徐力

摘 要：空調(diào)機(jī)組在運(yùn)行的過程中會(huì)不斷地產(chǎn)生冷凝水，為了及時(shí)排走冷凝水，防止產(chǎn)生積水現(xiàn)象，必須設(shè)置空調(diào)排水系統(tǒng)。本文介紹了空調(diào)機(jī)組在雙司機(jī)室蓄電池軌道牽引車上的兩種冷凝水排水走向，通過兩種排水走向設(shè)計(jì)的對(duì)比，確認(rèn)兩種排水設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)與不足，為蓄電池軌道牽引車空調(diào)機(jī)組冷凝水在車上的走向設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：蓄電池軌道牽引車 空調(diào)機(jī)組 冷凝水 排水方式

中圖分類號(hào)：U267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）08（a）-0107-02

目前，蓄電池軌道牽引車司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用頂置單元式空調(diào)機(jī)組，即：空調(diào)機(jī)組布置在司機(jī)室頂部，出風(fēng)口和回風(fēng)口均設(shè)置在機(jī)組底部。

空調(diào)機(jī)組為鐵路行業(yè)電動(dòng)工程車司機(jī)室專用空調(diào)，具有高強(qiáng)度、低重量和耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)?？照{(diào)機(jī)組冷凝水采用集中排放。

1 蓄電池軌道牽引車空調(diào)機(jī)組原排水方式介紹

以南寧1號(hào)線蓄電池軌道牽引車為例，一個(gè)司機(jī)室頂部安裝一臺(tái)空調(diào)機(jī)組，空調(diào)冷凝水在蓄電池軌道牽引車車頂上采用集中排水方式，空調(diào)機(jī)組一側(cè)的排水槽采用排水擋板密閉方式，冷凝水通過空調(diào)機(jī)組另一側(cè)排水管流出，外接金屬波紋管，兩者采用卡箍進(jìn)行固定。在車體頂上設(shè)計(jì)有擋水板、排水槽、在司機(jī)室入口門、側(cè)窗上部設(shè)計(jì)有雨檐，冷凝水從機(jī)組排水管一端到排水槽兩側(cè)流到雨檐上，再從雨檐后側(cè)流下，主要排水區(qū)域在司機(jī)室與機(jī)械間結(jié)合部地下區(qū)域。見圖1。

1.1 原空調(diào)機(jī)組排水走向特點(diǎn)

原空調(diào)機(jī)組冷凝水通過空調(diào)機(jī)組排水管-排水管-車頂排水槽-車體雨檐-地下，主要排水區(qū)域在司機(jī)室與機(jī)械間結(jié)合部地下區(qū)域。

主要特點(diǎn)是：（1）結(jié)構(gòu)簡單，排水方式直觀；（2）排水管出口位置難以保持與排水槽邊平齊，無法及時(shí)有效地將冷凝水排盡，在牽引車運(yùn)行的過程中，冷凝水可能會(huì)排到司機(jī)室側(cè)窗上，影響司機(jī)視線；（3）冷凝水不能及時(shí)排走，可能導(dǎo)致車頂積水。

1.2 使用中存在的問題及后果

這種冷凝水排水走向方式能一定程度上確保冷凝水排到一定區(qū)域內(nèi)。冷凝水在經(jīng)過車體雨檐后，會(huì)排到司機(jī)室側(cè)窗玻璃或者側(cè)門上。當(dāng)排水管出口位置伸出過長，冷凝水沒有都排入水槽內(nèi)，造成頂蓋積水（如圖2）。

2 新型車頂排水走向方式

根據(jù)原車頂排水走向設(shè)計(jì)導(dǎo)致出現(xiàn)的問題和不足，設(shè)計(jì)新型排水走向，在滿足空調(diào)機(jī)組的使用需求上，進(jìn)而優(yōu)化排水方式。

空調(diào)機(jī)組冷凝水排放采用集中排水方式，在車體內(nèi)墻焊接不銹鋼管直達(dá)車體底架以下。車頂采用不銹鋼軟管連接空調(diào)冷凝水排水口與車體內(nèi)部不銹鋼管。走向見圖2車頂排水管走向。

新空調(diào)機(jī)組冷凝水通過空調(diào)機(jī)組排水管-不銹鋼軟管-車體內(nèi)部不銹鋼管-地下，冷凝水最終直接排向地下。

新空調(diào)機(jī)組排水主要特點(diǎn)是：（1）排水方式直接，省去了中間雨檐的環(huán)節(jié)，排水更通暢；（2）冷凝水直接排到車底下，即使在機(jī)車運(yùn)行過程中，冷凝水也不會(huì)出現(xiàn)排到司機(jī)室側(cè)窗玻璃或者側(cè)門上的現(xiàn)象。

3 運(yùn)用效果

目前已運(yùn)用于廣州新線AB型工程車、南寧1號(hào)線工程車等雙司機(jī)室工程車項(xiàng)目，并取得良好效果，能有效地解決車頂積水問題。

4 結(jié)語

本文針對(duì)原車頂排水方式在使用過程中所遇到的問題，設(shè)計(jì)一種新型的車頂排水走向方式并通過實(shí)際運(yùn)用證明新型排水走向方式的適用性，為后續(xù)工程車空調(diào)冷凝水排水走向平臺(tái)化提供了參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 尉遲斌，盧士勛，周祖毅.實(shí)用制冷與空調(diào)工程手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.

[2] 李仕林.ZER4型蓄電池電力工程車空調(diào)機(jī)組技術(shù)規(guī)范[Z].中國中車株洲電力機(jī)車有限公司，2016.endprint