張廣磊

摘要：目的：依據(jù)前期構(gòu)建的指標(biāo)體系，編制鐵路（地鐵）司機(jī)崗位勝任特征心理素質(zhì)調(diào)查問卷，為后續(xù)的相關(guān)研究提供測評(píng)工具。方法：依據(jù)“4維度（16因素）模型”，編制調(diào)查問卷的預(yù)問卷。對(duì)458名鐵路（地鐵）司機(jī)實(shí)施預(yù)問卷測試，并同時(shí)進(jìn)行自我評(píng)價(jià)的單題陳述測試。根據(jù)測試結(jié)果，形成正式調(diào)查問卷，并進(jìn)行問卷的項(xiàng)目分析、信度和效度的評(píng)定。結(jié)果：鐵路（地鐵）司機(jī)崗位勝任特征心理素質(zhì)調(diào)查問卷所有項(xiàng)目難度均在0.2-0.8之間，86.89%的項(xiàng)目鑒別力達(dá)到優(yōu)良水平。通過探索性因素分析得到4個(gè)因素。整體量表的分半信度為0.733、內(nèi)部一致性為0.646，而分量表的內(nèi)部一致性在0.450-0.798之間。鐵路（地鐵）司機(jī)在各分量表上的得分和自我評(píng)價(jià)單題的得分均顯著正相關(guān)。結(jié)論：鐵路（地鐵）司機(jī)崗位勝任特征心理素質(zhì)的指標(biāo)體系構(gòu)建合理，調(diào)查問卷難度適中，鑒別力優(yōu)良；具有良好的信度、結(jié)構(gòu)效度和效標(biāo)關(guān)聯(lián)效度。

關(guān)鍵詞：心理素質(zhì) 勝任特征 鐵路（地鐵）司機(jī)

一、前言

鐵路系統(tǒng)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩P(guān)系到國家安全，關(guān)系到千家萬戶，關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。權(quán)威研究表明，人的因素是鐵路安全生產(chǎn)事故發(fā)生的主要原因。人的因素主要包括人的身體素質(zhì)、文化素質(zhì)、心理素質(zhì)等等。崗位員工身體素質(zhì)和文化素質(zhì)的選拔、考核、培養(yǎng)歷來為單位所重視，但心理素質(zhì)的勝任與否則長期被人們忽視。目前國內(nèi)直接針對(duì)鐵路司機(jī)崗位員工的勝任特征的研究非常少，現(xiàn)有研究主要集中在其職業(yè)適應(yīng)性、人職匹配和影響安全績效的心理因素方面。然而，現(xiàn)有研究都并未從整體上有系統(tǒng)、有條理的針對(duì)司機(jī)崗位構(gòu)建勝任特征心理素質(zhì)模型，因此，本研究希望能彌補(bǔ)這方面的空白。

我們前期的研究以實(shí)證調(diào)查為依據(jù)，建構(gòu)了鐵路司機(jī)心理素質(zhì)模型：包括4個(gè)維度（16個(gè)因素）。1、生理維度：睡眠良好、身體良好、視力優(yōu)秀、不良嗜好；2、人格維度：情緒穩(wěn)定、反應(yīng)迅速、注重細(xì)節(jié)、沉著冷靜；3、人際維度：忍受孤獨(dú)、內(nèi)向慢熱、家庭穩(wěn)定、抗壓能力；4、工作維度：責(zé)任感強(qiáng)、工作滿意、注重學(xué)習(xí)、專業(yè)過硬。本研究希望在前期研究的基礎(chǔ)上，依據(jù)鐵路司機(jī)心理素質(zhì)模型，編制相應(yīng)的調(diào)查問卷，為后續(xù)的研究提供科學(xué)有效的測評(píng)工具。

二、方法

1.編制鐵路（地鐵）司機(jī)崗位勝任特征心理素質(zhì)調(diào)查問卷的預(yù)問卷

依據(jù)前期4個(gè)維度（16個(gè)因素）模型，編制預(yù)問卷。問卷包含79個(gè)項(xiàng)目，設(shè)置四個(gè)分量表（生理、人格、人際、工作）。問卷采用李氏7點(diǎn)計(jì)分。

2.工具

自我評(píng)價(jià)的單題陳述測評(píng)使用了9級(jí)里克特量表，只包含一個(gè)題目“我是一名優(yōu)秀的火車（地鐵）司機(jī)”作為效標(biāo)，考查問卷的效標(biāo)關(guān)聯(lián)效度。

3.對(duì)象

隨機(jī)抽取鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、呼和浩特鐵路局、南昌鐵路局、昆明鐵路局等6個(gè)單位的鐵路司機(jī)250人。隨機(jī)抽取鄭州地鐵公司、北京地鐵公司、上海地鐵公司、南京地鐵公司、成都地鐵公司、廣州地鐵公司等6個(gè)單位的地鐵司機(jī)250名。最后回收有效問卷458份，問卷有效回收率為9l_60%。

4.統(tǒng)計(jì)軟件

采用SPSS13.0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理。

三、結(jié)果

1.項(xiàng)目分析

（1）項(xiàng)目通俗性分析。所有項(xiàng)目通俗性分布如下：0.2-0.3的1個(gè)項(xiàng)目，v.3-0.4的2個(gè)項(xiàng)目；0.4-0.5的18個(gè)項(xiàng)目；0.5-0.6的29個(gè)項(xiàng)目；0.6-0.7的18個(gè)項(xiàng)目，0.7-0.8的1個(gè)項(xiàng)目。一般而言，難度小于0.2或者大于O.8的項(xiàng)目應(yīng)舍棄或者修改，項(xiàng)目難度在0.5左右為佳。該問卷全部在0.2-0.8之間，而且70個(gè)項(xiàng)目中難度在0.4-0.6的項(xiàng)目就有47個(gè)，所以項(xiàng)目難度設(shè)置較為合理。

（2）項(xiàng)目的區(qū)分度。問卷各項(xiàng)目的區(qū)分度分布如下：<0.2的9個(gè)項(xiàng)目；0.2-0.3的8個(gè)項(xiàng)目；0.3-0.4的16個(gè)項(xiàng)目；0.4-0.5的21個(gè)項(xiàng)目；0.5-0.6的16個(gè)項(xiàng)目。刪除區(qū)分度小于0.2的9個(gè)項(xiàng)目。

2.探索性因素分析

利用探索性因素分析刪減和確定條目，明確因子結(jié)構(gòu)。首先，進(jìn)行數(shù)據(jù)的因素分析適合性考察，采用Bartlett球形檢驗(yàn)和KMO度量：Bartlett球型檢驗(yàn)值為10215.269（p<0.001），結(jié)果表明變量的相關(guān)矩陣和零距陣差異顯著；取樣水平KMO度量等于0.881，表明樣本的適應(yīng)性較好，因素分析的結(jié)果會(huì)很好的解釋變量之間的關(guān)系。所以，本研究的數(shù)據(jù)可以進(jìn)行因素分析。

對(duì)61個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行因子分析，根據(jù)因素分析的結(jié)果，得到16個(gè)特征值大于1.0的因子。結(jié)合碎石圖（略），項(xiàng)目內(nèi)容和各因素解釋的方差比例，逐步刪除載荷小于.30的項(xiàng)目，雙載荷或多載荷情況嚴(yán)重的項(xiàng)目，以及維度歸屬與理論設(shè)想不一致且無法解釋的項(xiàng)目，并用不同的因素?cái)?shù)量抽取因素后對(duì)比。每刪除一個(gè)項(xiàng)目后都重新進(jìn)行因素分析。由于，直接因素分析得出的結(jié)果無法解釋，所以，采取最大方差法進(jìn)行正交旋轉(zhuǎn)后（其中，最大收斂性迭代次數(shù)設(shè)定為25），再進(jìn)行因子分析。最后，保留4個(gè)因素、20個(gè)項(xiàng)目（見表1）。對(duì)20個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行因子分析，4個(gè)因素可解釋總方差比例的48.07%。

根據(jù)原理論和統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果命名4個(gè)因素。因素1：工作家庭；因素2：情緒穩(wěn)定；因素3：睡眠健康；因素4：處事風(fēng)格。

3.量表的信度分析

整體量表（20個(gè)項(xiàng)目）的分半信度為0.733，內(nèi)部一致性系數(shù)（Cronbachα系數(shù)）為0.646。各個(gè)分量表（工作家庭、情緒穩(wěn)定、睡眠健康、處事風(fēng)格）的內(nèi)部一致性系數(shù)依次為0.798、0.695、0.450和0.495。

4.量表的效標(biāo)關(guān)聯(lián)效度分析

以“我是一名優(yōu)秀的火車（地鐵）司機(jī)”自評(píng)題目作為效標(biāo)，考查問卷的效標(biāo)關(guān)聯(lián)效度。

被試在該題目上的得分和量表總分及各分量表的相關(guān)系數(shù)為：總分0.478（p<.001）；工作家庭0.576（p<.001）；情緒穩(wěn)定0.115（p<.01）；睡眠健康0.273（p<.001）；處事風(fēng)格0.130（p<.01）。

5.被試的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)信息

（1）身份信息。鐵路司機(jī)——243人（53.1%）；地鐵司機(jī)——215人（46.9%）。統(tǒng)計(jì)分析表明：鐵路司機(jī)的問卷總分為61.55±10.32；地鐵司機(jī)為71.09±10.58；兩者無顯著差異（T=1.64，P>0.01）。

（2）政治面貌。黨員——125人（27.3%）；民主黨派——14人（3.0%）；團(tuán)員——167人（36.5%）；群眾——152人（33.2%）。統(tǒng)計(jì)分析表明：黨員司機(jī)的問卷總分為66.55±10.39；民主黨派司機(jī)為61.33±11.76；團(tuán)員司機(jī)為69.63±11.07；群眾司機(jī)為61.80±11.33。方差分析，四者差異顯著（F=13.887，P<0.001）。兩兩比較，黨員司機(jī)和團(tuán)員司機(jī)顯著高于民主黨派司機(jī)和群眾司機(jī)。

（3）婚姻狀況。未婚——228人（49.8%）；已婚——216人（47.2%）；離異——14人（3.0%）。統(tǒng)計(jì)分析表明：未婚司機(jī)的問卷總分為69.49±11.08；已婚司機(jī)為62.60±10.95；離異司機(jī)為61.64±6.86。方差分析，三者差異顯著（F=22.83，P<0.001）。兩兩比較，未婚司機(jī)顯著高于已婚和離異司機(jī)。

四、討論

由于到目前為止，心理學(xué)界還沒有關(guān)于鐵路（地鐵）司機(jī)崗位勝任心理素質(zhì)的理論和實(shí)證研究，所以，該模型的提出，具有一定的創(chuàng)新意義。

根據(jù)理論模型編制的《鐵路（地鐵）司機(jī)崗位勝任特征心理素質(zhì)調(diào)查問卷》，經(jīng)過探索和驗(yàn)證性因素分析，基本驗(yàn)證了原理論模型。我們認(rèn)為，最終的四因素分別是原來四維度的一部分。即：工作家庭屬于工作維度；情緒穩(wěn)定屬于人格維度；睡眠健康屬于生理維度；處事風(fēng)格屬于人際維度。

綜上，《鐵路（地鐵）司機(jī)崗位勝任特征心理素質(zhì)調(diào)查問卷》包含工作家庭、情緒穩(wěn)定、睡眠健康、處事風(fēng)格4個(gè)分量表，20個(gè)項(xiàng)目。每個(gè)項(xiàng)目都有較好的鑒別力；因素分析的結(jié)果顯示，4個(gè)因素可解釋總方差比例的48.07%，說明該量表具有較好的結(jié)構(gòu)效度，而且和理論模型基本吻合。量表的分半信度為0.733、總體一致性為0.646；分量表的內(nèi)部一致性系數(shù)都在0.450以上，信度較高。各個(gè)分量表的得分和“我是一名優(yōu)秀的火車（地鐵）司機(jī)”自評(píng)題目得分均顯著相關(guān)，這說明該量表具有較好的效標(biāo)關(guān)聯(lián)效度。

人口統(tǒng)計(jì)學(xué)信息統(tǒng)計(jì)分析表明，鐵路司機(jī)和地鐵司機(jī)的崗位勝任心理素質(zhì)無顯著差異；黨員司機(jī)和團(tuán)員司機(jī)崗位勝任心理素質(zhì)顯著高于群眾和民主黨派司機(jī)，這些結(jié)論在預(yù)料之中。但是，未婚司機(jī)崗位勝任心理素質(zhì)顯著高于已婚和離異司機(jī)，這個(gè)結(jié)論很出乎意料。有學(xué)者認(rèn)為，已婚司機(jī)婚姻穩(wěn)定，應(yīng)該更適合司機(jī)崗位的工作。仔細(xì)想來，可能是由于未婚司機(jī)多為剛畢業(yè)的學(xué)生、年齡偏小，所以崗位適應(yīng)性高于已成家的老司機(jī)的緣故吧。