趙杰

摘 要：鐵路運輸是我國交通運輸行業(yè)中的重要方式，鐵路運輸過程中出現(xiàn)事故會給國家的經(jīng)濟造成損失，嚴重時還會出現(xiàn)人員的傷亡，運用安全投資能夠減少事故發(fā)生的概率。本文從鐵路運輸安全投資的含義出發(fā)，總結(jié)了鐵路運輸安全投資的實現(xiàn)方式，對鐵路運輸安全投資經(jīng)濟效益進行了分析，供從事鐵路投資的工作人員參考。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全投資；經(jīng)濟效益分析

引言：鐵路運輸安全在一般情況下是針對鐵路運行事故而言的，廣泛的含義就是在運輸?shù)倪^程中，不出現(xiàn)沖撞、傷亡、貨物顛覆等事故。但是從嚴格的含義上來講，對于鐵路運輸?shù)囊髴?yīng)當(dāng)增加，如貨運過程中保證貨物完整、及時、質(zhì)量完好、不出現(xiàn)破損的被運送到指定的地點，因此鐵路運輸是一項較為復(fù)雜的工程。

1.鐵路運輸安全投資的含義

鐵路運輸安全投資指的是為了實現(xiàn)目標(biāo)，將一系列的資源投放到鐵路運輸過程中的經(jīng)濟活動及該項經(jīng)濟活動帶來的經(jīng)濟效益的總和，是保證鐵路運輸安全的有效投資方式。安全工作人員的配置、安全設(shè)備的安裝維修及護理、安全方式的技術(shù)改進、安全教育等，這些項目所花費的資金都屬于鐵路運輸安全投資，由事故造成的經(jīng)濟損失、事故賠償中得到的資金、沒有意義的消耗則不屬于鐵路運輸安全投資。

鐵路運輸安全投資的含義是和國家的經(jīng)濟體制相關(guān)聯(lián)的，不同的經(jīng)濟時期，鐵路運輸安全投資的含義也有所不同，實行的方式也有所不同。在我國實行計劃經(jīng)濟體制的期間，鐵路運輸安全投資也帶有一定的計劃性，且受國家相關(guān)部門支配的可能性更大，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的經(jīng)濟體制在逐漸朝著市場經(jīng)濟體制發(fā)展，因此鐵路運輸安全投資的方式、目的、策略、管理模式也發(fā)生了改變[1]。

2.鐵路運輸安全投資的實現(xiàn)方式

2.1非經(jīng)濟效益方面的實現(xiàn)方式

鐵路運輸安全投資的非經(jīng)濟效益指的是保證運輸過程中人員的健康與生命、為社會的穩(wěn)定運行做出貢獻、不污染環(huán)境、對產(chǎn)生災(zāi)害的控制等，這些效益盡管不能帶來經(jīng)濟效益，確實在鐵路運輸中應(yīng)當(dāng)實現(xiàn)的非經(jīng)濟利益，具有一定的社會價值。鐵路運輸安全投資的投資方要通過加強運輸人員安全意識、重視安全設(shè)備的配置，提高安全管理人員的技術(shù)水平等方式，將鐵路運輸中事故發(fā)生的概率降到最低，進而實現(xiàn)非經(jīng)濟效益。

2.2經(jīng)濟效益方面的實現(xiàn)方式

鐵路運輸安全投資的主要受益來源于經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，從鐵路運輸經(jīng)濟的角度來看，實行安全投資能夠減少事故發(fā)生的概率，進而減少因事故帶來的經(jīng)濟損失，具有提高社會生產(chǎn)力和實現(xiàn)社財富增值的雙重效益，簡單來說，鐵路運輸安全投資所帶來的經(jīng)濟效益的表現(xiàn)為“減損”和“增值”。為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益，就要降低事故發(fā)生的幾率，讓事故得到有效的控制，另外還要優(yōu)化安全過程實施的方式，實現(xiàn)高效率的鐵路運輸安全投資[2]。

3.對鐵路運輸安全投資經(jīng)濟效益的分析

3.1鐵路運輸安全投資分析的必要性

安全投入要獲得相應(yīng)的安全產(chǎn)出是經(jīng)濟市場運作的規(guī)律，鐵路運輸?shù)陌踩a(chǎn)出的表現(xiàn)形式是多種多樣的，如鐵路在運行期間內(nèi)事故發(fā)生概率的減少、鐵路運輸環(huán)境的安全性增加、鐵路運行效益的增加、鐵路運輸商業(yè)信譽的增加等，因此鐵路運輸安全投資產(chǎn)出與經(jīng)濟投資產(chǎn)出相比具有一定的隱蔽性，其成果也在日積月累之后才能看到的，這也是一些鐵路運輸企業(yè)忽視鐵路運輸安全投資的因素。在傳統(tǒng)的鐵路運輸管理思想和模式中，安全投資是一項浪費企業(yè)運營資金的人項目，并且在安全投入后，很少有鐵路部門對其投入與產(chǎn)出的關(guān)系和比例進行分析，這樣即使鐵路運輸部門要進行鐵路運輸安全投資，沒有一個明確的方向，對合理的投入資金范圍也不了解，這些都是對鐵路運輸安全投資進行分析的重要推動因素。

3.2財產(chǎn)損失估算分析

財產(chǎn)損失指的是鐵路運輸事故中造成的車輛損失和直接財產(chǎn)損失的折合金額，其中不包含受傷人員的救治費用和死亡人員的善后費用，如果計算事故賠償中的財產(chǎn)損失，則要計算這一部分，現(xiàn)指的是財產(chǎn)損失，即直接財產(chǎn)損失。

財產(chǎn)損失分為車輛損失和貨物損失兩種。

車輛損失涉及到的有損壞車輛的數(shù)量，一般情況下，損失的車輛數(shù)量越多，帶來的財產(chǎn)損失越多；損壞車輛的程度，在其他變量相同的條件下，車輛的損壞程度越大，造成的財產(chǎn)損失越多，為了方便對損壞的程度進行統(tǒng)計和管理，可以將損壞的程度分為四種，即報廢（車輛不能行駛，且沒有修復(fù)的可能）、嚴重損壞（車輛不行駛，修復(fù)后有正常行駛的可能性）、一般損壞（不能行駛，修復(fù)后可正常行駛）、輕微損壞（能行駛、外表受損，可視情況進行修復(fù)）；損壞車輛的類型，損壞的車輛類型不同所帶來的財產(chǎn)損失也有所不同，我國鐵路運輸中的車輛有內(nèi)燃車輛和電動車輛兩種，在估算財產(chǎn)損失時要以不同車型的維修費用個制造成成本為依據(jù)[3]。

貨物損失涉及到的有貨物的價格、損壞的數(shù)量、運輸?shù)馁M用等，財產(chǎn)損失與這些變量是成正比的關(guān)系，即貨物的價格越高、損壞的數(shù)量越多、運輸?shù)馁M用越多，所帶來的財產(chǎn)損失越多，相比較車輛的損失估算來說，貨物的損失估算較為簡單和準確。

3.3人員損失估算分析

人員損失指的是鐵路運輸事故給工作人員和游客的生命健康帶來的損失，最嚴重的就是參與人員的死亡，那么對死亡人員的善后處理費用，給家屬的賠償費用也屬于人員損失估算的范圍，本文將估算事故傷亡人員所造成的勞動價值損失作為估算人員損失的方式。估算事故傷亡人員勞動價值損失，要以事故發(fā)生這一年中有工作能力人員的人均國民生產(chǎn)總值為基礎(chǔ)，結(jié)合人均國民生產(chǎn)總值給當(dāng)年經(jīng)濟發(fā)展帶來的影響力度，同時要將人員損失的金額折合成當(dāng)年的現(xiàn)值。

死亡人員的損失估算，根據(jù)事故死亡人員報告，將死亡人員按年齡段分類，分別估算出完全勞動年齡段的損失和部分勞動年齡段的損失。

受傷人員的損失估算，根據(jù)事故受傷人員報告，將受傷人員按受傷程度來分類，分別估算出不同受傷程度人員的損失。

3.4鐵路運輸安全技術(shù)的分析

鐵路運輸安全技術(shù)的進步方式有兩種，一種是體現(xiàn)型，即技術(shù)的進步是是以生產(chǎn)要素的進步為依托的；第二種是非體現(xiàn)型，即技術(shù)的進步是因為生產(chǎn)要素之外的外界因素而產(chǎn)生的，如鐵路運輸管理資源的合理分配、管理人員管理水平的提高等。以此為依據(jù)可以將鐵路運輸安全投資中安全技術(shù)進步所帶來的經(jīng)濟效益分為以下兩個類型，第一，技術(shù)方面的經(jīng)濟效益，先進的科學(xué)學(xué)體系和智能的管理系統(tǒng)能夠減少管理中由于決策失誤帶來的經(jīng)濟損失，提高鐵路運輸安全投資工作的效率；第二，資源配置上的經(jīng)濟效益，合理的配置方式能夠提高資源運用所帶來的經(jīng)濟效益。

總結(jié)：綜上所述，可以得出鐵路運輸安全投資是影響鐵路運輸經(jīng)濟效益和穩(wěn)定性的重要因素，鐵路管理人員應(yīng)當(dāng)價加強對鐵路運輸安全投資方式以及投資數(shù)額的研究，分析各項事故損失變量與投資變量的關(guān)系，為鐵路運輸安全投資提供數(shù)據(jù)支持。

參考文獻：

[1]張魯喻.鐵路運輸安全投資經(jīng)濟效益的初步分析[D].北京交通大學(xué)，2014.

[2]吳文嫻.石長鐵路運輸成本與經(jīng)濟效益分析及對策研究[D].湖南大學(xué)，2013.

[3]黃彩德.基于DEA的運輸包裝（鐵路）安全投入效益分析[D].蘭州交通大學(xué)，2014.endprint