王一鳴++張研+丁建軍

在感性的鐵桿兒擁躉眼里，逐漸開始奉行前驅和實用主義的寶馬難逃舍義取利的‘罪責。但理性一方的觀點卻認為，寶馬恰恰是在用多數(shù)人都樂意接受的方式來處理品牌精髓與創(chuàng)新精神之間看似不可調和的矛盾。寶馬全新一代X1，便是后者最好的例證。

這并不是我們第一次將寶馬和前驅聯(lián)系在一起，在國內市場采用UKL平臺打造的2系運動旅行車已經充分展示了寶馬在車輛空間設計領域的創(chuàng)新成果。

我們知道，上一代X1完全基于3系的底盤打造超低的車身加上超低的坐姿，加上同級最小空間共同造就同級最強操控。無論看起來、開起來還是用起來都完全十足的轎車味兒，可以說是SUV里絕對的‘異類。不過全新一代X1完全變了樣，不僅車身尺寸加大了一個碼，而且還放棄了后驅平臺進一步換取車內空間，可以說新車型完全就是沖著國內大多數(shù)消費的喜好而來。那么，這樣一款看似已經喪失情懷的寶馬身上究竟還留有多少寶馬的味道？

咱們開門見山，盡管基于全新的UKL前驅平臺打造，但在外觀設計上，全新一代X1仍是一款血統(tǒng)純正的寶馬。車頭方向標志性的雙腎進氣格柵依舊是我們再熟悉不過的老朋友了，相比舊款，格柵尺寸的增大和燈組造型的變化也使前臉獲得了更為寬大和立體的視覺效果。天使眼大燈和C柱的霍夫邁斯特拐角也都被很好地傳承下來。光源方面，LED大燈自然少不了，不過未做到全LED，霧燈以及轉向燈依然采用鹵素光源。頂配車型輪胎規(guī)格為225/50 R18，配備的為馬牌輪胎，此外輪轂還有17英寸和18英寸共4種樣式可供選擇，全系標配防爆胎。

采用前驅平臺最大的好處是車內空間利用率更高，發(fā)動機橫置、驅動結構精簡?？臻g是X1的重點及賣點，所以專供國內市場的長軸距版車型又加長了110mm，達到了2780mm。這樣的軸距水平已經超過了許多中型SUV，因此我們有理由相信，大膽的技術變革勢必也會為全新一代X1贏得新的生機。至少，從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，與之采用相同驅動形式的老對手奧迪Q3和奔馳GLA單就在車內尺寸方面，都無力與之匹敵。

全新一代X1的內飾則是保持了熟悉的寶馬風格，略向駕駛者一側傾斜且層次感鮮明的中控臺上配備8.8英寸懸浮式顯示屏，搭載最新的iDrive操作系統(tǒng)。此外在工藝細節(jié)上，新車型也延續(xù)了寶馬應有的豪華品質，大面積搪塑工藝與實木裝飾的運用都使車內氛圍充滿高檔氣息。高配車型上，抬頭顯示系統(tǒng)照例出席，除了常規(guī)的時速、多媒體等信息外，限速標志、導航指示也能在上面顯示，足夠的實用。智能安全系統(tǒng)配置方面，我們的試駕車型擁有防碰撞預警、行人識別、車道保持、路牌識別等功能，它是依靠擋風玻璃上方的KAFAS攝像頭來實現(xiàn)的。系統(tǒng)的相關設置，可以通過大屏下方的快捷按鈕直接進入。

寶馬全新一代X1回歸主流之后，讓它看起來更合群，不會那么的另類。雖然運動的氛圍不如前，但換來更加友好的駕控，而國產的長軸距車型以及橫置發(fā)動機過后帶來超大的內部空間則切中大多數(shù)消費者的需求。痛并快樂著，這便是寶馬全新一代X1。

動力系統(tǒng)是全新一代X1一個備受熱議的話題，首先是舊款18i由4缸1.6T變成了如今的3缸1.5T；我們這次試駕的是25i的車型，發(fā)動機和舊款28i一樣，都是4缸2.0T，只是最大功率從舊款28i的180kW降低至170kW，轉矩數(shù)值則保持在350N·m不變。另一個受爭議的話題是18i的變速器從舊款的8AT變成了6AT；20i和25i車型的變速器依然是8AT，但是供應商從舊款的ZF變成了愛信。從表面看，全新X1的動力總成是降級了，但實際表現(xiàn)會怎么樣呢？

xDrive25Li搭載的這款2.0T發(fā)動機代號B48，最大的亮點在于集成化，與之而來的是更加有效的進排氣回路和更低的噪聲，之前的N20已經已經相當完善了，而B48卻要更勝一籌。充沛的低扭以及線性的輸出讓你為所欲為，同樣線性的油門讓并不算暴躁的動力非常容易掌控。此外，無論是市區(qū)的超車或高速巡航時的提速早已手到擒來。

由于采用了橫置前驅平臺之后，之前廣受好評的ZF 8AT變速器已經不適用，取而代之的是來自愛信的GA8F22AW自動變速器。這套算得上全新的動力總成默契程度也沒有讓你太多挑剔，無論是換擋的邏輯以及正常駕駛時的換擋品質都表現(xiàn)出眾。

我們試駕的xDrive25Li車型搭載了來自博格華納的Haldex適時四驅系統(tǒng)。不過作為一款城市SUV，日常的城市路況你幾乎很難感覺到它的存在。雖然是全新的前驅平臺，但底盤的表現(xiàn)還是很顯功力：整體的感覺是緊實柔韌的，過減速帶和坑洼地面地跳動都被過濾得很到位。不過相對于老款來說調校還是更軟了一些，舒適性大幅提升的同時丟失了一部分路感?；蛟S這也是全新一代X1向大空間和舒適性上妥協(xié)的一個方面吧。endprint