趙陽

摘要：線路沉降和縱向不均勻沉降現(xiàn)象普遍存在于鐵路線路工程施工中，鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施剛度不均勻、地基條件不同是導(dǎo)致上述現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因。行車安全以及列車的平穩(wěn)性與舒適性會受到上述現(xiàn)象的直接影響。在鐵路建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的基礎(chǔ)上工后沉降的要求也不斷提升?；A(chǔ)面積大、填筑材料多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜鐵路工程中土工構(gòu)筑物的顯著特征，同時對鐵路的安全性與平穩(wěn)性有決定作用。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工；路基沉降；施工技術(shù)

在經(jīng)濟發(fā)展的大力推動之下我國交通運輸事業(yè)在原有的基礎(chǔ)上取得相當(dāng)明顯的進步，高速鐵路是一種公共交通運輸工具，具備相當(dāng)明顯的優(yōu)勢，在國家經(jīng)濟建設(shè)中所占地位越來越重。這要求我們在實際進行高速鐵路建設(shè)時必須要實現(xiàn)對各項路基沉降觀測技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)應(yīng)用，這不僅可從根本上實現(xiàn)對工程質(zhì)量的保障，同時對路基強度、剛度以及穩(wěn)定性的提升也有極大的促進作用。

一、鐵路工程施工路基沉降測量控制要求

1.路基沉降觀測相關(guān)觀測設(shè)備的基本要求

高速鐵路沉降觀測工作對精準(zhǔn)度有較高要求，這是促使鐵路工程施工路基在不斷增加負(fù)荷的情況下準(zhǔn)確的測出數(shù)據(jù)的重要手段。在實際進行沉降觀測工作時我們無法避免誤差的存在，但是必須將誤差控制在0.05-0.1mm范圍之內(nèi)，這是由我國鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所做出的明確規(guī)定，因此必須在使用精密水準(zhǔn)儀的基礎(chǔ)上針對高速鐵路開展一系列的沉降觀測工作。

環(huán)境以及溫差會對一般水準(zhǔn)儀的測量效果以及精度造成影響，這也是導(dǎo)致結(jié)果中出現(xiàn)較大誤差的主要原因，這也在一定程度上說明使用精密水準(zhǔn)儀的必要性與重要性。在施工場地的影響之下測量結(jié)果也不會發(fā)生太大的改變，注意實現(xiàn)對第一標(biāo)尺的使用，這對測量工作的順利進行有極大的促進作用。

2.沉降觀測時間的基本要求

在實際針對鐵路工程施工路基開展觀測工作時必須實現(xiàn)對觀測時間的嚴(yán)格遵守，這可從根本上實現(xiàn)對原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確獲取，同時也是保障沉降觀測工作具有實際意義的重要手段。復(fù)檢工作主要是在其他階段依次進行，注意實現(xiàn)與具體施工情況的有機結(jié)合。

為在真正意義上實現(xiàn)對數(shù)據(jù)精確性與真實性的保證必須嚴(yán)厲杜絕弄虛作假行為的存在，促使沉降工作的價值以及意義實現(xiàn)在高速鐵路設(shè)計與施工中最大限度的發(fā)揮。

3.路基沉降觀測人員的職業(yè)素質(zhì)要求

在經(jīng)過專業(yè)系統(tǒng)理論學(xué)習(xí)基礎(chǔ)之上沉降觀測人員才能真正參與到高速鐵路的設(shè)計與施工中。從施工人員自身角度來說，必須對個人的職業(yè)素質(zhì)進行不斷的提升，主要方式為定期參加國家各級地質(zhì)管理部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

具體到鐵路工程施工路基沉降觀測中，現(xiàn)場技術(shù)人員要因地制宜、靈活運用理論知識，準(zhǔn)確的運用誤差原理并根據(jù)現(xiàn)場觀測情況進行分析、找到對應(yīng)的解決方法。專業(yè)、快捷、準(zhǔn)時的完成觀測任務(wù)是一個合格沉降觀測人員必須具備的職業(yè)素質(zhì)。

4.聯(lián)系實際選擇適宜的觀測標(biāo)準(zhǔn)和方法

根據(jù)高速鐵路工程建設(shè)地區(qū)地質(zhì)、水文、氣候、環(huán)境、溫度、濕度等條件的不同，選用的沉降觀測精密程度也不同。在沒有特殊的技術(shù)和質(zhì)量要求的高速鐵路工程項目中，采用二級觀測水平的觀測方法基本可以滿足技術(shù)需求。

5.實際觀測的具體要求

進行路基沉降觀測前，先核查觀測儀器是否齊全，對需要長期使用的儀器進行仔細檢查，看儀器的各方面指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。在觀測過程中，各方面人員必須互相配合，經(jīng)常溝通協(xié)商，做到不漏測不少測，為高速鐵路提供有力的觀測數(shù)據(jù)。

6.沉降觀測地點要求

沉降觀測是一項十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎瑢τ^測點有很高的要求，既要考慮觀測的方便，也要最能準(zhǔn)確反映實際沉降情況。觀測點通常選擇地勢較為平坦的位置，而且地貌的橫向與縱向相互對稱，它們之間的最佳距離在20m左右。

二、鐵路工程施工路基沉降控制的有效措施

1.重視不良地質(zhì)處理

施工過程中要加強地質(zhì)情況核查工作，尤其是對軟土地基、松軟土地基、水塘、洞穴等不良地基類型，都應(yīng)該全面核查，確保與設(shè)計資料相符合。換填處理的地基要核實處理深度和范圍，確保不良地基處理、排水固結(jié)、復(fù)合地基等處理工作符合設(shè)計規(guī)范要求，并結(jié)合實際需要綜合采取有效的處理方法。

對處理方法和處理結(jié)果應(yīng)該全面進行記錄，發(fā)生與設(shè)計規(guī)范要求不相符合的情況時，需要對地基條件進行重新評定。如果必要的話，還應(yīng)該重新進行勘察，判斷地基處理措施是否滿足工后沉降要求。如果不符合要求，應(yīng)該對不良地基重新進行處理，確保處理效果，實現(xiàn)對路基沉降的有效控制。

2.進行系統(tǒng)變形監(jiān)測

通過建立變形監(jiān)測網(wǎng)，及時對路基施工進行必要的觀測，并分析現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)和結(jié)果，評價地基處理效果，調(diào)整施工組織方法，有效控制地基沉降，確保路基施工質(zhì)量。

（1）建立變形監(jiān)測網(wǎng)

包括垂直沉降和側(cè)向位移觀測系統(tǒng)，根據(jù)要求設(shè)立基準(zhǔn)點、變形觀測點。施工中必須加強沉降觀測設(shè)備保護工作，確保觀測所得數(shù)據(jù)連續(xù)、準(zhǔn)確、真實與可靠。

（2）把握沉降觀測時間和頻率

連續(xù)填筑的路基邊樁及沉降每天觀測1次，沉降量較大區(qū)域每天觀測2-3次，并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)繪制“填土高-時間-沉降量”關(guān)系曲線圖，分析沉降情況和發(fā)展趨勢，判斷地基穩(wěn)定性，對出現(xiàn)的異常情況及時處理。

3.重視施工設(shè)計和現(xiàn)場施工

為實現(xiàn)對地基沉降的有效控制，整個路基施工階段，設(shè)計的時候應(yīng)結(jié)合路基施工實際情況進行設(shè)計，進行動態(tài)設(shè)計，促進設(shè)計水平提高，從而取得更好的地基處理效果。地質(zhì)核查時發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)，或者復(fù)合地基承載力試驗不能滿足要求時，要重新評定地基處理措施，對總沉降量和工后沉降進行估算，如果工后沉降不能滿足要求時，應(yīng)該修改設(shè)計。

4.合理組織路基工程施工

優(yōu)先安排軟土地段的地基施工，確保排水固結(jié)、復(fù)合地基承載力等滿足要求。如果是高填方路基填筑施工，應(yīng)該全面考慮地基條件、填筑速率等內(nèi)容，做好施工方案設(shè)計工作，促進施工效果提升?？紤]過渡段實際情況，保障路基施工盡可能連續(xù)進行，優(yōu)化施工組織設(shè)計方案。如果兩過渡段之間的路基較短，應(yīng)該盡早完成過渡段兩側(cè)結(jié)構(gòu)物，讓路基與過渡段同時施工，減少接頭數(shù)量，實現(xiàn)對路基沉降的有效控制，提高施工效果。

結(jié)語：

在鐵路工程施工中，路基沉降控制是非常關(guān)鍵的內(nèi)容，對確保工程質(zhì)量，促進列車安全運行具有重要作用。今后在施工中，應(yīng)該結(jié)合工程實際情況，綜合采取有效對策，確保工程質(zhì)量，提高路基沉降控制水平，從而促進列車安全、順利通行。

參考文獻：

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