葦杭

“中國(guó)人口14億，城鎮(zhèn)人口8.4億，假如一半人有出行需要，而五公里以內(nèi)的以30%計(jì)，平均來(lái)回兩次，一半使用共享單車，如此，每天將達(dá)到1.26億次。以單次0.5元計(jì)，每年共享單車的潛在市場(chǎng)高達(dá)189億元。”

算這筆賬的人并不少，這次卻是運(yùn)動(dòng)自行車品牌凱路仕的董事長(zhǎng)鄧永豪。

2016年10月，共享單車平臺(tái)小鳴單車宣布完成一億人民幣A輪融資，而領(lǐng)投方正是鄧永豪。此后，后者以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份加入小鳴單車，擔(dān)任董事長(zhǎng)，深度參與運(yùn)營(yíng)。

“共享單車隨借隨用隨還，是非常便利的短途出行方式。隨著科技的應(yīng)用，已成為不可逆轉(zhuǎn)的新形態(tài)，（共享單車）未來(lái)會(huì)成為一個(gè)非常大的新產(chǎn)業(yè)。”鄧永豪說(shuō)。而他對(duì)自行車有著獨(dú)特的情懷，當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性變化時(shí)，既然有條件，就沒(méi)有理由不親身參與，否則會(huì)留下遺憾。

1993年，鄧永豪開(kāi)設(shè)第一家單車店，兩年后擁有第一條自行車生產(chǎn)線，而在2008年，鄧永豪在法國(guó)創(chuàng)辦凱路仕品牌，專注戶外運(yùn)動(dòng)單車及裝備。

在自行車行業(yè)浸淫24年，但鄧永豪并非以傳統(tǒng)行業(yè)的眼光看待共享單車——“共享單車是以單車為入口的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與真正的自行車產(chǎn)業(yè)有著本質(zhì)的不同?！彼麖?qiáng)調(diào)。

提高產(chǎn)能和控制成本

“共享汽車入口在線上，燒錢主要用于貼補(bǔ)獲客。但共享單車是線下人口，只要有單車停在那兒，就可以獲客，如果只在線上做投放拉用戶，用戶出門看不到車也無(wú)濟(jì)于事。”小鳴單車CEO陳宇瑩如此認(rèn)為。

目前國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)45家共享單車品牌，誰(shuí)能快速地將更多的單車投放到街區(qū)，誰(shuí)就更容易占據(jù)市場(chǎng)的主動(dòng)。自行車產(chǎn)能就至關(guān)重要。

不同于摩拜一開(kāi)始自建工，ofo代工生產(chǎn)的模式，小鳴單車由凱路仕的工廠全權(quán)提供。而為了提高自行車產(chǎn)能和生產(chǎn)效率，2016年12月，凱路仕購(gòu)入了120臺(tái)自動(dòng)化焊接機(jī)器人，用于小鳴單車的車架生產(chǎn)。焊接機(jī)器^每天焊接300個(gè)車架，整條生產(chǎn)線1.5個(gè)小時(shí)可以生產(chǎn)出800-1000個(gè)車架組。自動(dòng)化焊接機(jī)器人，再加上原有自動(dòng)噴涂、編輪等生產(chǎn)機(jī)械，在單一工廠可以實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)兩萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

產(chǎn)能是制約共享單車品牌能否快速占領(lǐng)市場(chǎng)的一大重要因素，而成本控制卻是另一個(gè)重要因素。小鳴單車首先緊緊抓住了這兩點(diǎn)。

鄧永豪稱，一方面，小鳴單車一輛車的成本400元，加上智能鎖700元左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同行。小鳴單車能從工廠直接送到用戶手上，去掉中間層層渠道，又進(jìn)一步降低成本，這才能讓共享單車持續(xù)盈利。

另一方面，作為傳統(tǒng)自行車廠商，更懂得如何從自行車本身去提升用戶體驗(yàn)和降低運(yùn)營(yíng)成本，比如：重量較輕，即使女性騎車，也不會(huì)太累；實(shí)心車胎用殼包裝，防止雨天騎行泥水弄臟衣服；而車鈴這樣的配件就安裝在把手里，不容易被拆卸。

“這跟過(guò)去是完全不同的業(yè)態(tài)，比純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更加復(fù)雜?！编囉篮缽?qiáng)調(diào)，這要求企業(yè)降低成本，獲得收益平衡，對(duì)用戶的使用習(xí)慣有著深入了解，對(duì)零件的品質(zhì)和功能都有嚴(yán)格的把控。如果只是做出自行車，往街上一丟，那只能出力不討好。

“虛擬電子圍欄”布局有序競(jìng)爭(zhēng)

共享單車發(fā)展甚快，正是因?yàn)橛兄S取隨用隨停的便利性，因而也出現(xiàn)了這樣一個(gè)現(xiàn)象：隨意停放、過(guò)量停放的自行車，嚴(yán)重侵占公共空間，影響公共秩序。

2017年2月，福建省廈門市市政園林局出臺(tái)《廈門市自行車停放區(qū)設(shè)置指引（試行）》，對(duì)共享單車的停放區(qū)域作出了“九準(zhǔn)九不準(zhǔn)”的停放要求；深圳南山區(qū)城管局也約談四大共享單車運(yùn)營(yíng)商提出整改要求；上海浦東區(qū)將一些路段劃為共享單車的“負(fù)面清單”，甚至有些區(qū)域禁騎禁停，而浙江省紹興市叫停所有共享單車，計(jì)劃引入符合標(biāo)準(zhǔn)的共享單車企業(yè)……

實(shí)際上，鄧永豪早就意識(shí)到，處于摸索階段的共享單車，帶來(lái)的問(wèn)題很明顯，比如資產(chǎn)損耗太高，而無(wú)序停放，在侵占公共空間的同時(shí)，更導(dǎo)致了政府的反感。如果不將這些想透，而盲目追求擴(kuò)張，猶如站在沙灘上的巨人，容易倒下。

鄧永豪創(chuàng)立的凱路仕已掛牌新三板，作為掛牌公司董事長(zhǎng)，如果創(chuàng)業(yè)失敗，付出的成本則很高，因而做共享單車，絕不能抱著試試看的心態(tài)，而是深思熟慮，從產(chǎn)業(yè)和可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，有本事有把握才敢做，否則失敗則會(huì)影響一生的創(chuàng)業(yè)。

在這樣的心態(tài)和邏輯下，小鳴單車將虛擬的電子圍欄作為研發(fā)的重要任務(wù)o

2017年3月，小鳴單車推出電子圍欄車位，“電子圍欄”區(qū)域內(nèi)由藍(lán)牙發(fā)射器發(fā)出信號(hào)與共享單車進(jìn)行連接，隨后就會(huì)允許用戶進(jìn)行正常的結(jié)束計(jì)費(fèi)，如果共享單車停在區(qū)域外沒(méi)有連接上的話，就無(wú)法結(jié)束計(jì)費(fèi)。若是在2小時(shí)之內(nèi)沒(méi)停到“電子圍欄”之內(nèi)，還會(huì)收取人工搬運(yùn)費(fèi)。

目前，電子圍欄已在廣州、深圳、上海、蘇州等城市試點(diǎn)。鄧永豪表示，電子圍欄建成后，到時(shí)候還會(huì)將電子圍欄與別的共享單車品牌分享。

正是這種使公共空間有序的手段，使得小鳴單車受到政府的歡迎，而他們也收到了很多三四線城市政府的邀約，邀請(qǐng)小鳴單車入駐。

前不久，共享單車品牌進(jìn)駐國(guó)外市場(chǎng)，結(jié)果被喊停，正是因?yàn)檫@一無(wú)序停放引起了國(guó)外市政管理的不滿。而常年在歐洲工作、對(duì)歐美了解甚深的鄧永豪表示，歐美國(guó)家很注重城市秩序，如果沒(méi)有一個(gè)合適的停車解決方案，他們是不會(huì)歡迎的。

然而，也有業(yè)界人士認(rèn)為，這種思路固然好，但正是隨停隨取隨用的特征，才讓共享單車迅猛增長(zhǎng)，用戶是用腳投票的，他們是否會(huì)選擇小鳴單車？

不過(guò)，或許小鳴單車看重的是無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)之后的一種生存法則。

責(zé)任編輯：朱麗endprint