劉坤

（深圳航空有限責(zé)任公司廣州維修分部，廣東 廣州 510470）

波音NG飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障分析

劉坤

（深圳航空有限責(zé)任公司廣州維修分部，廣東 廣州 510470）

波音NG飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障比較常見，尤其是老舊飛機(jī)故障率更高，往往該系統(tǒng)發(fā)生故障后對(duì)機(jī)組操作會(huì)產(chǎn)生一定影響，本文通過介紹前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的故障原理和發(fā)生的種類、形式、故障統(tǒng)計(jì)、排故案例以及故障的處理方法，希望能對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的故障有一個(gè)比較全面的了解和認(rèn)識(shí)。

波音NG飛機(jī)；前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)；故障

波音NG飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障主要分為前輪轉(zhuǎn)彎卡阻力大、偏轉(zhuǎn)、異響、抖動(dòng)、漏油和部件磨損等。針對(duì)以上故障的特征可以通過詳細(xì)的目視檢查部件、調(diào)節(jié)鋼索張力、調(diào)節(jié)計(jì)量活門輸入、調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)彎手輪緊固力矩、跟換前輪、潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)和更換故障件等方法來消除故障。希望通過本文的梳理和總結(jié)，使NG飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的故障能夠得到快速和高效的處理。

1 波音NG飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎原理分析

1.1 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)簡(jiǎn)介

NG飛機(jī)的前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)是一個(gè)帶位置反饋的機(jī)械機(jī)構(gòu)，由機(jī)長(zhǎng)側(cè)轉(zhuǎn)彎手輪和正副駕駛腳蹬輸入轉(zhuǎn)彎信號(hào)，手輪帶動(dòng)鋼索帶動(dòng)加法機(jī)構(gòu)，加法機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)彎信號(hào)傳送到轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門，從而控制轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的伸縮，轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)彎盤繞減震支柱外筒旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)上下扭力臂使減震支柱內(nèi)筒及前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

2 前輪轉(zhuǎn)彎故障

2.1 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

本次故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集的是深航2012年1月至2017年3月的所有波音NG飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎故障，參考深航維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)AMICOS，在該章節(jié)的維修記錄中收集的前輪轉(zhuǎn)彎故障的數(shù)據(jù)（圖1～3）。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的故障分兩部分。

一部分是在高檢工卡中需要完成的工作，檢查前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)部件。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)鋼索或者滑輪的部件磨損的缺陷占比38%，屬高發(fā)問題，但日常航班運(yùn)行中較少發(fā)現(xiàn)鋼索或者滑輪磨損的情況，但鋼索或者部件的磨損也要引起排故人員的高度關(guān)注。

圖1 NG飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障統(tǒng)計(jì)表

圖2 故障種類

圖3 排故方法

另一部分就是日常航班運(yùn)行中發(fā)生的前輪轉(zhuǎn)彎故障，主要集中在轉(zhuǎn)彎卡阻力大、異響、跑偏、部件漏油等。針對(duì)15%卡阻力大和異響可以通過調(diào)節(jié)鋼索張力、檢查轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)部件有無(wú)干涉內(nèi)漏和潤(rùn)滑部件來排除故障；針對(duì)36%跑偏故障可以通過換輪、檢查鋼索校裝銷和調(diào)節(jié)鋼索、調(diào)節(jié)計(jì)量活門輸出桿長(zhǎng)度、檢查轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)部件和潤(rùn)滑部件來排除故障。針對(duì)14%部件漏油主要集中在轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒，計(jì)量活門或者管路等部件，只能通過更換部件來排除故障。

2.2 故障現(xiàn)象

B5365飛機(jī)3月8日過站機(jī)組反映前輪轉(zhuǎn)彎比較澀，直角轉(zhuǎn)彎操縱力大。經(jīng)過連續(xù)兩天的排故后，故障短時(shí)消失。3月13日航后FLB反應(yīng)飛機(jī)在滑行、滑跑過程中，飛機(jī)向左偏斜，向右轉(zhuǎn)彎過程中需略用力旋轉(zhuǎn)手輪。

2.3 故障處理

9日航后依據(jù)AMM32-51-00，檢查前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)及鋼索、滑輪、扇形盤正常，打壓檢查鋼索張力43磅，NS1、NS2、NS4校裝銷均無(wú)法安裝，前輪定中時(shí)角度大于1．5度。航后調(diào)節(jié)鋼索張力至手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)36磅(大氣溫度13℃)，檢查NS1、NS2、NS4校裝銷均能順利安裝。調(diào)節(jié)計(jì)量活門輸入桿,至前輪定中刻度小于1．5度。檢查前輪定中正常。測(cè)試轉(zhuǎn)彎功能正常，手柄操作力正常。

10日航后依據(jù)AMM32-51-00，檢查前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)及鋼索、滑輪、扇形盤正常，打壓檢查鋼索張力36磅(大氣溫度15℃)，檢查NS1、NS2、NS4校裝銷均能順利安裝。檢查前輪定中正常，測(cè)試轉(zhuǎn)彎功能正常，手柄操作力正常。并且潤(rùn)滑前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)，增壓測(cè)試蓋板無(wú)滲漏。

13日航后依據(jù)AMM32-51-00,檢查前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)及鋼索、滑輪、扇形盤正常，打壓檢查鋼索張力37磅環(huán)境溫度18度，符合標(biāo)準(zhǔn)。前輪定中時(shí)角度大 于1．5度，依據(jù)AMM32-51-00調(diào)節(jié)計(jì)量活門輸入桿,至前輪定中時(shí)刻度小于1．5度。參考AMM12-26-00-600-801 潤(rùn)滑鋼索。檢查前輪定中正常。測(cè)試轉(zhuǎn)彎功能正常、無(wú)滲漏。白班派人跟機(jī)監(jiān)控。

14日跟機(jī)四段，機(jī)組反應(yīng)飛機(jī)在滑行過程中，飛機(jī)向左偏斜， 轉(zhuǎn)彎過程中需略用力旋轉(zhuǎn)手輪。航后依據(jù)打壓檢查鋼索張力36磅環(huán)境溫度13度，符合標(biāo)準(zhǔn)。前輪定中時(shí)角度大于1．5度，加法機(jī)構(gòu)校裝銷不能插入， 依據(jù)AMM32-51-00調(diào)節(jié)計(jì)量活門輸入桿,至前輪定中時(shí)刻度小于1．5度。加法機(jī)構(gòu)校裝銷能順利插入，檢查測(cè)試正常。

2.4 故障分析

除前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)械系統(tǒng)的故障外，對(duì)于前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)調(diào)節(jié)不好的飛機(jī)大體分為鋼索部分調(diào)節(jié)不好和計(jì)量活門輸入桿調(diào)節(jié)不正確，正確調(diào)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)是在前起落架在中立位置時(shí)鋼索的校裝銷子能順利插入，轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門的輸入桿在中力位無(wú)輸入，有無(wú)輸入可以在斷開計(jì)量活門的輸入桿連接螺桿后看孔位是否對(duì)齊。

8日反應(yīng)前輪轉(zhuǎn)彎比較澀，直角轉(zhuǎn)彎力大的問題。檢查發(fā)現(xiàn)鋼索力矩偏大，校裝銷離位。通過調(diào)節(jié)鋼索力矩后，轉(zhuǎn)彎操縱力大的問題被排除。后續(xù)故障處理中均調(diào)節(jié)過計(jì)量活門的輸入桿，使前輪定中刻度小于1．5度。手冊(cè)要求需要頂起飛機(jī)，讓定中凸輪自然定中，但實(shí)際工作中頂起飛機(jī)比較費(fèi)時(shí)，常采用鋁板上涂油脂或者清潔袋上圖油脂來做調(diào)節(jié)前輪定中。正是這樣的處理方法造成的誤差，導(dǎo)致調(diào)節(jié)計(jì)量活門輸入不精確，使轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門或多或少的有輸入，從而造成前輪轉(zhuǎn)彎偏轉(zhuǎn)，通過幾次調(diào)節(jié)輸入桿后故障排除

3 前輪轉(zhuǎn)彎在滑行時(shí)跑偏、抖動(dòng)

前輪轉(zhuǎn)彎在滑行時(shí)偏向是波音NG飛機(jī)常見故障，尤其是老舊飛機(jī)故障率更高，發(fā)生這種故障后對(duì)機(jī)組影響較大，需要機(jī)組用腳蹬來修正，在起飛著陸階段關(guān)鍵時(shí)刻分散機(jī)組精力，對(duì)安全影響較大。

故障原因一般來說有三種：前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)調(diào)節(jié)不良、前輪轉(zhuǎn)彎部件磨損及輪胎壓力差異太大或磨損不均勻。

3.1 前輪破損不一致或者胎壓差異大

輪胎問題主要看兩個(gè)方面：一個(gè)是兩個(gè)前輪的磨損情況，另一個(gè)就是兩個(gè)前輪的壓力是否一致。根據(jù)檢查情況，如果兩個(gè)前輪磨損不一致，成對(duì)更換掉前輪。如果兩個(gè)前輪輪壓不一致，按需勤務(wù)至手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)的壓力范圍內(nèi)。所有在遇到前輪轉(zhuǎn)彎故障時(shí)，首先檢查前輪的破損情況和輪胎壓力，相比較調(diào)節(jié)鋼索和計(jì)量活門輸入桿的工作要復(fù)雜很多。

3.2 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)調(diào)節(jié)不好

前輪轉(zhuǎn)彎調(diào)節(jié)不好，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是鋼索調(diào)節(jié)不正確，再就是計(jì)量活門輸入桿調(diào)節(jié)不正確。

排故的第一步要確定前起落架內(nèi)筒的中立位，最準(zhǔn)確的方法是頂起前起落架讓定中凸輪自然定中，但需要頂飛機(jī)比較麻煩，也可以參考轉(zhuǎn)彎盤后方的標(biāo)牌來確定中立位，因?yàn)闃?biāo)牌經(jīng)常脫落且更換的標(biāo)牌位置不一定準(zhǔn)確，往往比較容易造成誤差。最終通過調(diào)節(jié)鋼索，使校裝銷能順利插入來排除故障。

3.2.1 鋼索調(diào)節(jié)的方法

確認(rèn)好起落架內(nèi)筒中立后，通過鋼索力矩的調(diào)節(jié)使校裝銷能夠順利插進(jìn)校裝孔，且鋼索的力矩在手冊(cè)范圍內(nèi)。鋼索校裝銷孔檢查主要看計(jì)量活門處和手輪處，其余的校裝銷孔與本故障關(guān)系不大，但我們還是要都要看看是否能順利插入。

3.2.2 校裝鋼索的方法

校裝孔錯(cuò)位或張力超出手冊(cè)范圍的情況下需要重新校裝鋼索，需要打開前輪艙蓋左側(cè)的前后兩塊壁板（因?yàn)閮?nèi)部為增壓區(qū)，安裝時(shí)需打力矩）和前電子艙接近松緊螺套和鋼索校裝孔，總共有三個(gè)松緊螺套，一般只需調(diào)節(jié)輪艙左后方的那兩個(gè)即可，但有時(shí)怎么調(diào)也無(wú)法使所有銷孔都對(duì)齊或者手輪不能定中的情況下，就要考慮調(diào)節(jié)前電子艙左側(cè)的那個(gè)松緊螺套了（從輪艙左前的壁板孔接近）。

另外，鋼索是需要定期檢查和更換的，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中也會(huì)發(fā)現(xiàn)鋼索的起絲和開裂的情況很多，實(shí)際工作也會(huì)遇到需要檢查整個(gè)鋼索的情況，重點(diǎn)檢查鋼索和封嚴(yán)、滑輪、扇形輪接觸的區(qū)域。

第一步，拆下駕駛艙相關(guān)部件。機(jī)組側(cè)氧氣面罩儲(chǔ)存盒、地圖燈開關(guān)組件、211BW裝飾板，旁通轉(zhuǎn)彎壓力；第二步，脫開下扭力臂上的線束架；第三步，斷開上下扭力臂連接。拆下和脫開以上部件后，通過人工推拉上扭力臂使該部位的鋼索伸出離開內(nèi)部區(qū)域的方法來檢查鋼索,可用目視和用毛巾與鋼索磨擦的方法來進(jìn)行檢查。

3.2.3 計(jì)量活門的調(diào)節(jié)方法

斷開計(jì)量活門輸入桿看孔位是否對(duì)齊，也就是內(nèi)筒手輪中立時(shí)看活門的輸入桿是否被推入或者拉出（計(jì)量活門的輸入桿在無(wú)外力作用的情況下自然保持中立，這時(shí)沒有輸出液壓壓力到轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒），正常情況下計(jì)量活門輸入桿和可調(diào)連桿后端的孔是應(yīng)該對(duì)齊的，將計(jì)量活門輸入桿推入時(shí)，計(jì)量活門輸出使前輪右轉(zhuǎn)彎；反之拉出則左轉(zhuǎn)彎。

調(diào)節(jié)通過調(diào)輸入桿前面的一個(gè)可調(diào)的連桿長(zhǎng)度來進(jìn)行，需要打開計(jì)量活門前方的蓋子接近，調(diào)節(jié)連桿是前端粗牙螺紋后端細(xì)牙螺紋，兩邊配合可以調(diào)節(jié)出所需要的長(zhǎng)度。調(diào)節(jié)的時(shí)候可以單獨(dú)調(diào)節(jié)一邊的桿端調(diào)節(jié)一側(cè)長(zhǎng)度，但往往為了快速調(diào)節(jié)到合適的長(zhǎng)度，松開兩端的鎖銷和螺帽調(diào)節(jié)中間的六方頭螺帽，粗螺紋的一端會(huì)調(diào)節(jié)的多一些，最終通過檢查孔的檢查，使兩端的螺紋調(diào)節(jié)的基本一樣。

有時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)即使鋼索銷孔不對(duì)且輸入桿長(zhǎng)度不正確也不會(huì)出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，這是因?yàn)槭欠衽芷珒H僅取決于內(nèi)筒中立且手輪在中立時(shí)計(jì)量活門無(wú)輸入。所以即使上下游調(diào)節(jié)都不正確時(shí)也有可能整個(gè)系統(tǒng)能正常工作。

3.3 前輪轉(zhuǎn)彎部件磨損

故障原因可能同時(shí)伴有滑跑振動(dòng)大的現(xiàn)象或跑偏的方向不確定。手冊(cè)對(duì)于磨損是否超標(biāo)有明確的測(cè)試步驟，需在頂起飛機(jī)后放氣減震，且壓縮減震支柱內(nèi)筒4英寸后用工具鎖住兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒，再用長(zhǎng)木棒以一定的力矩扳動(dòng)前輪觀察前輪的旋轉(zhuǎn)量，可以判斷出是否磨損超標(biāo)。這樣做在航線來說工作量較大，操作性差，可以通過用手或外力搖晃扭力臂找出間隙過大的部位。

磨損可能性較大的部件：（1）上下扭力臂的大端襯套；（2）轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的桿端軸承；（3）轉(zhuǎn)彎盤和轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒連接處的襯套孔；（4）轉(zhuǎn)彎盤上和上扭力臂的連接襯套；（5）內(nèi)筒上和下扭力臂的連接襯套。AMM手冊(cè)有詳細(xì)的磨損檢查標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于磨損超標(biāo)的上下扭力臂不一定要更換，參考手冊(cè)可以通過加墊片的方法來消除間隙。

4 前輪轉(zhuǎn)彎力矩大

前輪轉(zhuǎn)彎力矩大主要表現(xiàn)為轉(zhuǎn)彎時(shí)手輪轉(zhuǎn)向重，有時(shí)伴隨轉(zhuǎn)彎卡死無(wú)法回到中立位等情況，給機(jī)組的正常操作造成很大負(fù)擔(dān)，甚至造成航班無(wú)法正常運(yùn)行。前輪轉(zhuǎn)彎力矩大的主要原因如下。

4.1 鋼索張力太大

偏離了手冊(cè)范圍是造成轉(zhuǎn)彎困難的主要原因，通過調(diào)節(jié)鋼索張力或者潤(rùn)滑鋼索可以很快排除故障。

4.2 轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)存在干涉或損傷

主要通過詳細(xì)的目視檢查鋼索、滑輪、扇形輪、轉(zhuǎn)彎盤、轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒以及連桿之間的工作情況。

4.3 轉(zhuǎn)彎手輪固定螺帽緊固力矩大

造成前輪轉(zhuǎn)彎力矩大的情況有出現(xiàn)過，檢查該螺帽力矩的工作是比較容易的，可以先隔離此問題。

5 結(jié)語(yǔ)

前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，涉及部件也不多，但導(dǎo)致故障的誘因很多，處理起來往往比較耗時(shí)，對(duì)航班正常運(yùn)行影響會(huì)較大。希望通過本文的介紹使維護(hù)人員對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的故障有更清晰的認(rèn)識(shí)，提高日常排故的效率。

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1671-0711（2017）09（上）-0034-03