì)疑。這在眾多豪華品牌中是不多見的，即使是BBA這樣的豪華品牌在國人眼中也不盡完美。

在行業(yè)內(nèi)人士看來，謳歌要改變在中國的不利局面，需要做的只是導(dǎo)入更多的產(chǎn)品和提升品牌認(rèn)知度。

2016年1月，廣汽本田第二事業(yè)部成立，運營國產(chǎn)謳歌產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)各項事業(yè)，并接管本田中國從事的謳歌產(chǎn)品的進(jìn)口銷售業(yè)務(wù)。同年4月底，謳歌的首款國產(chǎn)車型CDX在北京車展亮相，并于7月底正式上市。

一年之后，曾經(jīng)被認(rèn)為不能帶來改變的謳歌國產(chǎn)，卻給謳歌在華打了一針強心劑，可以看到那個曾經(jīng)在中國一度萎靡的謳歌，正在重?zé)ü獠省?/p>

本田中國公布最新銷售數(shù)據(jù)顯示，謳歌品牌7月實現(xiàn)銷量1,074臺，同比增長214%；2017年1-7月累計完成銷量7,573臺，同比增長391.4%。作為謳歌在華國產(chǎn)的首款車型CDX顯然已成為銷售主力軍，1-7月銷量6,949臺。而從去年下半年第一款國產(chǎn)車上市至今，謳歌累計銷量已經(jīng)超過萬臺，要知道其去年全年銷量才不過5000臺。

雖然目前謳歌在華銷量距離其他豪華品牌還有很大差距，但是從其國產(chǎn)剛剛一年的市場表現(xiàn)來看，消費者對謳歌品牌的反應(yīng)還不錯。據(jù)悉，今年晚些時候謳歌將推出針對中國市場進(jìn)行改進(jìn)的TLX-L車型，明年也將會有一款車型國產(chǎn)。

在中國經(jīng)歷了幾年的蹉跎歲月，謳歌似乎終于找到了方向并開始加速前進(jìn)。至于謳歌的未來，不容忽視。

匠心的完美體現(xiàn)

和銷量密不可分是技術(shù)水平。我們很喜歡去給本田貼上“技術(shù)宅”的標(biāo)簽，因為從上世紀(jì)創(chuàng)新性的CVCC到VTEC，再到如今地球夢發(fā)動機以及腦洞大開10AT變速箱，甚至是繞開豐田混動技術(shù)專利另辟蹊徑研發(fā)IMM-D系統(tǒng)等，本田在技術(shù)領(lǐng)域上的故事太多太多。

作為本次行程的第二站，記者參觀本田位于俄亥俄州的技術(shù)中心和高性能工廠，本田最先進(jìn)的量產(chǎn)車全新一代NSX就產(chǎn)自于這里。

本次參觀的是生產(chǎn)謳歌NSX的PMC工廠，全程對我們完全公開和透明，為了謳歌NSX本田幾乎新建了一座工廠。

在此之前，記者參觀了很多汽車工廠，本田PMC工廠可以說是讓我印象最深的一家。和其他工廠高度機械化帶給人們冰冷感覺不一樣的是，本田賦予了PMC更多人文的內(nèi)涵。

工廠入口的玻璃門上被寫上了一個大大的“夢”，在他們看來，有關(guān)謳歌NSX的夢想從此開始。就像本田汽車公司創(chuàng)始人本田宗一郎說的一樣：“人要是沒有了夢想，生活就沒有了意義。”本田宗一郎的一生都在追逐夢想。如今，這也成了眾多本田人的夢想。

一般來說，汽車制造需要4個環(huán)節(jié)——沖壓、焊裝、涂裝、總裝，不能全部講到，我們只說一些有特色的地方。

為什么很多豪華車的車漆都覺得與眾不同，看上去特別地耀眼，部分豪華車不同顏色車漆價格也都不一樣，所以車漆也是很重要的一個環(huán)節(jié)。而新NSX要經(jīng)過11層底漆與面漆的噴涂，這就是豪華車對于品質(zhì)的一種追求。

除了各種高科技的生產(chǎn)制造方式，PMC工廠讓人印象最深的就是嚴(yán)苛的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)。NSX對標(biāo)賽車的測試標(biāo)準(zhǔn)，在交付前經(jīng)歷了嚴(yán)格的動態(tài)性能驗證過程，包括45分鐘詳細(xì)車輪定位過程、四角重量與車身高度檢查、四輪制動性能精密測量以及其他關(guān)鍵性能質(zhì)量檢查。

為了便于檢查，車間擁有一個很獨特的移動座椅，可以大大的提高檢查效率。據(jù)說這個小小的設(shè)計，本田已經(jīng)申請了專利。

參觀中的一個小細(xì)節(jié)，讓所有人拍手稱贊。在檢測車間的旁邊停了一輛嶄新的NSX，車身上畫了3個小圈。工程師解釋說，這是燈光檢測后發(fā)現(xiàn)的車身漆面有瑕疵需要進(jìn)行進(jìn)一步處理。而在場的一行20余名汽車行業(yè)人士，沒有一個人能看出漆面有任何問題。“雖然用肉眼看不出來，但是我們也要對每一位車主負(fù)責(zé)，不能讓任何一輛有瑕疵的NSX走出這里?！惫S人員告訴我們。

在國內(nèi)，雷克薩斯向來以工匠精神著稱，參觀了本田PMC工廠后才發(fā)現(xiàn)，謳歌的“工匠精神”不輸于任何一個豪華車品牌。只是國內(nèi)的消費者對于謳歌的品牌文化了解的太少，這也是造成謳歌在國內(nèi)表現(xiàn)平平的原因之一。