施麗萍

摘 要：B737飛機(jī)引氣系統(tǒng)的工作狀態(tài)直接影響到空調(diào)增壓、機(jī)翼防冰、水箱增壓、液壓油箱增壓的正常工作，故快速準(zhǔn)確排除引氣系統(tǒng)故障對于減少航班延誤保證飛行安全起著至關(guān)重要的作用。文章簡要分析了B737飛機(jī)引氣系統(tǒng)常見故障、維修特點(diǎn)以及技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：B737飛機(jī)；引氣系統(tǒng)；故障分析

中圖分類號：V262 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）33-0025-02

1 概述

B737引氣采用從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)五級或九級引氣，其功用是：對引出的空氣進(jìn)行壓力、流量及溫度控制，提供給空調(diào)及座艙增壓；發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼前緣防冰加溫；水系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)增壓、發(fā)動(dòng)機(jī)交叉啟動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)低功率時(shí)，使用九級引氣；高功率時(shí)，使用五級引氣；這樣可以降低從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣對發(fā)動(dòng)機(jī)功率造成的損耗，并使燃油消耗最小。使用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣可以減少專用的氣源設(shè)備，但其缺點(diǎn)是：氣源易被污染；對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有影響（功率損失）；發(fā)動(dòng)機(jī)功率隨時(shí)變化，導(dǎo)致引氣不易控制。引氣系統(tǒng)主要由下列部件組成：五級單向活門、高級活門（九級活門）和高級調(diào)節(jié)器（九級調(diào)節(jié)器）、壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門、引氣調(diào)節(jié)器、450°F/232°C恒溫器、預(yù)冷器、預(yù)冷器控制活門及其傳感器、490°F/254°C超溫電門、180PSI超壓電門。根據(jù)故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣故障大體可分成兩大類：（1）引氣壓力低；（2）引氣斷開燈BLEED TRIP OFF亮，引氣跳開。根據(jù)故障根源，發(fā)動(dòng)機(jī)引氣故障也可分成兩大類：（1）預(yù)冷器系統(tǒng)相關(guān)部件故障；（2）引氣調(diào)節(jié)和控制部件故障。（部件組成如圖1）

2 引氣系統(tǒng)故障分析

隨著維修工作的精細(xì)化和預(yù)防性維修思想指導(dǎo)，近年來不少維修單位對737NG系列飛機(jī)引入了實(shí)時(shí)監(jiān)控和健康管理系統(tǒng)，可以隨時(shí)了解掌握引氣系統(tǒng)的工作狀態(tài)，從而提前采取維修措施，以提高引氣系統(tǒng)的可靠性。同時(shí)維修工作中使用了電氣線路測量和引氣健康檢查等手段，提高了對故障判斷的準(zhǔn)確性，同時(shí)結(jié)合歷史上引氣系統(tǒng)的故障總結(jié)，對引氣系統(tǒng)的故障排除更加快速和徹底，以保障航班的準(zhǔn)點(diǎn)和安全。下面對常見的引氣壓力低和引氣跳開故障進(jìn)行一些簡單分析和總結(jié)。

2.1 引氣壓力低故障根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率狀態(tài)和飛行過程可分為：低功率時(shí)引氣壓力低、高功率時(shí)引氣壓力低、飛行全程中引氣壓力均低。

2.1.1 地面滑行、下降或發(fā)動(dòng)機(jī)低功率狀態(tài)時(shí)引氣壓力低

我們知道在發(fā)動(dòng)機(jī)低功率（N1<50%）時(shí)，使用九級引氣，而引氣壓力低僅發(fā)生在低功率狀態(tài)，此時(shí)最有可能的是九級活門及其調(diào)節(jié)器，出現(xiàn)此故障首先應(yīng)檢查九級活門及其調(diào)節(jié)器各控制管路是否有破裂漏氣等現(xiàn)象，人工扳動(dòng)活門操控機(jī)構(gòu)看是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，是否有卡阻現(xiàn)象。多數(shù)是由活門作動(dòng)器損壞、活門卡阻、控制管路漏氣、高級調(diào)節(jié)器內(nèi)部機(jī)構(gòu)故障造成活門不能打開或開度不夠?qū)е乱龤鈮毫Φ汀?/p>

2.1.2 起飛、爬升、巡航或發(fā)動(dòng)機(jī)高功率狀態(tài)時(shí)引氣壓力低

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高功率狀態(tài)（N1>50%）時(shí)，使用五級引氣，此時(shí)引氣壓力低，最有可能的是預(yù)冷器、預(yù)冷器控制活門及其傳感器。五級單向活門結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，卡阻現(xiàn)象不易發(fā)生，可以不考慮。發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率狀態(tài)時(shí)，引氣溫度比較高，預(yù)冷器負(fù)擔(dān)較大，要求提供最大冷卻。如果預(yù)冷器過臟、堵塞、漏氣等都會(huì)造成冷卻不夠；預(yù)冷器控制活門機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致活門開度不夠卡阻，390°F傳感器到達(dá)作動(dòng)溫度不放氣導(dǎo)致活門不全開也會(huì)導(dǎo)致冷卻氣不足。此時(shí)預(yù)冷器下游的450°F傳感器作動(dòng)打開將壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門的C腔放氣，C腔壓力減少，壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門關(guān)小，這樣就出現(xiàn)了引氣壓力低的現(xiàn)象。

2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)工作在各功率狀態(tài)下引氣壓力都低

此故障一般由壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門、引氣調(diào)節(jié)器、450恒溫器及其相關(guān)控制管路故障引起。引氣調(diào)節(jié)器內(nèi)部機(jī)構(gòu)故障或相關(guān)控制壓力管路破裂、漏氣等導(dǎo)致其提供給壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門B腔的控制壓力不足，活門開度不夠，引氣壓力低；當(dāng)450傳感器故障處于放氣狀態(tài)或傳感管路漏氣等也會(huì)導(dǎo)致引氣壓力低。

2.2 引氣跳開故障

發(fā)生引氣跳開時(shí)，駕駛艙P(yáng)5板BLEED TRIP OFF燈亮，同時(shí)P7板MASTER CAUTION和AIR COND燈亮，進(jìn)行復(fù)位的條件是：（1）超溫（或超壓）電門回到正常狀態(tài)；（2）按壓TRIP RESET電門斷開保持線路。引氣跳開時(shí)，壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門關(guān)閉，引氣壓力指示為零。那么如何判斷超壓還是超溫跳開呢？其實(shí)很簡單，引氣跳開若立即可復(fù)位則應(yīng)該是超溫跳開，因?yàn)閴毫φ{(diào)節(jié)和關(guān)斷活門關(guān)斷后沒有了引氣，壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門下游管道很快冷卻下來，490°F過熱電門不在感受到高溫，隨即可以復(fù)位；假如說超壓的情況存在，壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門關(guān)斷后處于壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門上游的超壓電門在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)沒有發(fā)生改變的情況下依然會(huì)感受到超壓，也就不可以立即復(fù)位了。endprint