莊文靜

在共享單車的陣容中，“摩拜女”胡瑋煒打造的摩拜單車，被人貼上“技術(shù)控”“硅谷氣質(zhì)”“黑科技”等標簽。

然而，促使它橫空出世與異軍突起的關(guān)鍵因素，還遠不止于此。

現(xiàn)為“第一陣營”的代表性企業(yè)，摩拜單車在不到兩年間，完成了.七輪融資，估值過百億。試問哪個“獨角獸”能做到如此“神奇”？在這場“彩虹大戰(zhàn)”中，它有哪些獨到的戰(zhàn)略思考和商業(yè)邏輯？

其實我們都很想知道。

一個例外的“富二代”

先看看摩拜堪稱“豪華”的投資者陣容。

公開資料顯示：摩拜的投資人基本由成熟的大基金和產(chǎn)業(yè)資本構(gòu)成，資金實力雄厚。例如騰訊、高瓴、華平、熊貓資本、創(chuàng)新工場、祥峰等，大部分都跟投過不同輪次。其中，華平投資、TPG等，以專注增長型投資，擅長投后管理，能投放大量資源協(xié)助所投企業(yè)著稱；而騰訊、攜程、華住的戰(zhàn)略投資和資源，可以撬動的資源無法想象。摩拜在今年年初，就已完成D輪2.15億美元的融資。加之前三輪的融資，摩拜五個月內(nèi)完成了四輪超3億美元的融資。

更要命的是，與多數(shù)同行跑馬圈地、大玩車海戰(zhàn)術(shù)不同，摩拜一起步就“不按常理出牌”：重資產(chǎn)運營。

對于移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)來說，追求輕資產(chǎn)重運營是普遍的做法。對于需要先期投入成本的共享單車，打法就不盡相同。目前，大多共享單車品牌都是由自行車制造廠商代工。

而摩拜卻是一個例外

創(chuàng)業(yè)之初，胡瑋煒首先就只想一件事，什么是共享單車？只有找到基于用戶出行的痛點，結(jié)合當(dāng)下的創(chuàng)新技術(shù)，才能研發(fā)出好產(chǎn)品。

當(dāng)移動支付交易已經(jīng)普及到菜市場的小販和大媽，當(dāng)GPS定位已經(jīng)精準到米，當(dāng)智能技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到機器人能獨立思考，加之中國擁有的全球最完善的自行車產(chǎn)業(yè)鏈上8000多萬輛的產(chǎn)能，以及長久以來得不到解決的“出行最后一公里”，共享單車的天然條件可謂生逢其時。

因此，摩拜從問世起，就不僅要做一個可共享的出行工具，而是要做具有未來感的智能出行解決方案。

“唯技術(shù)”的產(chǎn)品邏輯

可是，當(dāng)2015年7月摩拜的第一款單車出來后，胡瑋煒的心涼了半截。比如：車輛工藝復(fù)雜、免維護度不夠、智能鎖陛能不穩(wěn)定，與摩拜要造至少能使用50個月的單車的想法（這樣才能獲得最佳的效益）相去甚遠。而這些“非常規(guī)”需求，很難找到匹配的供應(yīng)商，因為生產(chǎn)線的改造成本太高。只做平臺將硬件外包的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)思維，顯然不適合具有“極客精神”的摩拜。于是，摩拜干脆自己找制造商、自己造車。幸運的是，在投資方李開復(fù)的撮合下，富士康海內(nèi)外數(shù)十家工廠為摩拜提供生產(chǎn)線，打造摩拜追求的車子。以至于人們初見摩拜單車時有點詫異：這車沒有鏈子，車胎還是實心的，重量似電動車。

同時，摩拜與同行單車的一個明顯差異化，就是采用智能鎖?？此剖且话阎悄苕i和機械鎖的區(qū)別，其實是整個戰(zhàn)略和生態(tài)鏈的不同。

創(chuàng)始人胡瑋煒稱，摩拜單車是第一個真正為城市而生的智能共享單車。核心戰(zhàn)略體現(xiàn)就是聯(lián)網(wǎng)的智能鎖：可定位、可預(yù)約，隨時找到身邊車，掃碼開鎖，隨騎隨停。而同行不少都是采用機械鎖，盡管也在跟進改裝智能鎖，但摩拜還是贏了時間差，其帶來的長尾效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。

通常，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司對用戶流量的追求“永無止境”。事實上，只有基于產(chǎn)品和用戶體驗的流量才是“有效流量”，它會轉(zhuǎn)化為用戶忠誠度和活躍度；反之，流量雖大卻體驗不佳，那么流量越大造成的負面效應(yīng)也難免越多。

正因如此，摩拜在外界看來是個“唯技術(shù)和唯產(chǎn)品論者”，但事實并不僅于此。摩拜的產(chǎn)品和商業(yè)模式，從用戶體驗出發(fā)，而且還要做從場景出發(fā)的“智能終端”。

持續(xù)改善的用戶體驗

據(jù)《中外管理》了解，摩拜單車第一代的造價高達3000元，第二代輕便型降到了千元以下。在不到一年的時間里，摩拜的第三代單車都已問世，并已投放到全國50個城市。盡管一些人認為，摩拜自己造車成本和運維成本高，但事實證明，一旦規(guī)模效應(yīng)聚集后，無論是單車成本還是運維成本都會大大降低。

在胡瑋煒的邏輯中，自己造車的好處是，產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)、質(zhì)量、用戶體驗都更可控，也更易迭代，且持續(xù)改善的需求和能力完全可以“操之在我”。因而，看似摩拜在做“重資產(chǎn)”運營，比如車輛單成本高、技術(shù)成本投入大，但具有工匠精神的產(chǎn)品品質(zhì)，會讓日后的運維成本大大降低。比如，其智能鎖經(jīng)過了八次修改，數(shù)萬次的穩(wěn)定性實驗，才最終確定方案；車身較自然更結(jié)實耐用，等等。重資產(chǎn)投入看似較大，但日后的運維成本會大幅降低。

第三方數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車的活躍度和用戶黏性遠遠高于同行數(shù)倍。摩拜的迭代速度有目共睹，并目每次迭代都讓人有驚喜。第三代摩拜單車較以往省力30%，座椅高度可調(diào)節(jié)且更柔軟，傳動軸設(shè)計不掉鏈子、碟剎技術(shù)等，技術(shù)優(yōu)勢明顯。

為什么？

業(yè)界分析人士得出一組數(shù)據(jù)：共享單車的運營管理人員數(shù)量約為一人負責(zé)1000輛單車。摩拜僅在北京的投放量就超過50萬輛，那么運營管理人員至少要有500人。而摩拜目前市場上的運維人員只有100多人，可見其產(chǎn)品質(zhì)量和智能化水平有多高。當(dāng)然，摩拜還通過雇傭一些共享員工，參與到運維管理中。有一則新聞，說是山東濟南的報攤經(jīng)營者老李，因嫌共享單車停放影響了他的生意，就把十幾輛單車“疊羅漢”，結(jié)果遭到了治安處罰。后來，老李當(dāng)上了摩拜單車的兼職管車員。

技術(shù)驅(qū)動的豐富玩法

事實上，當(dāng)共享單車擴張到一定程度時，要實現(xiàn)規(guī)?；\營的效率，就脫離不開硬件與軟件的緊密配合。那么，共享單車目前遭遇的挑戰(zhàn)和痛點能否有效解決，就是贏得用戶黏性和持續(xù)活躍度的關(guān)鍵。

3月23日，摩拜單車在其官方微信推出了“奪寶‘騎兵”計劃，開啟了單車行業(yè)的新玩法。用戶只要打開摩拜單車App，除了能看到可供使用的單車外，還可以發(fā)現(xiàn)紅包圖標。用戶通過GPS定位找到“紅包車”解鎖騎行，可獲得最低1元、最高百元金額的現(xiàn)金紅包，而且還可以通過第三方支付平臺提現(xiàn)。endprint

這種發(fā)紅包的做法，有助于讓自行車離開城市“黑洞”，從非熱點區(qū)域回到熱點區(qū)域以服務(wù)于更多人。那么，把哪些車定為“紅包車”？這就需要大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，需要前后端的互動和承接。胡瑋煒對此說：“‘紅包單車是對單車潮汐現(xiàn)象的運營應(yīng)對，通過全民參與的方式，利用‘紅包調(diào)運單車，效率比摩拜派一個運營小哥成本要低很多?！憋@然，摩拜還有一塊“重資產(chǎn)”，就是在創(chuàng)新和技術(shù)上的大量投入。由創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)生更多的創(chuàng)新玩法，使得這次低成本調(diào)度變成強參與感和游戲化的營銷造勢。

但是，外界對于摩拜推出“紅包車”，會否成為‘僵尸單車”的復(fù)活劑，也頗有微詞。一級市場研究與咨詢機構(gòu)FellowPlus曾發(fā)表辣評：共享單車的初衷是“解決最后一公里”的出行問題，搶“紅包車”耗費時間和精力，用戶是否真的愿意為不知道能得幾塊錢而去犄角旮旯把車騎出來，還是會成為“升級版賺錢私家車”，尚有待觀察。

不論爭議與否，要想跑在對手前面，就必須找到更多激活單車使用頻次的玩法，而重創(chuàng)新、重技術(shù)必然更有利于解決這些問題，會讓運營變得很輕松。

緊盯流量入口和安全入口

此前，ofo剛剛接入支付寶，數(shù)日后，摩拜與騰訊的戰(zhàn)略合作就再次升級，摩拜單車全面接入微信，共享9億活躍用戶。通過微信小程序，就可以輕松用車，這9億人的流量人口，能帶動摩拜發(fā)展的空間可以想象。

摩拜的投資人之一，即騰訊投資合伙人李朝暉曾說過，摩拜和微信戰(zhàn)略合作的升級，錢永遠是最不重要的，資本的紐帶只是基礎(chǔ)，而上面的產(chǎn)品和服務(wù)才.是我們最關(guān)心的。

因此，對于共享單車來說，用戶的流量和活躍度是重要指標，而之后拼的就是產(chǎn)品、服務(wù)、體驗和運營。而因為摩拜的每一輛單車都是智能“數(shù)據(jù)庫”，合作之后的大數(shù)據(jù)共享，將更大程度提升精準運營的效率。

“國際化”拉開競爭差距的殺手锏

今年年初，《中外管理》就預(yù)感到：共享單車2017年會進入一個白熱化的競爭階段。從各個單車品牌加碼擴張步伐便可印證。

3月21日，摩拜成為第一個進軍海外的單車品牌，進駐“花園城市”新加坡。胡瑋煒表示，每進人_座城市之前，他們都要對市場進行調(diào)研、數(shù)據(jù)分析等發(fā)現(xiàn)每座城市獨特的交通需求，根據(jù)“痛點”進而有針對性的投放車輛，并進行精細化運營?！澳Π輪诬囂峁┑闹悄艽髷?shù)據(jù)解決方案，能幫助摩拜成為新加坡交通體系中一個有機的組成部分?！?/p>

在企業(yè)的國際化進程中，系統(tǒng)和技術(shù)平臺的一致性是關(guān)鍵，這會大大降低管理成本和提升可復(fù)制性。摩拜單車通過沃達豐打造基于NB-IoT系統(tǒng)的摩拜物聯(lián)網(wǎng)平臺，不僅應(yīng)用于新加坡，即便進入歐洲與美國市場時，都無需再次部署物聯(lián)網(wǎng)方案，另外，摩拜采用了國際通用的微軟Windows Azure云平臺，全球系統(tǒng)都一步到位了。

對于創(chuàng)業(yè)公司而言，成長速度是競爭焦點。當(dāng)企業(yè)間已經(jīng)開始貼身肉搏時，是否能快速將運營模式復(fù)制，強大的后臺管理系統(tǒng)就非常關(guān)鍵。那么，如伺用一把鑰匙打開各個城市那把鎖？

摩拜的“重資產(chǎn)”，不僅因其產(chǎn)品本身，其承載的高附加值也使其能撬動“輕運營”。摩拜的大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，是使其可以“快速復(fù)制”精細化管理的關(guān)鍵。哪里所需單車數(shù)量大，哪里需要減少投放，哪里新增若干摩拜粉絲，哪里臨時會有大量用戶……通過精準定位和大數(shù)據(jù)分析，結(jié)論很容易得出，而這些“情報”對于運維效率的提升和持續(xù)改善，可以說是“全自動”的。

連接和整合一切可以使用和產(chǎn)生流量的資源，對于互聯(lián)網(wǎng)平臺類公司無疑具有戰(zhàn)略性意義，而突破和整合的驅(qū)動力關(guān)鍵點依然是數(shù)據(jù)。

4月12日，摩拜與十一家研究機構(gòu)共同發(fā)起成立了全球首個城市出行開放研究院。當(dāng)天，北京清華同衡設(shè)計研究院聯(lián)合摩拜單車發(fā)布了《共享單車與城市發(fā)展白皮書》，摩拜推出了“魔方”大數(shù)據(jù)人工智能平臺。并希望利用騎行產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)挖掘分析，為城市規(guī)劃提供科學(xué)、有價值的數(shù)據(jù)參考。

聽起來想象無限，但這也是共享單車企業(yè)面對問題、解決問題的探索手段。作為用戶的我們，拭目以待！

責(zé)任編輯：朱麗endprint