曾云花

云南在抗日戰(zhàn)爭中的地位極其突出，既作為大后方，提供國際交通和抗戰(zhàn)物資保障，又是大前方，在全國最先進(jìn)入了反攻戰(zhàn)，拉開了反攻的序幕。這里是中國抗日戰(zhàn)場(chǎng)的重要戰(zhàn)場(chǎng)，更是世界反法西斯東方戰(zhàn)場(chǎng)的結(jié)合部。偉大的云南人民在抗日戰(zhàn)爭中做出了無數(shù)可歌可泣的貢獻(xiàn)，在很大程度上改變了抗日戰(zhàn)爭的進(jìn)程，這其中，滇緬公路的修通便是最典型的例子。因此，研究中國的抗日戰(zhàn)爭史就不能不講云南，而講到云南的抗戰(zhàn)歷史就不能不講滇緬公路。

一、滇緬公路修建背景

滇緬公路，即中國云南到緬甸的公路。1938年1月開始修建，同年8月通車。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸首都仰光港。這是一條滇西各族人民用血肉筑成的國際通道，在第二次世界大戰(zhàn)中扮演者重要的角色。從滇緬公路修通的那一天起，就成了支撐中國抗日戰(zhàn)場(chǎng)的全部戰(zhàn)備物資以及大后方經(jīng)濟(jì)供應(yīng)的運(yùn)輸大通道，給中華民族抗戰(zhàn)最終勝利提供了有力保障。

1937年8月，時(shí)任云南省政府主席龍?jiān)铺岢龅慕ㄔO(shè)滇緬公路和滇緬鐵路的計(jì)劃，得到了蔣介石和國民政府的大力支持。國民政府官員火速趕到昆明同云南省政府方面研究協(xié)商，于當(dāng)年10月就確定了滇緬公路由昆明經(jīng)下關(guān)、保山、龍陵、芒市、畹町出國，然后在緬甸境內(nèi)的臘戌與緬甸中央鐵路接通，直通仰光這一路線。

二、滇緬公路修建情況

滇緬公路云南段全長959.4公里，由中方修筑；緬甸段188公里，由緬方修筑，工程約期一年。滇緬公路云南段分東西兩段，其中東段由昆明至下關(guān)，共411.6公里，于1935年底修成并已通車，主要進(jìn)行改善、加寬和加固；西段由下關(guān)至畹町段547.8公里，是本次修筑的重點(diǎn)，光土石方就達(dá)1233萬立方，建成大中型橋梁7座，小橋522座，涵洞1143個(gè)。民工投入的勞動(dòng)達(dá)1000萬個(gè)工作日。這條僅歷時(shí)8個(gè)月就通車的滇緬公路是云南人民在抗日戰(zhàn)爭中創(chuàng)造的奇跡。讓我們先來看看修路過程中的奇特景象：

（一）臨時(shí)培訓(xùn)的技術(shù)人員

1938年1月，國民政府交通部滇緬公路總工程處宣告成立，面臨的第一個(gè)問題就是嚴(yán)重缺乏受過訓(xùn)練的專業(yè)技術(shù)人員。當(dāng)時(shí)國內(nèi)主要的高等教育學(xué)府正飽受戰(zhàn)亂之苦，不管是師資力量和學(xué)生來源，均嚴(yán)重不足。滇緬公路總工程處只得就地招收一些有文化年輕人進(jìn)行突擊培訓(xùn)，在短時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)地理和地質(zhì)方面的知識(shí)，學(xué)習(xí)如何加快公路工程進(jìn)度、用沙礫平整路面、把一條曲線慢慢拉成一條直線、減少急彎和陡坡、改良排水系統(tǒng)，以及如何修建載重量不能小于10噸的橋梁等等一些課程。正是這支臨時(shí)培訓(xùn)、拼湊的隊(duì)伍，為滇緬公路的修筑提供了急需的技術(shù)支持，創(chuàng)造了世界筑路史上的一大奇跡。

（二）龐大而奇特的打工隊(duì)伍

修建滇緬公路的勞工隊(duì)伍是一支龐大而奇特的打工隊(duì)伍。這支勞工隊(duì)伍由云南省彝、白、傣、苗、傈僳、回、漢等各族人民組成，其中絕大部分居然是——老人、婦女和孩子！當(dāng)惡劣的環(huán)境、可怕的疾病造成一批批勞工犧牲后，能夠替補(bǔ)的還是那些老人、婦女和孩子！當(dāng)云南的子弟兵在全國各大戰(zhàn)場(chǎng)上與日軍短兵相接、殊死搏斗的時(shí)候，留守在家鄉(xiāng)的親人們，正用另一種勇敢頑強(qiáng)的方式在戰(zhàn)斗。

（三）無比簡陋的修路工具

從紀(jì)錄片和幸存的影像資料中可以看到，云南人民在修建滇緬公路大部分路段時(shí)所使用的工具是鋤頭、十字鎬、鐵鏟、扁擔(dān)、竹箕、大錘、炮桿等近乎原始的工具和材料，柏油、水泥、壓路機(jī)、推土機(jī)、精密測(cè)量儀器這些現(xiàn)代化筑路工具在當(dāng)時(shí)幾乎都沒有，全憑勞工們的雙手和血汗如螞蟻般不懈努力，修筑出了這條長達(dá)上千公里、世界上最崎嶇的公路。壓路用的工具是在采石場(chǎng)開采出的大石碾子，并全靠推拉肩扛才從叢林和山中將這些重達(dá)幾噸的大石碾子搬運(yùn)至道路上，人工推拉著進(jìn)行碾壓施工。

三、滇緬公路的歷史作用

讓我們來看看滇緬公路為中國的抗日戰(zhàn)爭做出了多大的貢獻(xiàn)：

（一）為抗戰(zhàn)提供了有效的物資保障

滇緬公路剛一竣工后不久，就馬上成為了中國與外部世界聯(lián)系的唯一的運(yùn)輸通道。1938年12月初，蘇聯(lián)援華的6000噸軍火從滇緬路運(yùn)到昆明，是該路首次運(yùn)輸國外援華物資。整個(gè)抗戰(zhàn)期間，滇緬路共搶運(yùn)約50噸軍需物資，15000多輛汽車，以及其他無法統(tǒng)計(jì)的各類物資。由于英美的援助并非完全無償，因此我國的鎢、錫、水泥、絲、茶桐油、核桃油、豬鬃等也出口外銷，換取外匯以償還外債。完全可以這樣說，沒有滇緬公路，就沒有抗戰(zhàn)的物資保障。

（二）一定程度上開發(fā)了云南經(jīng)濟(jì)

滇緬公路的開通對(duì)云南地方的發(fā)展和邊疆少數(shù)民族地區(qū)的開發(fā)作出了巨大的貢獻(xiàn)。云南省94%的土地是山區(qū)和半山區(qū)。交通不便，經(jīng)濟(jì)十分落后。1935年，全省公路通車?yán)锍虄H1324公里，汽車運(yùn)輸業(yè)只是處于萌芽階段。1936年，云南雖有汽車160余輛，但能行駛的僅約100輛，載重均215噸以下，運(yùn)輸成本高昂，業(yè)務(wù)難以維持。滇緬公路通車以后，這些情況得到了極大的改善，使邊疆地區(qū)和內(nèi)地的聯(lián)系得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。同時(shí)，滇緬公路開通后，國際運(yùn)輸量大增，軍用運(yùn)輸量特大，這就促成了云南地方汽車運(yùn)輸業(yè)、修理業(yè)的發(fā)展。使當(dāng)時(shí)落后的云南地區(qū)成為大西南的經(jīng)濟(jì)、文化、軍事要地和交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。

（三）很大程度上改變了日軍對(duì)華戰(zhàn)略

1938年8月底，云南各族人民僅用了短短8個(gè)月的時(shí)間，修出了這條穿過了中國最堅(jiān)硬的山區(qū)，跨越了中國最湍急的河流，蜿蜒959.4公里的運(yùn)輸干道，完完整整的一條中國生命線。滇緬公路的建成通車，迫使日本軍放棄了原來的計(jì)劃，改為從沿海越南、緬甸封鎖中國的對(duì)外通道。日本從正面戰(zhàn)場(chǎng)上抽調(diào)大部分兵力到越南、緬甸，與英、美、法等國家糾纏。這樣讓正面戰(zhàn)場(chǎng)上疲憊的中國軍民有了喘息的機(jī)會(huì)，源源不斷補(bǔ)充的物資，也為中國軍民爭取最后的勝利提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

滇緬公路是云南各族人民用無數(shù)的生命在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期創(chuàng)造的一個(gè)奇跡?，F(xiàn)在這條路已經(jīng)不再是當(dāng)年的那條路了，在所有正式場(chǎng)合，這條僅限于國內(nèi)交通的路被冠以了一個(gè)更為通俗的字眼——昆畹公路。如今，它還有一個(gè)抽象化的名稱——320國道。然而，在云南人心目中，這條路永遠(yuǎn)只有一個(gè)名字，那就是滇緬公路。