王建朝

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車流量直線上升，對(duì)公路工程進(jìn)行改擴(kuò)建施工已經(jīng)成為我國(guó)公路工程建設(shè)的重要課題。路基拼接技術(shù)作為公路改擴(kuò)建施工的關(guān)鍵技術(shù)，不僅能夠降低工程成本、還能提高工程質(zhì)量。為此，本文在充分了解公路改擴(kuò)建方式的同時(shí)，結(jié)合具體工程案例，對(duì)公路改擴(kuò)建工程施工流程進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；改擴(kuò)建施工；工程案例

1 公路改擴(kuò)建施工方式

1、單側(cè)拼接

單側(cè)拼接方案就是連接擬改擴(kuò)建高速公路中央分隔帶，將其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)路面及橋梁的改建。同時(shí)將其進(jìn)行4個(gè)單向車道的重新劃分，作為道路擴(kuò)建后的半幅使用。然后在一側(cè)進(jìn)行拼接施工，形成另一半路基。

2、單側(cè)平面分離

單側(cè)平面分離就是將原來的公路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側(cè)進(jìn)行另一半路基的建設(shè)。依據(jù)高速公路改擴(kuò)建的實(shí)際要求，可以將新建路基的縱面進(jìn)行調(diào)整及種類劃分，主要分為單側(cè)平面分離加寬和單側(cè)、縱分離加寬。單側(cè)分離形式的出現(xiàn)可以對(duì)單側(cè)拼接形式中的諸多技術(shù)問題進(jìn)行有效回避，通常情況下，選用單側(cè)分離形式不需要調(diào)整擬改擴(kuò)建高速公路的斷面形式。

3、兩側(cè)拼接

在施工技術(shù)要求下，兩側(cè)拼接加寬形式主要應(yīng)用于道路擴(kuò)建不作調(diào)整的情況內(nèi)，這種形式具有降低成本和節(jié)約資源的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)交通組織的運(yùn)行十分有利。其缺點(diǎn)主要有加大拼接技術(shù)的施工難度及凈空不足。

4、兩側(cè)分離

兩側(cè)拼接加寬形式在應(yīng)用過程中，往往會(huì)出現(xiàn)施工交通組織、道路橋梁拼接技術(shù)處理等問題，與此同時(shí)，在施工過程中將嚴(yán)重限制其施工條件，導(dǎo)致這種拼接形式不能在特殊路段應(yīng)用，基于此施工企業(yè)必須選用其他方式進(jìn)行有效施工，兩側(cè)分離形式就是在高速公路原來的4個(gè)車道的基礎(chǔ)上，分別向兩側(cè)進(jìn)行2個(gè)車道的建立，這樣就形成了8個(gè)車道。根據(jù)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工的具體情況，進(jìn)行新舊路基之間分離寬度的確定，通常情況下，將其控制在2米到3米的距離。根據(jù)實(shí)際施工情況適量調(diào)整兩側(cè)分離路基的縱面，這樣可以對(duì)凈空不足現(xiàn)象進(jìn)行有效減少。

2 工程案例

某公路工程需加寬路堤，其舊路情況為4米路堤、26米堤頂寬度、200米長(zhǎng)度。根據(jù)工程建設(shè)要求，需對(duì)其2邊進(jìn)行3.75米加寬，1：1.75為邊坡斜率。選取“土工合成材料加筋+樁支撐”方式進(jìn)行加寬處理。根據(jù)工程建設(shè)路段具體情況，可進(jìn)行不同施工方案的選擇。分別如下：

方案一：土工合成材料加筋墊層鋪設(shè)2層+600毫米直徑高壓旋噴樁2排；

方案二：土工合成材料加筋墊層鋪設(shè)2層+500毫米直徑深層攪拌樁多排；

方案三：土工合成材料加筋墊層鋪設(shè)2層+600毫米高壓旋噴樁1排；

方案四：土工合成材料加筋墊層鋪設(shè)多層。

于此同時(shí)，應(yīng)在新舊路結(jié)合位置注漿，以此對(duì)舊路邊坡壓實(shí)度不足進(jìn)行有效處理，并達(dá)到路堤結(jié)構(gòu)整體性提升的目的。

3 公路工程改擴(kuò)建施工施工流程

1、施工準(zhǔn)備

施工前，應(yīng)合理配置施工機(jī)械，并事前做好機(jī)械調(diào)試工作，以此保證施工過程中機(jī)械不會(huì)出現(xiàn)故障，降低對(duì)施工進(jìn)度的影響。路面材料選用必須與施工規(guī)定相符，如質(zhì)量不符合規(guī)定，則不能應(yīng)用于施工。采購(gòu)材料時(shí)，應(yīng)對(duì)其質(zhì)量、成本等進(jìn)行充分考慮，并檢查廠家資質(zhì)。在材料分期分批供應(yīng)計(jì)劃制定過程中，要求材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須做好選擇、檢驗(yàn)工作，確保材料符合相關(guān)指標(biāo)。全面檢查施工路段，將舊路表面雜物清理干凈，并適當(dāng)調(diào)整路面標(biāo)高。

2、測(cè)量放樣

施工場(chǎng)地清理平整。首先對(duì)施工場(chǎng)地表面雜物清理干凈，如碎石等，隨后做好場(chǎng)地平整工作，最后對(duì)平整場(chǎng)地后的標(biāo)高進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。測(cè)量器具與設(shè)備是公路工程施工測(cè)量的主要機(jī)械設(shè)備，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定在實(shí)地進(jìn)行道路具體標(biāo)定，為公路路基施工作業(yè)提供便利。恢復(fù)中線測(cè)量、測(cè)設(shè)施工控制樁、測(cè)設(shè)路基邊樁及邊坡等都是路基施工測(cè)量的主要任務(wù)。完成測(cè)量放線工作后，應(yīng)對(duì)路基施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。

3、舊路面處理

將舊路面上的雜物清理干凈，如石屑等，同時(shí)進(jìn)行邊線清理。將再生范圍內(nèi)的井蓋等清理干凈的同時(shí)，應(yīng)有效處理路面現(xiàn)存病害，如裂縫、沉陷等，確保路面平整度符合改擴(kuò)建施工規(guī)定。

4、舊邊溝、邊坡施工與臺(tái)階開挖

因雨水侵蝕時(shí)間長(zhǎng)，該公路工程原有路面已出現(xiàn)嚴(yán)重病害，如2側(cè)邊溝、排水溝出現(xiàn)下部土質(zhì)軟弱情況，部分土質(zhì)已呈現(xiàn)腐殖質(zhì)土，該情況下，必須做好回填工作。原有公路需進(jìn)行削除邊坡作業(yè)，比例為1：0.5，以此對(duì)邊坡土層強(qiáng)度進(jìn)行有效提升。為確保新老路基結(jié)合位置的強(qiáng)度，應(yīng)徹底清理干凈舊路邊坡松散部位。為確保舊路基安全性，可分2次進(jìn)行邊坡開挖，第一次，根據(jù)1：0.8開挖邊坡，并完成防護(hù)工作。解決開挖難題后，可利用開挖出的土方預(yù)填壓實(shí)路基。隨后通過粉噴樁機(jī)施工外側(cè)粉噴樁。完成施工后，確保其質(zhì)量符合施工規(guī)定后，即可實(shí)施第二次開挖工作，按照1：0.5比例開挖邊坡，完成防護(hù)作業(yè)，增加路基穩(wěn)定性。結(jié)束此次開挖工作后，可進(jìn)行平整壓實(shí)施工，并做好粉噴樁施工。

5、路基填筑

（1）路基處理

通過相關(guān)試驗(yàn)，必須對(duì)填料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，確保其滿足施工規(guī)定后才能用于施工。在填料選擇中以下材料不能利用，如淤泥質(zhì)土、沼澤土、有機(jī)土等。選擇填料時(shí)，應(yīng)對(duì)舊路基填料性能進(jìn)行充分考慮，要求填料強(qiáng)度良好，如填筑施工中選取的材料透水性不足，可通過均勻填料含水量進(jìn)行彌補(bǔ)，在與最佳含水量相近時(shí)可進(jìn)行壓實(shí)施工。

（2）壓實(shí)

作為確保路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性的重要因素，路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性在公路工程改擴(kuò)建施工中極為重要。土的粘結(jié)力與內(nèi)摩擦阻力是土質(zhì)路基強(qiáng)度構(gòu)成的主要部分，為確保路基施工質(zhì)量，應(yīng)重視土的密實(shí)度。路基填筑壓實(shí)施工中，應(yīng)通過推土機(jī)整平施工，確保其碾壓壓實(shí)度符合施工規(guī)定。如路基為軟土地基，需進(jìn)行加固施工。施工中需對(duì)土方分層填筑加以嚴(yán)格控制，20厘米為各層壓實(shí)最高厚度，根據(jù)施工規(guī)定在填筑一層后必須檢測(cè)其壓實(shí)度。同時(shí)對(duì)其含水量進(jìn)行有效控制，不管選取哪種壓實(shí)機(jī)械，細(xì)粒土、砂類土等含水量必須控制在最佳含水量+2%到—2%之間。為避免新老路基結(jié)合位置出現(xiàn)壓實(shí)不良現(xiàn)象，需選取以下方式進(jìn)行施工。

第一，清理舊路邊坡并進(jìn)行內(nèi)傾斜臺(tái)階開挖（2米以上），以此為壓路機(jī)提供良好的施工環(huán)境，并達(dá)到提高新舊路基結(jié)合位置壓實(shí)度，如大型機(jī)械無法壓實(shí)，可通過小型夯實(shí)機(jī)分層填筑及夯實(shí)。

第二，增加新路基頂部30厘米壓實(shí)度2%；

第三，新舊路基結(jié)合位置，2米寬進(jìn)行一側(cè)點(diǎn)增設(shè)。

4 結(jié)束語

綜上所述，路基拼接施工是公路通行能力提升的重要途徑，不僅能夠?qū)Ξ?dāng)前投入困難有效解決，還能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。根據(jù)工程案例實(shí)際施工情況，改擴(kuò)建工程可最大限度地利用原有結(jié)構(gòu)，并能夠有效調(diào)節(jié)新、舊路受力情況及沉降變形，在路基拼接施工后應(yīng)確保新填料壓實(shí)程度符合舊路面施工指標(biāo)。為此，必須提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工流程，做好裂縫處理與填料控制工作，才能實(shí)現(xiàn)高速公路工程建設(shè)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]占輝；大流量交通狀態(tài)下的高速公路改擴(kuò)建交通組織研究[D]；華南理工大學(xué)；2012年

[2]葉超，馮華，李軍志.合寧高速公路路面改擴(kuò)建方案優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].寧夏工程技術(shù).2010（02）

[3]張婷.高速公路改擴(kuò)建工程路面拼寬技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)2012

[4]韓特.黃土地區(qū)高速公路改擴(kuò)建新舊路基結(jié)合部沉降及穩(wěn)定性計(jì)算方法研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)2016

[5]聶鵬，曲向進(jìn)，劉奉僑，叢林，郭忠印.沈大高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬容許工后不均勻沉降指標(biāo)研究[J].公路交通科技.2015（11）