葦杭

2016年1月30日，共享單車ofo創(chuàng)始人戴威既意外，又驚喜，因?yàn)樗玫搅私鹕辰瓌?chuàng)投1000萬元A輪投資，從來沒有見過這么多錢！

ofo，這個(gè)發(fā)端于校園的共享單車品牌那時(shí)已覆蓋五所學(xué)校，每天有1萬多訂單，同時(shí)也背負(fù)著600萬元的外債。2016年明，在金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎的撮合下，ofo順利融得A+投資，其中就有著名的真格基金。

與此同時(shí)，共享單車另一品牌摩拜順利進(jìn)行B輪融資，領(lǐng)投方是新銳投資機(jī)構(gòu)熊貓資本、愉悅資本以及李開復(fù)的創(chuàng)新工場，而他們跟金沙江刨投、真格基金既有相似的邏輯，又有不同的考量點(diǎn)。

商業(yè)邏輯相似，但考量點(diǎn)不同

相似邏輯在于，看中的都是共享單車的商業(yè)模式。

首先，無論是在校園里還是在校園外的都市中，一公里的短途出行都是剛需，這從共享單車一上線，注冊人數(shù)蹭蹭上漲就能得知。

其次，共享單車是toC產(chǎn)品，用戶基數(shù)大，規(guī)模容易陜速擴(kuò)張，也是短途單車出行的高頻行為。

再者，衣食住行、生老病死，這幾個(gè)剛需中，在出行領(lǐng)域有滴滴模式的成功，但汽車并不能覆蓋一公里出行，而共享單車正好是打車出行的補(bǔ)充。滴滴的成功讓共享單車有了更具體的對標(biāo)目標(biāo)和想象力。

還有，政府此前經(jīng)營有樁自行車，用于緩解城市交通問題，但有樁自行車對用戶來說，并不方便，而加持互聯(lián)網(wǎng)平臺的共享單車則具有隨騎隨走隨停的特征，既響應(yīng)了政府的訴求，又解決了有樁單車的不便，更不會(huì)增加環(huán)境污染，符合環(huán)保要求。

無論從哪個(gè)角度看，共享單車都是很好的商業(yè)模式。而共享單車模式的押金和實(shí)時(shí)收費(fèi)，又會(huì)保證單車平臺一開始就有現(xiàn)金流。

這些都成為了共享單車被投資人看好的重要因素。但為何有的投資人選擇ofo，有的投資人卻選擇摩拜？

在決定投資ofo時(shí)，朱嘯虎算了一筆賬：一輛自行車成本200元，在校園中，每騎一次收費(fèi)5毛，每天能騎10次，總共5元，成本40天就能收回。如果再算上維護(hù)、偷竊、損壞的成本，三個(gè)月就能收回。再保守估讓，半年內(nèi)或者一年內(nèi)一定能收回成本。

金沙江創(chuàng)投羅斌再算一筆賬：中國近8億城市人口，每8個(gè)人中有一人每天騎車3次，一天就是3億單。即便加上損毀率、丟失率，最后的數(shù)據(jù)仍然樂觀。而共享單車除了造車成本，幾乎不用燒錢。

正是對成本的考量，摩拜也曾給金沙江創(chuàng)投遞過商業(yè)計(jì)劃書，而相比ofo一輛車200元的成本，摩拜因?yàn)樽约涸O(shè)計(jì)制造，成本高昂，每輛車將近3000元，于是被金沙江創(chuàng)投拒絕。

對此朱嘯虎說：“摩拜布一輛車，ofo就可以布10輛。在中國互聯(lián)網(wǎng)活下來的最重要一點(diǎn)，就是成本低?！?/p>

然而，彼之砒霜，吾之蜜糖。同樣的事實(shí)，只不過考量點(diǎn)不同，就能讓一些投資機(jī)構(gòu)投摩拜而非ofo。

啟明創(chuàng)投參與了摩拜單車D輪融資，其合伙人黃佩華認(rèn)為，摩拜推出的高耐久、易管理型單車正是產(chǎn)品能力的體現(xiàn)，而這樣的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能減少車輛損壞、丟失的概率，進(jìn)而降低運(yùn)營成本。

而投資摩拜單車的投資方同樣在做市場調(diào)研，并建經(jīng)濟(jì)模型，推演五年后摩拜單車的數(shù)量、騎行次數(shù)和用戶數(shù)量，而非將車設(shè)定為三個(gè)月的生命周期。

摩拜單車CEO王曉峰曾公開表示：“一輛摩拜單車造價(jià)3000元，未來隨著量產(chǎn)和技術(shù)優(yōu)化成本會(huì)逐漸降低?！比缃?，摩拜單車的成本已降至1000元上下。

合并？戰(zhàn)爭才剛剛開始

同樣是出行領(lǐng)域，滴滴、快的的混戰(zhàn)至今還讓我們記憶猶新，他們很陜合并，而Uber的加入，在更加激烈的混戰(zhàn)之后，同樣走向了合并。

除了出行領(lǐng)域以外，在線旅游、團(tuán)購、生活服務(wù)，一波又一波的互聯(lián)網(wǎng)模式最終的結(jié)局似乎都走向合并這條路。

共享單車也會(huì)如此嗎？

首先，無論是之前的團(tuán)購網(wǎng)站還是滴滴、Uber中國，其模式都在于通過高額的補(bǔ)貼來迅速擴(kuò)大規(guī)模，而打車領(lǐng)域，客單價(jià)高，動(dòng)輒數(shù)十元、百元，因而這樣的補(bǔ)貼非常見效。但與打車領(lǐng)域不同，共享單車路程短，客單價(jià)便宜，5毛、1元的單價(jià)已無補(bǔ)貼的空間，低廉的客單價(jià)使得用戶對價(jià)格失去敏感。

補(bǔ)貼戰(zhàn)無效時(shí)，共享單車平臺要想勝出，考驗(yàn)的是共享單車平臺的規(guī)模、對供應(yīng)鏈的把控。規(guī)模來自于產(chǎn)能，而產(chǎn)能在很大程度上依靠對供應(yīng)鏈的把控，一輛自行車的制造，從元件提供到最終組裝，鏈條很長，涉及十多家企業(yè)，如何協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上的企業(yè)協(xié)作，并不容易。共享單車給自行車制造企業(yè)帶來了春天，但選擇什么樣的自行車制造商，以及后者是否看好并支持共享單車平臺，就顯得尤為重要。

除此之外，還考驗(yàn)產(chǎn)品能力、運(yùn)營能力以及對用戶體驗(yàn)的把握。因此，每個(gè)平臺都會(huì)有差異。

一級市場研究咨詢機(jī)構(gòu)FellowPlus創(chuàng)始人兼CEO郭穎哲認(rèn)為，正是如此，這場共享單車之戰(zhàn)才會(huì)愈加好玩、持久，因?yàn)闆]有合并的必要。

拿摩拜和ofo舉例，摩拜一開始就自主設(shè)計(jì)，自建工廠生產(chǎn)自行車，因而盡管造價(jià)高昂，但鋁合金材質(zhì)、實(shí)心胎、智能鎖、GPS等使得摩拜更具有品質(zhì)感。顯然，摩拜是以產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)市場。而ofo則試圖通過造價(jià)低廉的自行車來快速搶占市場，擴(kuò)大規(guī)模，但因?yàn)楦⒅爻杀?，因而它的損毀率、丟失率較高。ofo的思路則是典型的運(yùn)營驅(qū)動(dòng)。

如此看來，兩家有著截然不同基因的單車平臺，有著明顯的差異性，因而在短時(shí)間內(nèi)并沒有合并的基礎(chǔ)。

正是如此，ofo投資人朱嘯虎在2016年9月公開表示，共享單車三個(gè)月之內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，而實(shí)際上，迄今為止，戰(zhàn)斗未結(jié)束，而且激戰(zhàn)更酣了。而隨著小鳴單車、小藍(lán)單車、優(yōu)拜單車等其他品牌的加入，毫無疑問的是，這個(gè)市場的打法將更加多樣。而合并卻為時(shí)尚早。

激戰(zhàn)的同時(shí)，共享單車的盈利模式在哪里？

熊貓資本合伙人毛圣博認(rèn)為，待用戶量的規(guī)模擴(kuò)大之后，收入渠道并不僅僅是租金那么簡單，可以有廣告，也可以有電商，想象空間大。

而郭穎哲認(rèn)為，碎片化保險(xiǎn)將是未來盈利模式的應(yīng)用場景之一，因?yàn)轵T共享單車釀發(fā)的事故，責(zé)任無法認(rèn)定。那么，保險(xiǎn)就是一種增值服務(wù)。另一方面，共享單車不一定非要面向C端，B端的外賣和瞬時(shí)物流很發(fā)達(dá)，共享單車覆蓋的短距離網(wǎng)絡(luò)，可以支撐這樣的應(yīng)用場景。

責(zé)任編輯：朱麗endprint