劉巖

摘 要：目前在高速公路的設(shè)計控制點中越來越追求標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)范化，對高速公路的施工測量要求也在提高。在施工中，測量起著非常重要的作用，通過測量，有利于對道路和橋梁幾何形狀的控制，從而順利開展接下來的工作。筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，主要針對高速公路橋梁施工放樣的方法及應(yīng)注意的問題進(jìn)行分析和討論。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；施工測量

現(xiàn)代高速公路的興建，橋梁結(jié)構(gòu)形式和內(nèi)容的不斷創(chuàng)新，施工過程中復(fù)雜多變的環(huán)境，以及施工現(xiàn)場的外業(yè)放樣，對橋梁的精度要求越來越精確，放樣對施工的影響也愈加明顯。放樣方式的明確性以及點位之間的把握和放樣之后的審核復(fù)檢工作都要予以嚴(yán)格的重視，以便減少對現(xiàn)場施工的干擾。

1 高速公路橋梁施工放樣的重要性

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作的不斷發(fā)展，以及各地區(qū)交通運(yùn)輸壓力的日益加大，路橋建設(shè)行業(yè)得到了快速的發(fā)展。在我國路橋建設(shè)行業(yè)的發(fā)展歷程中，路橋建設(shè)的設(shè)計和施工日益呈現(xiàn)出規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢。測量放樣工作是路橋工程施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也是影響路橋工程質(zhì)量的重要因素，關(guān)系著整個工程施工的合理性，并且對于工程施工的經(jīng)濟(jì)型也有著決定性的作用。在施工前，要做好施工準(zhǔn)備工作，首先要對施工環(huán)境進(jìn)行勘察，并且繪制出地形的平面圖，包括對斷面、橫斷面的測量和測量信息的收錄。其次要按照相應(yīng)的步驟來完成紙上的頂線和對線路的設(shè)計，以施工環(huán)境的平面圖為基礎(chǔ)，完成對設(shè)計資料的整理。同時在設(shè)計好的路線平面點以及路基邊坡等位置上進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)識，保證在施工中能夠準(zhǔn)確的進(jìn)行。而測量放樣工作在施工準(zhǔn)備過程中也有一定的要求，這部分工作相對較為復(fù)雜，需要有較高的專業(yè)性。因此施工測量放樣工作人員必須要掌握一定的專業(yè)知識。如果進(jìn)行過程中不能夠按照相應(yīng)的規(guī)定來進(jìn)行工作，那么測量的結(jié)果也會出現(xiàn)一定的偏差，對于施工進(jìn)度的控制和施工的質(zhì)量都會造成直接的影響。所以施工過程中的測量放樣必須要對工作人員嚴(yán)格要求，測量放樣人員不僅要遵守相關(guān)的政策規(guī)定，還要保證測量放樣的準(zhǔn)確率，這樣才能夠更好的確保路橋工程的順利實施和有效的保證工程的質(zhì)量。

2 高速公路橋梁施工放樣中應(yīng)注意的問題及對策

測量和測繪技術(shù)的不斷進(jìn)步，測繪設(shè)備和手段的不斷更新和改善，使工程施工放樣工作越來越簡單，精度也越來越高。放樣，也稱放線，就是將圖紙各部分位置在實際的位置上找到，并作出標(biāo)記。放樣是將圖紙轉(zhuǎn)換成實物過程中最重要和關(guān)鍵的步驟之一，大樣影響地基的位置，地基影響柱子的位置，影響整個路橋工程的施工質(zhì)量位置。

a.已知距離放樣時，橋梁的距離值與丈量起點之間的方向和尺子的質(zhì)量對實地標(biāo)點的距離值定位關(guān)系密切，必須反復(fù)核查丈量，并計算出丈量平均值，確保將誤差降至最低。

b.中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點為測站，后視相鄰導(dǎo)線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標(biāo)計算得出的，在放樣中樁時應(yīng)注意兩項：（1）放完一個中樁點后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點位應(yīng)重新放樣；（2）測站導(dǎo)線點到所放中樁點距離小于到后視導(dǎo)線點距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細(xì)記錄。

c. 墩身和臺身的細(xì)部放樣，也是主要以它的縱橫軸線為依據(jù)，在立模板的外面需要預(yù)先畫出它的中心線，然后在縱橫軸線的護(hù)樁上架設(shè)儀器，照準(zhǔn)該軸線方向上的另一護(hù)樁，根據(jù)這一方向校正模板的位置，直至模板中心線位于視線的方向上。中樁穿線工作的測量過程與導(dǎo)線點復(fù)核測量方法類似，但衡量中樁穿線是否合格則需要根據(jù)路線的各種技術(shù)參數(shù)（即直線點是否都在一條直線之上，而曲線點也是否都在一條曲線上）來定。中樁穿線出現(xiàn)問題時，需要根據(jù)直線或者曲線上距離最遠(yuǎn)的兩個點來調(diào)整中間點的位置。在這一過程中，也最好做一個詳細(xì)記錄，方便日后查明問題的原因，尋找中樁穿線的具體位置。

d.水準(zhǔn)儀和全站儀聯(lián)用，是確保高程放樣精確度高，誤差度最低的有效方略。在使用中，水準(zhǔn)儀儀器整平后視，得到視線高，減掉需放樣高程，即使你需要的水準(zhǔn)尺讀數(shù)。指揮持尺人上下移動水準(zhǔn)塔尺，直到你需要的水準(zhǔn)尺讀數(shù)與望遠(yuǎn)鏡中絲重合，水準(zhǔn)尺尺底即為你所需高程；使用全站儀測距三角高程，與平面放樣同時進(jìn)行，操作同平面坐標(biāo)放樣。

e.進(jìn)行鉆孔灌注樁的測量放樣。采用經(jīng)過復(fù)核的已知坐標(biāo)點，通過全站儀將鉆孔樁中心坐標(biāo)的位置放出來。監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核后，將鋼護(hù)筒埋設(shè)好，使鉆機(jī)就位。等鉆機(jī)就位，對鉆機(jī)鉆桿的位置進(jìn)行再次的復(fù)測，對鉆機(jī)的轉(zhuǎn)盤及支撐進(jìn)行檢查，同時還要對鉆臺的平整度以及鉆桿的豎直度進(jìn)行校對核實。由于沖擊鉆具有比較大的震動力，所以很容易導(dǎo)致鉆機(jī)的方向發(fā)生偏移，因而鉆機(jī)向支撐方向的偏移應(yīng)在誤差允許的范圍內(nèi)進(jìn)行放樣[4]。而正循環(huán)鉆在放樣過程中向水流方向的偏移也需要在誤差允許的范圍內(nèi)進(jìn)行。成孔之后，要對護(hù)筒的高程實施及時的復(fù)測，使下籠的高度得到確定。

f.薄壁墻與耳背墻的測量放樣。薄壁墻進(jìn)行施工放樣時，對其梁板跨徑的增大應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，避免安裝時預(yù)制板無法放進(jìn)去的情況發(fā)生。對拼裝模板接連縫可以采取添加膠條、相應(yīng)增加模板尺寸的方法進(jìn)行處理，所以在原來的高程設(shè)計中需要減掉0.02～0.03m.在耳背墻的施工放樣過程中，要提供足夠的空間進(jìn)行梁板的安裝，為保證安裝的順利，應(yīng)在允許的范圍內(nèi)取下差。

測繪放樣，雖然同是測量工作，但是它們的測量目的卻是不同的，測繪是將地物。地貌繪于圖紙上，而放樣則是將設(shè)計圖紙上的高速公路橋梁工程測放于地面上。從各種放樣方式中，從業(yè)內(nèi)精度上分析，各種放樣方式都存在著一定的誤差，所以施工放樣的方式和建模類型，都要遵循施工放樣的整體規(guī)律，要堅持先整體后局部的原則，從放樣精度高的點開始放樣，聯(lián)合多種放樣方式進(jìn)行放樣復(fù)核。建立嚴(yán)格的測量工作制度，確保測量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性，減少圖紙和實際施工之間差距的最有效方略。

結(jié)束語

在高速公路橋梁施工中，測量起著非常重要的作用，通過測量，有利于對道路和橋梁幾何形狀的控制，從而順利開展接下來的工作。如果沒有做好測量，將會影響整個工程的質(zhì)量，影響其使用。因此，需要對施工前的放樣工作加以重視，同時也要探討出更多橋梁施工測量的方法，使橋梁施工工作的效率和質(zhì)量得到提高，使施工工作能順利完成。

參考文獻(xiàn)

[1]魏嬌文，馬思亮.路橋控制測量職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)模式研究[J].吉林建筑，2008（6）：26-27.

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[3]趙永軍，丁榮華.高速公路橋梁施工測量的平面控制[J].江蘇交通，2003，7（07）：23-24.

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