李福進(jìn)

【摘要】有軌電車有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，投資建設(shè)成本低，符合綠色環(huán)保理念等優(yōu)點(diǎn)讓它與地鐵和輕軌明顯區(qū)別開來。在此背景下，我國(guó)中小型城市應(yīng)大力規(guī)劃和建設(shè)現(xiàn)代有軌電車，提升城市形象，緩解交通擁堵問題。

【關(guān)鍵詞】中小城市 適用性 現(xiàn)代有軌電車

一、引言

在我國(guó)特大城市都將地鐵或輕軌作為居民出行首選，地鐵是大城市的主導(dǎo)交通方式并占有重要的地位，地鐵和輕軌具有載運(yùn)量大、運(yùn)行速度快、服務(wù)水平高等優(yōu)點(diǎn)，但因建設(shè)和投資成本高，國(guó)家發(fā)展和改革委員的審批限制等并不適合中小城市修建。本文以新鄉(xiāng)市為例，通過調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)通過規(guī)劃和建設(shè)有軌電車能有效緩解新鄉(xiāng)市的交通擁堵問題，我國(guó)中小型城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展以有軌電車為主的公共交通出行工具。

二、現(xiàn)代有軌電車的功能定位

中小城市因?yàn)檎疀]有能力投資或者國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)的審批限制一般是沒有地鐵或輕軌的?，F(xiàn)代有軌電車應(yīng)在城市交通中占據(jù)十分重要的地位，成為中小城市群眾出行的主要公交方式。像本文提及的此種模式在國(guó)外就有類似案例，比如澳大利亞的墨爾本，它將現(xiàn)代有軌電車作為城市公交的主力。本文因此建議中小城市在發(fā)展自己的公共交通系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先想到的是現(xiàn)代有軌電車，它能給中小城市的交通帶來諸多好處，選擇它作為城市公交系統(tǒng)的骨干，其他公交方式為補(bǔ)充的一體化城市公交系統(tǒng)。

三、案例分析一新鄉(xiāng)市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃

（一）新鄉(xiāng)市中心城區(qū)實(shí)地調(diào)查

（1）城市中心區(qū)主干道調(diào)查

新鄉(xiāng)市區(qū)為方格網(wǎng)型城市布局，以四縱四橫的主干道貫穿整個(gè)商區(qū)，四縱主干道分別為解放大道、勝利路、勞動(dòng)路、和平大道；四個(gè)橫向主干道分別為平原路、人民路、金穗大道、向陽(yáng)路。

（2）城市中心區(qū)路網(wǎng)密度調(diào)查

據(jù)新鄉(xiāng)市交通局統(tǒng)計(jì)，到目前為止新鄉(xiāng)市中心支路總共有167條，總的長(zhǎng)度大約為44.5kin2，總的面積大約為0.261km，支路的占地使用率為1.8%，支路網(wǎng)密度為3.1km/km2，按照我國(guó)現(xiàn)行的《城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)劃》（GB50220-1995）配置的條件下，支路網(wǎng)的密度應(yīng)達(dá)到3-4kin/kin2，而且支路的長(zhǎng)度應(yīng)占到城市道路總里程的60%以上，而新鄉(xiāng)市的支路網(wǎng)指標(biāo)在合理范圍內(nèi)，具體為路網(wǎng)密度為3.1km/km2，但是新鄉(xiāng)支路的總長(zhǎng)度為城市道路總長(zhǎng)度的46.3%，與國(guó)家規(guī)定相差很遠(yuǎn)。

（3）針對(duì)新鄉(xiāng)市中心平原路與勝利路交叉口的交通量進(jìn)行調(diào)查

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在商區(qū)所有主干道的16個(gè)交叉口中，平原路與勝利路和解放大道交叉口之間的路段最擁擠，交叉口的日交通量高達(dá)20309輛/天。遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其它交叉口的日交通量。（4）平原路上公交車?？空{(diào)查

在平原路上行駛過程中，公交車道與其它的機(jī)動(dòng)車道是混用的，城市公交的速度一般在15km/h左右，而機(jī)動(dòng)車的速度一般限速60km/h，兩者的速度相差很大。因此，公交車在?？繙p速、啟動(dòng)加速階段都會(huì)造成正常車隊(duì)的通行，并且，在正常的行駛車隊(duì)中如果夾雜著公交車，勢(shì)必會(huì)降低行駛速度，這種趨勢(shì)在車流量較大時(shí)減速的效果影響更大。

（二）現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃方案適用性分析

中小城市在建成有軌電車后，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)產(chǎn)生很明顯的影響。對(duì)于中心城區(qū)最大的影響是改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，減少自駕車的出行，從而減少了交通量，改善了中心地區(qū)的交通狀況。而對(duì)于郊區(qū)的沿線路段，有軌電車的影響力呈階梯式發(fā)展。首先，商業(yè)住宅會(huì)快速地開發(fā)；緊接著，各種事業(yè)單位會(huì)逐漸聚集；最后，各種商場(chǎng)、娛樂中心、餐飲迅速發(fā)展，形成了一個(gè)新的商業(yè)街。這樣建成的一條現(xiàn)代有軌電車交通線會(huì)帶動(dòng)沿線乃至整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

它既像公交車一樣具有靈活的機(jī)動(dòng)性和較大的載客量，能靈活地在街道中穿行，具有較高的速度，最高能達(dá)到70km/h，實(shí)際運(yùn)行速度能達(dá)到20km/h-30km/h，是城市公交運(yùn)行速度的2倍。軌道與地面齊平，鋼軌嵌入地表，不影響道路整體美觀?，F(xiàn)代有軌電車在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)問題上，采用電力驅(qū)動(dòng)對(duì)環(huán)境污染小。

本研究方案，可以融入到城市的公共交通體系中，可以在公交系統(tǒng)中加入軌道交通系統(tǒng)，也可以完全以一個(gè)獨(dú)立的體系存在，取代原有的公交系統(tǒng)。對(duì)于不進(jìn)行大規(guī)模拆遷改造中小城市，均可以考慮本文的組織優(yōu)化方案。

四、結(jié)語(yǔ)

在中小城市未來的發(fā)展過程中，現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施必然無法滿足城市的發(fā)展需要，因此有理由相信在不久的將來現(xiàn)代有軌電車一定能在中小型城市大放異彩。本文提出了在中小型城市優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代有軌電車這一種大中運(yùn)量的交通運(yùn)輸方式，為了驗(yàn)證筆者提出的觀點(diǎn)是否合理可靠，選擇河南省新鄉(xiāng)市作為研究對(duì)象，通過案例驗(yàn)證在新鄉(xiāng)市修建現(xiàn)代有軌電車能合理有效緩解新鄉(xiāng)市的交通壓力。endprint