譚俊杰

摘要：鐵路行車(chē)調(diào)度是為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)而設(shè)置的行車(chē)組織工作的統(tǒng)一指揮，在行車(chē)安全工作系統(tǒng)中具有重要的地位和作用。本文在參考實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，對(duì)當(dāng)前列車(chē)調(diào)度員工作現(xiàn)狀和在工作中存在的問(wèn)題進(jìn)行討論和分析，并對(duì)列車(chē)調(diào)度員應(yīng)如何掌握列車(chē)調(diào)度的關(guān)鍵及協(xié)調(diào)進(jìn)行思考和探索。

關(guān)鍵詞：列車(chē)調(diào)度；掌握；關(guān)鍵；協(xié)調(diào)

引言

鐵路交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)中占有重要地位，而鐵路行車(chē)組織又是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，列車(chē)調(diào)度員在鐵路行車(chē)組織當(dāng)中扮演了指揮者的角色。列車(chē)調(diào)度工作的好壞直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)及發(fā)展。正確的認(rèn)識(shí)和掌握列車(chē)調(diào)度工作中的方法和技巧對(duì)列車(chē)調(diào)度員做好列車(chē)調(diào)度工作至關(guān)重要。

一、列車(chē)調(diào)度現(xiàn)狀分析

鐵路運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的生產(chǎn)部門(mén)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，它與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門(mén)以及人民生活諸方面都有著密不可分的廣泛聯(lián)系。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善和國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。公路、航空、水運(yùn)等部門(mén)抓住市場(chǎng)需求多樣化的契機(jī)迅速發(fā)展，使鐵路的客流、貨流持續(xù)下降，鐵路的生存和發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

二、搞好列車(chē)調(diào)度工作的關(guān)鍵

（一）明確列車(chē)調(diào)度的主要工作職責(zé)及要求

1、積極組織全區(qū)段有關(guān)人員實(shí)行按圖行車(chē)，遇有列車(chē)晚點(diǎn)，及時(shí)采取調(diào)整措施，使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)；及時(shí)正確地發(fā)布有關(guān)的命令和指示，以保證行車(chē)安全。

2、檢查各站按列車(chē)編組計(jì)劃編車(chē)，按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸?shù)那闆r。

3、組織區(qū)段各站按日（班）計(jì)劃完成卸車(chē)、排空及裝車(chē)任務(wù)和中時(shí)、停時(shí)、旅速、客、貨列車(chē)正點(diǎn)率等指標(biāo)。

（二）熟練掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用，運(yùn)籌帷幄、決勝千里

列車(chē)調(diào)度員的任務(wù)是負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)列車(chē)運(yùn)行的組織指揮工作，實(shí)現(xiàn)按圖行車(chē)，保證列車(chē)運(yùn)行安全。其工作核心就是圍繞著“圖”來(lái)進(jìn)行。列車(chē)運(yùn)行圖是組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，匯集著無(wú)數(shù)鐵路工人智慧的結(jié)晶，人們把它比作是一盤(pán)永遠(yuǎn)也下不完的棋。近年來(lái)隨著社會(huì)科技飛速發(fā)展，鐵路也隨之變化而變化。在黨十六大以來(lái)，全國(guó)鐵路系統(tǒng)用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)各項(xiàng)工作，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，開(kāi)創(chuàng)了鐵路改革發(fā)展的新局面。

（三）熟練掌握列車(chē)調(diào)度的基本方法，以不變應(yīng)萬(wàn)變

列車(chē)運(yùn)行圖上瞬息萬(wàn)變，你不知道哪一個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)突然出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致全盤(pán)的混亂。目前，全路大部分區(qū)段的利用都處于飽和階段，有的甚至超負(fù)荷加開(kāi)列車(chē)對(duì)數(shù)。面對(duì)飽和甚至超負(fù)荷的區(qū)段，這容不得半點(diǎn)差錯(cuò)。在這里，變的是事物，不變的是原則。一切的變化都是建立在基本之上，所以，作為列車(chē)調(diào)度員必須扎實(shí)的掌握基本方法。其中，列車(chē)調(diào)度指揮的基本方法有兩種：

1、組織列車(chē)正點(diǎn)

組織列車(chē)正點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)按圖行車(chē)的首要條件。對(duì)于旅客列車(chē)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)加強(qiáng)與各方面的聯(lián)系工作，如在開(kāi)車(chē)前1h左右，對(duì)客車(chē)車(chē)底的取送情況、機(jī)車(chē)整備工作情況、行包及郵件的裝卸情況、旅客組織工作情況等進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，保證列車(chē)正點(diǎn)開(kāi)出；對(duì)由鄰區(qū)段接入的旅客列車(chē)，列車(chē)調(diào)度員要及時(shí)向鄰臺(tái)（所）了解列車(chē)正、晚點(diǎn)情況，提前作好列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，如遇有旅客列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)，應(yīng)設(shè)法組織快速作業(yè)，與客運(yùn)調(diào)度員密切配合，組織列車(chē)乘務(wù)員雙開(kāi)車(chē)門(mén)、組織旅客快上快下、行包郵件快裝快卸，及時(shí)準(zhǔn)備好換掛的機(jī)，縮短列車(chē)停站時(shí)間，保證列車(chē)正點(diǎn)發(fā)車(chē)。

2、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的方法

列車(chē)正點(diǎn)是保證按圖行車(chē)的基礎(chǔ)，而在很多列車(chē)不能按圖行車(chē)的情況下（如停車(chē)待接、停車(chē)待發(fā)、作業(yè)拖延、途中運(yùn)緩等），通過(guò)對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖的調(diào)整來(lái)盡量的“挽救”已經(jīng)晚點(diǎn)的列車(chē)，使整個(gè)大局保持行車(chē)順暢。其中，讓列車(chē)趕點(diǎn)是最常見(jiàn)的方法，這需要考慮線路、機(jī)車(chē)以及車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)、乘務(wù)員的思想和技術(shù)水平等；另外就是通過(guò)縮短車(chē)站技術(shù)作業(yè)的時(shí)間，合并列車(chē)以及選擇合理的會(huì)讓站等方法來(lái)爭(zhēng)取時(shí)間。在雙線區(qū)段還可以根據(jù)不同方向的列車(chē)密度來(lái)選擇有利時(shí)機(jī)適當(dāng)組織反方向行車(chē)。

（四）樹(shù)立安全第一的思想意識(shí)

1、運(yùn)輸安全生產(chǎn)，規(guī)章制度是首要

建立健全完善的規(guī)章制度是保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行，保障鐵路運(yùn)輸安全，維護(hù)生產(chǎn)秩序的前提條件。與行車(chē)相關(guān)的規(guī)章包括《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路行車(chē)組織規(guī)則》、《車(chē)站工作細(xì)則》等。前面說(shuō)過(guò)，列車(chē)運(yùn)行圖就像一盤(pán)永遠(yuǎn)也下不完的棋，在這盤(pán)千變?nèi)f化棋盤(pán)上，原則性的東西是不會(huì)變的。作為列車(chē)運(yùn)行指揮者的列車(chē)調(diào)度員對(duì)于規(guī)章制度的熟悉就顯得尤其重要。工作中必須按章辦事，有條不紊，有理有據(jù)。在特殊情況下這就更加顯得重要，很多的事故都是由列車(chē)調(diào)度員不熟悉規(guī)章引起的，很多情況下會(huì)造成越權(quán)指揮，因業(yè)務(wù)不熟和造成事故。有句話講，鐵路的各種規(guī)章制度是一代又一代鐵路人用血的教訓(xùn)書(shū)寫(xiě)成的。所以要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)，規(guī)章制度應(yīng)該排在第一位。

2、調(diào)度命令要發(fā)布嚴(yán)格，管理有序

調(diào)度命令是鐵路行車(chē)組織工作中遇到非正常情況下采取的作業(yè)方式的指令，是行車(chē)各部門(mén)具體辦理行車(chē)工作的根據(jù)，是鐵路行車(chē)工作中“集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮”最好體現(xiàn)。作為列車(chē)調(diào)度員應(yīng)該嚴(yán)格按照發(fā)布調(diào)度命令的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真分析需要發(fā)布調(diào)度命令的各種情況，按章辦事，正確及時(shí)地做出決定并向所有相關(guān)人員發(fā)布正確的書(shū)面調(diào)度命令或口頭指示。若遇特殊情況必須修改調(diào)度命令內(nèi)容時(shí)，則需列車(chē)調(diào)度員按規(guī)定程序取消前發(fā)命令并發(fā)布正確的調(diào)度命令，組織相關(guān)人員按新命令的指示統(tǒng)一協(xié)調(diào)地進(jìn)行工作。

三、重視行車(chē)各主要工種之間的協(xié)調(diào)工作

行車(chē)工作是個(gè)跨專(zhuān)業(yè)（或部門(mén)）、由十幾個(gè)工種來(lái)完成的系統(tǒng)工程。在行車(chē)工作中，這十幾個(gè)工種必須如同機(jī)械鐘表一樣，一環(huán)扣一環(huán)，必須協(xié)同動(dòng)作，才能得心應(yīng)手。作為列車(chē)調(diào)度員，除了一絲不茍的執(zhí)行規(guī)章制度來(lái)保證行車(chē)工作的安全、順利進(jìn)行以外，應(yīng)該想辦法利用和諧的人際關(guān)系，把行車(chē)指揮工作做得更加得心應(yīng)手。

（一）列車(chē)調(diào)度員與機(jī)車(chē)乘務(wù)員

作為列車(chē)調(diào)度員，首先應(yīng)了解機(jī)車(chē)乘務(wù)員的想法。根據(jù)乘務(wù)員心里調(diào)查材料表明，85%以上的機(jī)車(chē)乘務(wù)員在工作中主要有三怕：一怕站站停；二怕作業(yè)多；三怕調(diào)度員說(shuō)話不算數(shù)。如何消除機(jī)車(chē)乘務(wù)員的“三怕”心里，在這里，取得機(jī)車(chē)乘務(wù)員的信任是列車(chē)調(diào)度員與機(jī)車(chē)乘務(wù)員與之配合的關(guān)鍵；友好和和諧是列車(chē)調(diào)度員與機(jī)車(chē)乘務(wù)員能夠密切配合的基礎(chǔ)。

（二）列車(chē)調(diào)度員與車(chē)站值班員

列車(chē)調(diào)度員，是整個(gè)區(qū)段的指揮者。要使整個(gè)區(qū)段正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須讓整個(gè)區(qū)段有一個(gè)良好的氣氛，這樣才能讓列車(chē)調(diào)度員與車(chē)站值班員心情舒暢，充分的發(fā)揮主觀能動(dòng)性。

在行車(chē)指揮中，列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員都難免出現(xiàn)這樣那樣的失誤，如聽(tīng)錯(cuò)車(chē)次、誤聽(tīng)會(huì)讓等等，如不及時(shí)糾正，就可能造成行車(chē)事故。當(dāng)然，要與區(qū)段內(nèi)每個(gè)車(chē)站值班員建立良好的人際關(guān)系也不是一件很容易的事情。跟機(jī)車(chē)乘務(wù)員一樣，作為業(yè)務(wù)上級(jí)就要善于發(fā)現(xiàn)，要善解人意，肯定別人的工作。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)鐵路正邁向新時(shí)期的跨越式發(fā)展，新形勢(shì)下，給行車(chē)安全帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。列車(chē)調(diào)度工作也更加重要，作為列車(chē)調(diào)度員只有在掌握了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理方法，懂得如何去改善和利用各行車(chē)工種之間的有利因素，才能夠在多變的局勢(shì)中做到事半功倍、得心應(yīng)手、運(yùn)籌帷幄。最終高質(zhì)量的完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，為我國(guó)鐵路新時(shí)期跨越式發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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2.趙礦英《鐵路行車(chē)組織》

3.成學(xué)勤《列車(chē)調(diào)度指揮安全》