莫林麗

高鐵時代背景下旅游地效應(yīng)與升級對策研究
——以安徽省六安市為例

莫林麗

高速鐵路的發(fā)展為沿線旅游目的地的發(fā)展提供了新的機遇。2013年六安市正式邁入高鐵時代，高鐵旅游發(fā)展充滿了機遇。研究表明，高鐵對旅游地帶來的效應(yīng)表現(xiàn)為集聚效應(yīng)、同城效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)和虹吸效應(yīng)。六安市需要及時做好應(yīng)對措施：完善旅游基礎(chǔ)設(shè)施，形成綜合產(chǎn)業(yè)鏈；強化交通換乘系統(tǒng)，優(yōu)化旅游空間結(jié)構(gòu)；加快區(qū)域旅游合作，共建高鐵聯(lián)盟；不斷加快旅游產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與升級，實現(xiàn)旅游的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

高鐵；旅游地；旅游經(jīng)濟

旅游交通是連接旅游客源地與旅游目的地的重要紐帶，決定著旅游目的地的可進入性，是旅游業(yè)發(fā)展中尤為重要的一個環(huán)節(jié)［1］。高鐵是高速鐵路的簡稱，具有“速度快、能耗少、舒適度高、安全性高、便捷性強、準點率高”等優(yōu)勢，被很多國家作為快行時代的優(yōu)選交通工具之一［2］。目前，我國高鐵技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先地位，京滬、京廣、深港、京哈等專線的貫通標志著區(qū)域經(jīng)濟和旅游發(fā)展進入“高鐵時代”。預(yù)計到2025年，我國高鐵里程將達到3.8×104km，鐵路線路由目前的“四縱四橫”發(fā)展為“八縱八橫”，屆時高鐵網(wǎng)將覆蓋全國。

高鐵的迅速興建與發(fā)展，為旅游地提供了新的發(fā)展機遇?！案哞F休閑圈”的形成有效地推動了沿線旅游地之間的連接，打破了以往的地域限制。這種連接有利于“以點串線 以線促面”區(qū)域共贏模式的形成，將原有環(huán)城游憩范圍和旅游發(fā)展格局從城市內(nèi)部、城市郊區(qū)擴展到高鐵所連接的周邊城市和區(qū)域［3］。筆者從高鐵的運營與發(fā)展給六安市帶來的旅游效應(yīng)出發(fā)，重點討論高鐵時代背景下旅游地轉(zhuǎn)型升級的實現(xiàn)途徑和對應(yīng)策略，以期為旅游行政主管部門及相關(guān)企業(yè)、旅游地的規(guī)劃開發(fā)、客源組織與市場營銷提供依據(jù)和參考。

一、六安市高鐵旅游發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）六安市區(qū)位及高鐵發(fā)展概況

六安市位于安徽省西部，處于長江與淮河之間、大別山北麓和長江三角洲經(jīng)濟區(qū)西翼。作為大別山區(qū)的中樞城市，六安市不僅是合肥都市圈核心城市、皖江地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，也是長三角城市群成員、國家級交通樞紐城市。

在安徽省13個開通高鐵的地級市中，寧西、滬漢蓉兩條鐵路使六安市成為皖西最為重要的鐵路樞紐。2013年，隨著全國鐵路大調(diào)圖，六安市開通了抵達全國多個省會城市的動車或高鐵，實現(xiàn)了北上京津、南下兩湖兩廣、東到滬杭、西去川渝的高鐵網(wǎng)絡(luò)格局，標志著六安市正式邁入了高鐵時代。2015年，合肥至六安城際高鐵作為皖江地區(qū)城際鐵路建設(shè)方案的一部分已投入建設(shè)實施。2016年，六安市加入“中國（長三角）高鐵旅游聯(lián)盟”，積極地與長三角區(qū)域構(gòu)建高鐵旅游無縫銜接的高效運營機制，為六安高鐵旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更廣闊的前景。2017年，滬康高鐵可行性研究報告獲發(fā)改委批復(fù)，線路由上海市引出，途經(jīng)六安等多個城市，最后抵達安康市；線路建成后，可形成經(jīng)過上海、南京、合肥至成都和西安的高鐵通道。在長期規(guī)劃中，該線路可繼續(xù)向西延伸至新疆，構(gòu)建新的亞歐大陸橋，對接“一帶一路”。

（二）六安市旅游資源分析

作為全國交通樞紐和東部地區(qū)連接中西部地區(qū)的前沿城市，六安市旅游以古皋陶文化、紅色文化和自然景觀為主要特色，擁有56個A級景區(qū)，其中2個5A級旅游景區(qū)，21個4A級景區(qū)，18個3A級景區(qū)。六安市旅游資源豐富，類型廣泛，具有較高的開發(fā)價值，具體情況如表1所示。

表1 六安市旅游資源概況

二、高鐵發(fā)展對六安旅游地影響效應(yīng)分析

（一）改變經(jīng)濟版圖，凸顯“集聚效應(yīng)”

高鐵的種種優(yōu)勢為沿線旅游地帶來了極旺的“人氣”，并由此產(chǎn)生了明顯的“集聚效應(yīng)”，極大地提高了旅游地對資源和信息的共享程度。在多條高速鐵路的帶動下，六安市的城市化進程不斷加快，新城區(qū)和衛(wèi)星城市日益形成，經(jīng)濟得到快速提升，成為安徽省經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)之一，吸引了周邊城市特別是合肥市的一些人流、物流、資金流和信息流。近3年來，六安城東、三十里埠漸漸成為旅游投資規(guī)劃的“熱土”，成功吸引了興茂集團、新加坡聯(lián)發(fā)集團等地產(chǎn)拿地入駐，這無疑為六安市的旅游發(fā)展注入了新的動力和能量。

（二）壓縮時空距離，強化“同城效應(yīng)”

交通狀況的好壞直接影響旅游者對旅游目的地的選擇，交通便捷的城市往往成為短線游的首選［4］。高速鐵路的發(fā)展提高了六安市作為旅游目的地的可達性，拉近了客源地與六安市的市場距離，縮短了城市往返時間，強化了同城效應(yīng)。六安市成為安徽省內(nèi)其他城市乃至長三角地區(qū)名副其實的“短途游”目的地，帶來了長三角、高鐵沿線城市大量的客源，其客源市場也從安徽省本地延伸到華東、華中、華北等區(qū)域。2013—2015年六安市客源地在客源市場中的分布比例見表2。

表2 2013—2015年六安市客源地在客源市場中的分布比例%

根據(jù)六安市旅委統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013—2015年六安市接待國內(nèi)游客的人次數(shù)和旅游收入都有大幅度增長。2013—2015年六安市旅游業(yè)發(fā)展情況見表3。

（三）推動戰(zhàn)略聯(lián)盟，增強“協(xié)同效應(yīng)”

隨著高鐵時代的到來，聯(lián)盟形式和聯(lián)合營銷成為旅游地共同的選擇。目前，我國已有多個區(qū)域、省份、城市形成了高鐵旅游戰(zhàn)略聯(lián)盟，專注于高鐵旅游的戰(zhàn)略研究以及高鐵旅游市場的開發(fā)。旅游戰(zhàn)略聯(lián)盟成立后，聯(lián)盟成員在資源共享、市場互動、產(chǎn)品互推、游客互送、差異互補、文化互融等方面進行了大聯(lián)動、大融合［5］，有利于促進沿線各城市間的內(nèi)部互動。目前，六安市也在積極融入皖鄂湘“高鐵旅游圈”和“中國（長三角）高鐵旅游聯(lián)盟”，以期實現(xiàn)資源共享、市場共興和合作共贏。

表3 2013—2015年六安市旅游業(yè)發(fā)展情況

（四）減弱旅游綜合功能，凸顯“虹吸效應(yīng)”

高鐵的發(fā)展為六安市旅游帶來了難得的發(fā)展機遇，同時也要警惕其負面效應(yīng)。從長遠角度看，在城市競爭中綜合實力更強的城市會汲取高鐵串聯(lián)起來的其他較弱城市的資源，“虹吸效應(yīng)”更為突出。在區(qū)位優(yōu)勢被弱化和交通優(yōu)勢被凸顯的同時，六安市作為旅游目的地的類型和功能發(fā)生了極大變化，成為長線旅途的中轉(zhuǎn)站，旅游者停留時間縮短，不能產(chǎn)生更深度的旅游體驗及更深層次的消費。例如，六安市至合肥乘坐高鐵僅需28分鐘，合肥市的經(jīng)濟發(fā)達程度、城市基建配套、人才留存度、城市吸引力遠超六安市，在吸引客源、爭奪人才、聚集資源的較量中合肥市更具優(yōu)勢。旅行社在策劃旅游產(chǎn)品的時候，更可能將住宿安排在離六安市很近且酒店選擇性廣、住宿設(shè)施設(shè)備完善、配套功能較全的合肥市，從而旅游者在六安市逗留的時間縮短。因此，六安市在喜迎高鐵時代的同時，也要思考如何避免“虹吸效應(yīng)”，借助高鐵引擎加速發(fā)展。

三、高鐵時代背景下六安市旅游升級的對策

面對高鐵為旅游發(fā)展帶來的影響和效應(yīng)，六安市必須抓住機遇，規(guī)避負面影響，利用積極效應(yīng)，合理規(guī)劃布局，使高鐵成為旅游業(yè)發(fā)展的“發(fā)動機”，驅(qū)動旅游轉(zhuǎn)型升級。

（一）完善旅游基礎(chǔ)設(shè)施，形成綜合產(chǎn)業(yè)鏈

高鐵的發(fā)展讓六安市坐擁交通區(qū)位優(yōu)勢，提高了其可進入性和可達性，客流量大幅度增加。為更好地利用這一優(yōu)勢，六安市應(yīng)進一步做好大小交通的銜接，完善旅游基礎(chǔ)設(shè)施。首先，實現(xiàn)旅游景區(qū)（點）和道路交通標識、旅游符號等標志設(shè)置的規(guī)范化。例如，在通往六安市的合六、六潛、六武和合安4條高速公路上設(shè)立旅游指示牌；在通往AAA級以上旅游區(qū)的重要道路邊設(shè)立引導(dǎo)牌，完善旅游標識、標牌系統(tǒng)。其次，加快旅游強縣（區(qū)）和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的建設(shè)，提高全市綜合服務(wù)水平，增強城市旅游業(yè)的承載能力。根據(jù)安徽省和皖江區(qū)域高鐵規(guī)劃，利用高鐵交通樞紐優(yōu)勢，積極開展配套項目的實施，建設(shè)多個大型購物商場、文化娛樂廣場、高檔商業(yè)大廈和星級酒店，將文化旅游、地產(chǎn)和商業(yè)有機融合，形成城市綜合產(chǎn)業(yè)鏈，打造全省知名的高鐵片區(qū)商圈和產(chǎn)業(yè)集聚、特色鮮明、功能完善的旅游城市。

（二）強化交通換乘系統(tǒng)，優(yōu)化旅游空間結(jié)構(gòu)

旅游交通是旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的主要實現(xiàn)方式之一［6］。六安市要適應(yīng)高鐵旅游的交通換乘需求，提升城市公共交通服務(wù)體系，強化道路交通建設(shè)，構(gòu)建暢通的城市交通網(wǎng)絡(luò)，為游客提供快速便捷的路網(wǎng)和換乘體系。首先，優(yōu)化公共交通服務(wù)體系，不斷加快推進路網(wǎng)建設(shè)。開通六安高鐵站至市區(qū)、金寨、舒城、金安等縣區(qū)、周邊及旅游景區(qū)高速公路、高等級公路建設(shè)，加快出臺BRT公交、客運班車方案，實現(xiàn)內(nèi)外交通的無縫對接。其次，完善交通配套設(shè)施，如停車場、加油站、自助銀行、共享單車、餐飲服務(wù)區(qū)等附屬設(shè)施，滿足自駕游客對交通服務(wù)設(shè)施的需求。此外，調(diào)整旅游總體結(jié)構(gòu)，拓展點軸模式，打造0.5 h、1 h和2 h的高鐵交通圈，加強與交通圈內(nèi)城市的區(qū)域合作。

（三）推進區(qū)域旅游合作，努力構(gòu)建三大旅游聯(lián)盟

加快區(qū)域旅游合作，是沿線城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵戰(zhàn)略［7］。未來，六安市應(yīng)在政府的指導(dǎo)下，全面推進與高鐵沿線其他旅游目的地的合作。一是依托省內(nèi)高鐵和城際鐵路，通過友好協(xié)商達成戰(zhàn)略合作意向，成立安徽省高鐵旅游大聯(lián)盟。在資源整合、產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷、客源組織上統(tǒng)籌兼顧，合理安排合肥、阜陽、安慶市的旅游線路，實現(xiàn)和而不同、互利互惠，開創(chuàng)政府主導(dǎo)、區(qū)域合作、多方共贏的新局面。二是發(fā)揮六安旅游資源優(yōu)勢，與信陽、黃岡、安慶等市抱團發(fā)展，建立鄂豫皖大別山高鐵旅游聯(lián)盟，聯(lián)合構(gòu)建無障礙旅游區(qū)，發(fā)展大別山區(qū)域通票旅游。三是融入“一帶一路”國際旅游聯(lián)盟，包裝設(shè)計一批精品國際旅游線路，與沿線國家共同開拓旅游市場［8］。

（四）加快旅游產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，逆轉(zhuǎn)影響負效應(yīng)

為避免成為只依靠景區(qū)門票發(fā)展的單純的“人氣城市”，逆轉(zhuǎn)“虹吸效應(yīng)”帶來的負面影響，六安市應(yīng)加快旅游產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。首先，加快實施一批規(guī)模較大的接待服務(wù)類旅游項目［9］，例如成立旅游集散中心，規(guī)范自助游市場，使游客能快速分流到各旅游景區(qū)。其次，完善交通銜接設(shè)施和旅游配套設(shè)施，形成綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，提升旅游硬件基礎(chǔ)?？纱罅﹂_發(fā)觀光度假、特色餐飲住宿、旅游購物、文化娛樂等行業(yè)，提升旅游業(yè)綜合效益，延長游客在六安市的逗留時間。六安市旅游產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計見表4。

表4 六安市旅游產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計

四、結(jié)語

高鐵時代的到來對沿線旅游地和城市的發(fā)展起到了極大的推動作用，六安市的旅游開發(fā)格局由過去的“點狀”向現(xiàn)在的“線狀”過渡，未來還將進一步發(fā)展為“一帶多心”模式。六安市作為旅游目的地的類型和功能也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。隨著高鐵建設(shè)進程的日益加快，各旅游地將扮演更多的角色，在旅游產(chǎn)業(yè)互補、市場互助、客源互動方面有新的發(fā)展，區(qū)域旅游聯(lián)盟日益形成，旅游地的轉(zhuǎn)型升級也會進一步實現(xiàn)。

[1]王兆峰.旅游交通對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的實證分析：以張家界為例[J].財經(jīng)理論與實踐，2009（4）.

[2]薛熙明，劉俊.東環(huán)高鐵對瓊東旅游帶形成的效應(yīng)及其優(yōu)化研究[J].成都工業(yè)學(xué)院學(xué)報，2015（1）.

[3]張立.基于“高鐵時代”的鄭汴洛休閑旅游聯(lián)動發(fā)展研究[J].全國商情（理論研究），2013（18）.

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[5]周楊.高速鐵路沿線旅游目的地協(xié)同發(fā)展及其實現(xiàn)路徑研究[J].經(jīng)濟管理，2013（3）.

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[8]寧堅.高鐵沿線城市旅游產(chǎn)業(yè)鏈共建研究：以成綿樂高鐵沿線城市為例[J].經(jīng)濟體制改革，2012（2）.

[9]葉俊.基于文化創(chuàng)意視角的旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級研究：以黃岡市旅游產(chǎn)業(yè)為例[J].湖北文理學(xué)院學(xué)報，2016（5）.

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A

1673-1999（2017）10-0038-03

莫林麗（1989—），女，碩士，皖西學(xué)院環(huán)境與旅游學(xué)院講師，研究方向為旅游管理。

2017-07-21

皖西學(xué)院人文社科壽縣扶貧開發(fā)項目“美好鄉(xiāng)村背景下壽縣旅游扶貧開發(fā)研究”（WXSK1528）。

（編輯：唐龍）