楊春潔

摘要：從現如今的市政建設工程中可以看出，道路建設是相對比較重要的工作內容。從實際的道路建設工作中可以看出，瀝青路面會出現較多的病害問題，嚴重地影響到路面的穩(wěn)定性和平整性。所以說，需要對其病害成因進行介紹，進而提出相應的防治措施，這樣才能提供道路建設的高效性。

關鍵詞：瀝青路面；水損害；成因；防治

對于瀝青路面來說，在路面使用的早期，路面結構出現的主要問題就是水損壞的現象。這一問題的長期存在，必然會減少路面的使用壽命，在降低路面維護成本的基礎上，提升路面的施工功能。同時還應該從路面的設計以及施工的相關理論上來進行高效的分析，同時還應該提升路面的交通能力，加強路面附近環(huán)境的而保護。這是我國市政道路建設的重點和最終目標。

一、瀝青路面水損害現象的類型及其形成原理

1、松散類

松散類路面的主要特點就是麻面、松散甚至是掉粒的現象。瀝青層在受到壓力的作用下會從集料表面上脫落下來。混合料中的集料如果粘結性逐漸降低，就會出現變軟甚至是松垮的現象。如果集料掉落會直接掉進孔洞中。所以說，路面的穩(wěn)定性就受到了嚴重的損害。

2、裂縫類

從這一點上看，主要表現為網裂的現象。從坑洞半剛性基層結合料和路表相連接的過程中，會涉及到裂縫中的下滲水的混合成分，如果行車的荷載量相對較大，高速的動水就會從裂縫中被嚴重擠壓，甚至出現在路面上。隨著基層結合料的逐漸流程，面層會隨著底部的脫空而出現嚴重的沉陷問題，在路面上形成一定的坑洞。

3、變形類

這里所說的變形類主要是指車輪所形成的車轍和槽體結構，在車輪的嚴重負載作用下，路面上的水會造成瀝青材料的脫落，知道瀝青的強度逐漸降低，達到完全松散的效果。另外，行車的輪跡會造成路面的變形現象，破壞路面。如果情況比較嚴重就會將混合料進行擠出，同時還可以形成另外一種結構的車轍，同時還會伴隨著網裂和沉陷的可能，可見這種道路的病害現象是相對比較典型的。

4、凍融循環(huán)破壞

早一些溫差相對較大的地區(qū)，冬季的結冰的情況比較明顯。由于結冰時會出現體積膨大的現象，瀝青路面結構內部的粘結力在不斷下降。在冰雪融化的過程中，水體會滯留在路面的面層中，在行車的荷載作用下不但會加大瀝青路面的剝落情況，還會使得飽和的水體進入到孔隙當中。另外，如果瀝青路面的混合體出現脫落的現象，主要是由于水體和外力的作用。

二、瀝青路面水損害的影響因素

1、設計方案

面層的混合料需要做到集配科學合理，而且空隙也需要相對較大，而且，瀝青和集料的粘附力還遠遠不夠。都會導致混合料的抗水性不足，排水設計工作還不夠完善。路面的表面會出現嚴重的排水不暢的現象。路面的積水會長時間滯留，使得路面的內部受到嚴重的影響。另外，在實際的工作中，相關的設計人員需要對設計方案以及工作的內容進行高效分析，根據路面施工的基本特點來提示設計的科學性。

2、施工質量

基層材料拌合的均勻情況明顯不夠。由于瀝青路面在施工的過程中需要對表面的灰塵和浮土進行清理。否則在車輛的荷載作用下很容易對路面產生嚴重的碾壓，強度相對較大的碾壓會對基層的強度產生嚴重的影響。另外，在面層施工的過程中，如果集料相對比較潮濕，也會對混合料的均勻性產生嚴重的影響?？梢姡┕べ|量如果不達標是直接影響瀝青路面水損害的重要因素。

3、環(huán)境條件

瀝青路面在施工的過程中如果遇到施工環(huán)境比較惡劣的情況下會對路面的水體穩(wěn)定性產生嚴重的影響。尤其是相對比較寒冷或者是潮濕的現象，因此，水敏感破壞性就會相對比較明顯。在施工之后，如果溫度沒有達到養(yǎng)護的標準，交通荷載量相對較大，也會嚴重地影響到水體穩(wěn)定性，因此，對路面的破壞程度相對較大。另外如果輪胎對于瀝青路面的壓力相對較大就會造成水分的侵入，直接產生路面的損壞現象。

4、公路管理

瀝青路面出現了水損壞的現象，如果不進行處理，必然會加大路面的損壞程度，降低形成的舒適度。另外，如果車輛出現了嚴重的荷載現象，必然也會縮短路面的使用壽命。所以說，做好公路的管理工作至關重要。不僅會減少對路面的破壞，還會影響公路建設施工單位的形象，造成國家公共財產的破壞。

三、市政道路瀝青路面水損害的有效防治

1、從結構設計方面來對路面的水損壞造成嚴重的破壞

從設計方面來看，需要保證道路基層以及路面建設的科學性才能夠減少基本的病害問題。其中，比較常見的就是組合式以及柔性的基層結構。另外，從路面建設的過程中，需要路基內部的水分排出在外。一般情況下，在這一施工環(huán)節(jié)中，瀝青層都大大地提升了厚度，基層的水分直接受到削弱，所以說，不會在路面上停留太長的時間，因此，損壞現象就比較低。而且，在實際的建設中，還需要從不同的方向來進行排水，以減少對基層表面的影響程度為主。另外，布置碎石層的結構還可以起到一定的隔斷效果，以便防止道路初選開裂或者是收縮的現象，以降低控制基層的剛度和強度為主。另外，還應該在設計的過程中直接對集料的數量和配制方式進行明確，保證路面工程進行的高效性。

2、施工質量控制

（1）路基施工規(guī)范，控制壓實厚度盡量在混合料最佳含水量時做到一次性壓實到位，新舊路結合部尤其應注意采用“臺階層壓”法進行技術處理，保證銜接部位的壓實度與緊密性，接縫垂接、緊密、平順。（2）著重處理裂縫病害防治工作。瀝青面層優(yōu)先選用重交通道路石油瀝青，防治溫度裂縫；以集料篩分試驗與馬歇爾穩(wěn)定度試驗并測定最佳瀝青用量。（3）鋪壓要合理，增大密實度在面層攤鋪質量控制上，應注意保證將攤鋪溫度控制于130℃-150℃之間，多次碾壓、攤鋪厚度均勻，以控制混合料孔隙率；不得在基層雨后潮濕未干或冒雨攤鋪；將一次鋪寬控制在10m內，防止出現粗粒料離析現象；碾壓過程同樣應遵循保持高溫、梯形迭進的原則，兼顧路面平整度與壓實度標準，防止早期水損壞的發(fā)生

3、市政道路運營期養(yǎng)護與管理

市政道路運營期瀝青路面產生水損害大都產生于重車行車道，在大量交通荷載壓力及環(huán)境氣候因素影響下令路面抗損害及抗水能力不良下降，誘發(fā)諸多掉粒、松散及車轍等病害，因此我們必須及時采取有效的養(yǎng)護措施，避免其發(fā)生更為劇烈的水損害現象，令整體道路交通運營受到嚴重影響。在后期養(yǎng)護及防治管理實踐中我們應有效實施前置性養(yǎng)護措施，對超限、超載車輛進行嚴厲整治，強化交通組織管理、降低輪胎對瀝青路面的揉搓、擠壓作用。同時我們應合理強化水整治工作，在雨天定期巡視道路排水設施是否完好，當發(fā)現排水不暢時應及時進行路面排水疏導。

4、強化路政管理

近幾年，公路發(fā)展迅速，交通量日益增長，車輛超限超載運輸現象屢禁不止，直接影響到公路的使用年限。在貨運源頭.重要路口設立流動檢測點，對超限車輛勸返自行卸載，不聽勸返的要依法強制卸載，減少超限超載運輸車輛對公路造成的損壞，延長公路使用年限。同時，加強公路環(huán)境治理，清除路基范圍內的堆積物，避免堵塞水路；嚴禁污水.油料排到公路上，浸泡路面；嚴禁公路沿線修建房屋時毀壞排水系統(tǒng)，確保公路排水設施完好，水路暢通。

四、總結

綜上所述，水是路面產生破壞的重要因素之一，瀝青路面水損害的形式多種多樣，只有正確分析原因，采取科學、正確的預防和處治措施，才能延長瀝青路面的使用周期，降低養(yǎng)護費用，同時，提高路面行車的舒適性，保證交通安全暢通。

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