王曉鋒

【摘要】波形梁護欄為公路防撞設(shè)施，主要起到誘導(dǎo)行車視線和增強行車安全感的作用，被廣泛應(yīng)用于公路臨陡坡路段的防護。筆者結(jié)合某抽水蓄能電站場內(nèi)三級公路工程，提出土路肩段波形梁護欄基礎(chǔ)設(shè)計優(yōu)化方案。

【關(guān)鍵詞】波形梁護欄；基礎(chǔ)設(shè)計；優(yōu)化

1、引言

某抽水蓄能電站場內(nèi)三級公路全長近10km，波形梁護欄約6.7km，土路肩段波形梁護攔基礎(chǔ)原設(shè)計方案為常見的挖坑澆筑混凝土基礎(chǔ)方案（C25混凝土基礎(chǔ)尺寸為30cm×30cm，基礎(chǔ)底面埋深為1.25m）。為保證交通安全、保護成品路面結(jié)構(gòu)、加快施工進度，筆者提出土路肩段波形梁護欄基礎(chǔ)設(shè)計優(yōu)化方案。

2、土路肩段波形梁護欄基礎(chǔ)設(shè)計優(yōu)化方案

通過對土路肩段波形梁護攔基礎(chǔ)原挖坑澆筑混凝土設(shè)計方案和公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則（JTG/T D81-2006）的研究分析，在滿足設(shè)計規(guī)范要求前提下，為保證交通安全、保護成品路面結(jié)構(gòu)、加快施工進度，筆者提出土路肩段波形梁護攔由原設(shè)計30cm×30cmC25混凝土基礎(chǔ)方案優(yōu)化為鉆孔埋設(shè)方案（鉆孔孔徑Φ16cm、孔深160cm，較設(shè)計規(guī)范要求超深20cm，插入立柱后，采用注漿管向孔底注入M25砂漿50cm，調(diào)整立柱就位），詳見下圖。

波形梁護攔斷面圖（鉆孔埋設(shè)方案）

3、波形梁護欄基礎(chǔ)設(shè)計優(yōu)化方案合理性淺析

土路肩段波形梁護欄基礎(chǔ)設(shè)計優(yōu)化方案的合理性主要體現(xiàn)在技術(shù)、工期、安全及成品保護四個方面，具體分析如下：

3.1技術(shù)方面

該公路波形梁護攔為A級，公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則（JTG/T D81-2006）4.5.6（2）條款“設(shè)置于土基中的A級、Am級二波波形梁護攔，立柱埋置深度不應(yīng)小于140cm”，故土路肩段波形梁護攔立柱采用鉆孔埋設(shè)方案（立柱埋深140cm）滿足設(shè)計規(guī)范要求。

3.2工期方面

該公路波形梁護攔長度約為7km，土路肩段波形梁護攔需路面混凝土澆筑完成且強度達到要求后才能進行波形梁護攔施工，結(jié)合該工程進度情況，若按原挖坑澆筑混凝土基礎(chǔ)設(shè)計方案施工，則波形梁護欄施工工期必定超出計劃工期，而采取優(yōu)化后的鉆孔埋設(shè)方案，大大縮短了波形梁護欄的施工工期，保證了波形梁護欄施工按計劃工期如期完成。

3.3安全方面

波形梁護攔施工階段，該公路上來往通行車輛頻繁，波形梁護攔若采取原挖坑澆筑混凝土基礎(chǔ)設(shè)計方案，必定在公路沿線開挖成一條1.25m深的溝槽，存在著一定的交通安全隱患，而采取優(yōu)化后的鉆孔埋設(shè)方案，則可以規(guī)避這一安全隱患，保障交通安全。

3.4成品保護方面

土路肩段波形梁護攔若采取原挖坑澆筑混凝土基礎(chǔ)設(shè)計方案，則基礎(chǔ)開挖邊坡分別為1：0.08和1：0.85（如下圖所示），不滿足土質(zhì)臨時安全開挖邊坡1：1的要求，勢必對已施工的路面結(jié)構(gòu)造成破壞，而采取優(yōu)化后的鉆孔埋設(shè)方案，則可以避免對已施工的路面結(jié)構(gòu)造成破壞。

波形梁護攔基礎(chǔ)開挖斷面圖（挖坑澆筑混凝土基礎(chǔ)方案）

4、總結(jié)

綜上所述，土路肩段波形梁護攔由原設(shè)計挖坑澆筑混凝土基礎(chǔ)方案優(yōu)化為鉆孔埋設(shè)方案后，既保證了施工期交通安全和成品路面結(jié)構(gòu)保護，同時又加快了施工進度，對類似工程設(shè)計與施工具有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

參考文獻：

[1]中華人民共和國交通部.公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則.北京：人民交通出版社，2006.