文：戴曉明

上汽通用別克凱越故障3例

文：戴曉明

故障1 關(guān)鍵詞：發(fā)動機第4缸氣門挺筒

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)別克凱越轎車，搭載型號SGM7181LE的1.8 L發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車冷車怠速抖動，但在熱車工況下，抖動現(xiàn)象有所減輕。

檢查分析：冷車怠速工況時發(fā)動機抖動，疑似某缸不工作。維修人員連接故障診斷儀讀取發(fā)動機控制單元故障碼，有1個故障碼P0101——第4缸失火。

本著先易后難思路，維修人員首先檢查了發(fā)動機第4缸的火花塞，發(fā)動機怠速時拔下連接第4缸火花塞高壓線連接插接器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速并無明顯變化，拆下火花塞發(fā)現(xiàn)電極發(fā)黑，積炭較多，說明燃燒不好。為了更全面排查發(fā)動機抖動的原因，檢查了分缸線、點火線圈、各個搭鐵線接觸點、進氣空氣流量和噴油脈寬，均正常。

接下來，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，分別拔下各缸噴油器插接器，測量噴油供電電壓在13.4 V，正常。以上配件并無問題，測量數(shù)據(jù)均在正常范圍（除第4缸火花塞電極發(fā)黑燃燒積炭較多）。重新校準正時皮帶上下標(biāo)志刻度，試車故障依舊。

重新整理診斷維修思路，重點檢查發(fā)動機缸壓，測量了發(fā)動機每缸氣缸壓力，結(jié)果發(fā)現(xiàn)第4缸氣缸壓力比標(biāo)準值明顯偏低，只有0.65 MPa（正常氣缸壓力應(yīng)為約0.8 MPa～1.0 MPa），據(jù)此判斷第4缸失火原因與第4缸氣缸工作壓力偏低有關(guān)。導(dǎo)致氣缸壓力偏低原因較多，但從該車已行駛15萬km來分析，應(yīng)該和發(fā)動機燃燒室內(nèi)部曲軸、連桿、活塞運動部件、密封環(huán)或配氣機構(gòu)的進排氣氣門密封不嚴有關(guān)。

因維修該故障要涉及到拆檢發(fā)動機上缸體，為了減少相應(yīng)工作強度，考慮到可能還會有其他問題會影響第4缸點火工作不良，同時，對進氣系統(tǒng)進行相關(guān)檢查，包括節(jié)氣門相關(guān)進氣管路是否存在漏氣，節(jié)氣門電機及傳感器故障線路和工作狀態(tài)，測量燃油供油油壓，測量結(jié)果在350 Kpa，正常。

拆解發(fā)動機氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)4個缸進排氣門存在嚴重積炭，16個進排氣門液壓挺筒內(nèi)壁不同程度地存在油泥過多，特別是第4缸進排氣門挺筒內(nèi)壁附粘著的機油油泥已經(jīng)呈現(xiàn)硬質(zhì)黑色積炭狀（圖1）。因這種硬質(zhì)積炭附粘在第4缸進排氣門挺筒壁上，會導(dǎo)致發(fā)動機工作時第4缸2個排氣門關(guān)閉不嚴（該車氣門形式兩進兩排），導(dǎo)致可燃混合氣存在泄露情況，缸壓下降。

圖1 發(fā)動機配氣機構(gòu)與4缸進排氣門挺筒油泥

在冷車工況下，機油粘度高，流動性差，發(fā)動機運動件阻力大，因此，缸壓不足的第4缸不易點火做功，導(dǎo)致失火。隨著熱車運轉(zhuǎn)一段時間，發(fā)動機工作溫度逐漸提高，機油流動性有所改變，此時，存在失火的第四缸又能點火工作，發(fā)動機抖動現(xiàn)象有所減輕。

詢問用戶得知，為了節(jié)約成本，該車長期在路邊店保養(yǎng)，而且對更換的油級別與型號不聞不問，同時還存在機油更換周期過長的情況。綜合上述原因分析，發(fā)動機長期在這種缺乏有效保養(yǎng)的工況下運行，久而久之，進排氣門液壓挺筒內(nèi)以及缸內(nèi)潤滑油道就會產(chǎn)生雜質(zhì)和積炭，而第4缸的問題最為嚴重，從而導(dǎo)致冷車著車后發(fā)動機第4缸失火，工作不良。

故障排除：更換第4缸4個進排氣門液壓挺筒，清洗其余3個缸進排氣門挺筒、氣缸蓋內(nèi)部、凸輪軸、機油潤滑油道的積炭，調(diào)整氣門間隙，故障徹底排除。

故障2 關(guān)鍵詞：ABS總泵

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)別克凱越，搭載SGM7181LE-16 V1.8 L發(fā)動機，行駛里程10萬km。用戶反映該車ABS故障燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后，首先試車，將車速提升到60 km/h后踩下制動踏板，ABS制動控制沒有起動。連接故障診斷儀讀取故障碼，在ABS系統(tǒng)中存儲了1個故障碼C0113——泵馬達電路故障（圖2）。故障碼可以清除，但行駛幾分鐘后ABS警示燈再次點亮。

根據(jù)故障碼，維修人員考慮可能是泵馬達電路故障。本著從簡到繁的思路，首先重點檢查4個輪速傳感器有無損傷，通信信號線有無短路、斷路或接觸不良。清潔了4個輪速傳感器與輪輞轉(zhuǎn)動齒的接觸面上的灰塵和制動金屬粉墨，試車故障依舊。

維修人員再次連接故障診斷儀進行檢測，出現(xiàn)新的故障碼“C01225——為右前輪輪速傳感器通信信號變化過大”。打開點火開關(guān)，檢測右前輪傳感器信號插接器和線束，電壓信號在5.1 V，正常，線束外表無破損。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下輪速傳感器插接器，用萬用表測得傳感器電阻在正常范圍。將萬用表調(diào)至電壓擋，轉(zhuǎn)動右前輪，測得電壓也在正常范圍。然后檢測另外3個輪速傳感器至ABS泵的線路，無短路和斷路情況。利用替代法，換上新的右前輪傳感器，清除故障碼后試車，剛開始時ABS故障燈不亮，但行駛幾分鐘后又再次點亮。此時測得故障碼依舊是C01225。

圖2 ABS系統(tǒng)故障碼

根據(jù)以上檢查結(jié)果，維修人員懷疑ABS系統(tǒng)的真實故障點應(yīng)該是第一次檢測到的故障碼C0113——ABS泵馬達電路高問題，于是替換同一型號的ABS總泵試車，經(jīng)過長時間路試，ABS故障燈再沒有亮起，不同車速踩下制動踏板緊急制動，ABS制動功能正常，故障排除。

故障排除：更換ABS總泵（圖3），按標(biāo)準型號級別加足制動液，排放制動管路空氣，再次試車，故障徹底排除。

圖3 故障車的ABS總泵

故障3 關(guān)鍵詞：水泵密封圈

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)別克凱越，搭載SGM7181LE-16V1.8L 發(fā)動機，累計行駛23萬km。發(fā)動機冷卻液經(jīng)常缺失，導(dǎo)致水溫過高。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀，顯示發(fā)動機水溫超出正常范圍。檢查水泵皮帶張緊度、點火正時、電子扇熔絲、水溫電扇轉(zhuǎn)速控制開關(guān)、溫控插接器，正常。檢查散熱器上下水管溫度，從溫差判斷節(jié)溫器已打開，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)大循環(huán)工作。檢查搭鐵連接處有無松動和損壞，散熱器濾網(wǎng)有無污物和堵塞，均正常，并且沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)滲漏痕跡。至此，故障診斷陷入僵局。

詢問用戶得知，該車時常缺少冷卻液導(dǎo)致發(fā)動機水溫高已有很長時間了，去過幾家修理廠都沒有查到滲漏點。之后行駛中為了防止水溫過高并減少成本，當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機缺水和高溫時，用戶就干脆用自來水補注，正因如此，導(dǎo)致冷卻液的防沸溫度大大降低。

另外，根據(jù)筆者維修經(jīng)驗判斷，在冷卻系統(tǒng)內(nèi)加水，即便有滲漏點也很難看出。為了便于查看滲漏點，在散熱器里加入一定比例的深藍色墨水，然后路試10 min左右，停車仔細觀察后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機水泵與缸體連接密封處有很輕微藍色液體滲出痕跡，此滲漏點說明水泵密封圈有問題（圖4）。

此故障在汽油發(fā)動機高溫故障中具有一定代表性，很多車主在駕車中發(fā)現(xiàn)類似發(fā)動機缺水和高溫問題后，認為在氣溫不結(jié)冰的情況下，即使發(fā)動機加水也可以正常工作，殊不知這樣長期加水對發(fā)動機水道和發(fā)動機穩(wěn)定與加載工況存在不利影響。其不利原因有三，一是發(fā)動機容易高溫開鍋，二是冰點升高，冬季易結(jié)冰，三是加速發(fā)動機水道腐蝕，降低發(fā)動機使用壽命。

故障排除：更換水泵密封圈，加注冷卻液，排放空氣，試車故障徹底排除。

圖4 水泵密封圈的滲水點