趙京菊

（濟(jì)南交通技師學(xué)院，山東 濟(jì)南250200）

基于電噴車?yán)淦饎?dòng)困難故障的簡(jiǎn)易修復(fù)

趙京菊

（濟(jì)南交通技師學(xué)院，山東 濟(jì)南250200）

主要介紹了對(duì)水溫傳感器和繼電器進(jìn)行簡(jiǎn)易技改，不用更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦部件，即可解決日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU部分控制功能障礙導(dǎo)致無(wú)法冷起動(dòng)著車的故障，恢復(fù)該藍(lán)鳥(niǎo)轎車良好起動(dòng)性能。

水溫傳感器；繼電器；冷起動(dòng)

電子控制的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射是機(jī)電一體化高速發(fā)展的產(chǎn)物，許多個(gè)傳感器、電子控制元器件、執(zhí)行器共同組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，不斷變化的電信號(hào)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、進(jìn)氣進(jìn)行有效精準(zhǔn)控制的同時(shí)，還隨著不同工況的變化控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油?？刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)工作的系統(tǒng)發(fā)生了故障，故障癥狀界限不易區(qū)分，尤其不是系統(tǒng)癱瘓僅局限于不確定區(qū)域的故障。此時(shí)，如果采用傳統(tǒng)的維修思路進(jìn)行維修就不科學(xué)，不經(jīng)濟(jì)了。

針對(duì)科學(xué)有序，內(nèi)部組成不可分割的控制系統(tǒng)，要求維修人員熟知發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和原理，在此基礎(chǔ)上，合理的做法是制定經(jīng)濟(jì)實(shí)用的方案，對(duì)控制系統(tǒng)局部故障進(jìn)行簡(jiǎn)單技改和補(bǔ)償措施，科學(xué)高效地排除故障[1]。

1 故障現(xiàn)象診斷

1.1 故障現(xiàn)象

接手的顧客車?yán)淦饎?dòng)困難，每次起動(dòng)著車都需要反反復(fù)復(fù)十幾次，不管是否踩踏油門(mén)對(duì)起動(dòng)著車都無(wú)效。這款車是常見(jiàn)的日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)SB20DE.冷車時(shí)的現(xiàn)象在熱態(tài)下不存在，熱態(tài)下的車輛工作順暢。

1.2 故障檢測(cè)與分析

由發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理可知，冷車狀態(tài)起動(dòng)具備的因素：

1）必須具備符合工況條件所需空燃比（濃度）的供給混合氣；

2）必須具備匹配的噴油壓力和氣缸壓縮壓力；

3）必須具備點(diǎn)火著車時(shí)所需要的電火花能量。故對(duì)藍(lán)鳥(niǎo)轎車進(jìn)行科學(xué)有序的檢查和分析。

首先進(jìn)行冷車起動(dòng)，反復(fù)十幾次，不管是否踩踏油門(mén)對(duì)起動(dòng)均不見(jiàn)效。啟動(dòng)的同時(shí)探聽(tīng)到噴油器正常的工作聲，說(shuō)明噴油器的工作是正常的。然后啟動(dòng)間隙測(cè)量蓄電池電壓，蓄電池電壓無(wú)異常為11.5 V.接著測(cè)量高壓。按維修操作標(biāo)準(zhǔn)起動(dòng)試火，發(fā)現(xiàn)有高壓線火花不但有強(qiáng)白的火花，同時(shí)還伴有刺耳的響聲[2]，認(rèn)為卸下火花塞會(huì)得到改善，但事與愿違，于是將火花塞挿回高壓線上起動(dòng)試火，發(fā)現(xiàn)火花是正常的。

燃油壓力是至關(guān)重要的參數(shù)，測(cè)量燃油壓力不容忽視。利用三通管作為連接媒介，將測(cè)量?jī)x器燃油壓力表一端連接汽油濾清器，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)輸油管連接。隨后將燃油泵保險(xiǎn)絲裝回，按照規(guī)范操作后，發(fā)現(xiàn)壓力表，顯示數(shù)值為0.293 MPa，起動(dòng)時(shí)無(wú)壓降。在標(biāo)準(zhǔn)值294 kPa范圍之內(nèi)[3]。將燃油泵保險(xiǎn)絲拔下來(lái)，連續(xù)起動(dòng)5次，且釋放燃油的壓力。測(cè)量完燃油壓力后順次測(cè)得了各缸的氣缸的壓力屬于正常范圍。

通過(guò)上述檢測(cè)電火花能量、缸壓值、噴油壓力與標(biāo)準(zhǔn)值比對(duì)，均未超出范圍，符合正常條件。據(jù)此判斷，與混合氣濃度有關(guān)，可能是混合氣過(guò)稀導(dǎo)致冷起動(dòng)故障。為了檢驗(yàn)判斷的科學(xué)性，將空氣濾清器拆下來(lái)，邊用清洗劑加濃邊起動(dòng)，隨即著車，證明此時(shí)判斷的是準(zhǔn)確的。

根據(jù)電噴車工作原理可知，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，ECU接收信號(hào)后，會(huì)給噴油脈寬提供起動(dòng)加濃補(bǔ)償，補(bǔ)償量大小由檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度決定，目前ECU是否收到起動(dòng)信號(hào)，水溫傳感器信號(hào)是否發(fā)出，提供的噴油脈寬補(bǔ)償量是否足夠？參閱BLUEBIRD SR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)的線路圖，測(cè)得ECU的34號(hào)腳起動(dòng)時(shí)的電壓為l1.5 V，證明ECU能夠收到起動(dòng)信號(hào)。水溫傳感器配線插頭拔掉后，測(cè)得信號(hào)電壓為4.8 V，屬于正常；電阻為1.3 kΩ.后測(cè)ECU的18號(hào)、21號(hào)腳接柱，導(dǎo)通正常[4]。再更換一個(gè)新的水溫傳感器后，實(shí)測(cè)電阻為1.5 kΩ，故障依舊。說(shuō)明該車故障與水溫傳感器無(wú)關(guān)。

最后測(cè)噴油脈寬。測(cè)量噴油脈寬的目的是獲取我們需要的脈寬加濃補(bǔ)償量，這個(gè)數(shù)值是能破解冷啟動(dòng)困難的真正秘密。利用發(fā)動(dòng)機(jī)專用工具故障檢測(cè)儀，確認(rèn)沒(méi)有故障碼，系統(tǒng)處于無(wú)可挑剔的正常狀態(tài)。接著測(cè)量脈寬值，將發(fā)動(dòng)機(jī)不同溫度下，不斷起動(dòng)讀取數(shù)據(jù)流，并做好相應(yīng)的記錄。發(fā)現(xiàn)常態(tài)溫度，噴油的脈寬為8.6 ms.起動(dòng)時(shí)的噴油脈寬數(shù)據(jù)，情急之下資料無(wú)法找到，借用同型號(hào)的正常車，測(cè)取數(shù)據(jù)的數(shù)值作比對(duì)。正常車起動(dòng)時(shí)，不同溫度下，記錄用檢測(cè)儀實(shí)測(cè)得到的噴油脈寬數(shù)值。

2 故障診斷及排除

2.1 故障診斷

經(jīng)過(guò)認(rèn)真仔細(xì)地對(duì)比，發(fā)現(xiàn)該車在起動(dòng)時(shí)，噴油脈寬加濃補(bǔ)償量，出現(xiàn)比正常車小的現(xiàn)象。分析判定，故障原因可能是，ECU自身出了問(wèn)題，就地取材，將兩車的ECU換包，做出互換決定。結(jié)果ECU互換后，該故障車?yán)淦饎?dòng)能順利著車，連續(xù)重復(fù)多次，均能順利著車。聾的治成啞的了，正常車卻變成不正常的了，不能順利著車，連續(xù)重復(fù)多次起動(dòng)，才著了車。試驗(yàn)說(shuō)明ECU自身存在故障是該車?yán)淦饎?dòng)困難的原因所在[5]。

將故障ECU裝回原車，做出新的嘗試，試將水溫傳感器拔下會(huì)怎樣，結(jié)果冷起動(dòng)時(shí)，順利著車。問(wèn)題層出不窮，此時(shí)報(bào)警燈亮起，顯示故障碼為“13”是水溫傳感器惹的禍，表明ECU已啟動(dòng)故障—保險(xiǎn)系統(tǒng)。不同溫度下，測(cè)得噴油脈寬如表1所示。在相同溫度下，起動(dòng)噴油脈寬值，水溫傳感器傳輸?shù)男盘?hào)，與ECU預(yù)存的值，存在不吻合性，具有一定的差值。

表1 相同溫度噴油脈寬對(duì)比

實(shí)驗(yàn)證明該ECU檢測(cè)到的信號(hào)，不能按照預(yù)先設(shè)定的算法程序，運(yùn)算出發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)需要的噴油脈寬，尤其是起動(dòng)溫度狀態(tài)下。起動(dòng)時(shí)，噴油脈寬與噴油量成正比例關(guān)系，兩者同時(shí)減少，導(dǎo)致本不充足的混合氣的濃度變稀，故要想著車只能等待多次起動(dòng)后的濃混合氣[6]。

2.2 故障排除

通過(guò)增加一個(gè)電阻R對(duì)水溫傳感器進(jìn)行簡(jiǎn)易技改，將電阻R和繼電器用導(dǎo)線按新的電路連接好，并將電阻R固定在ECU旁邊，然后一次就能順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)不管是冷、熱何種狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠正常著車起動(dòng)[7]，實(shí)驗(yàn)證明通過(guò)電阻R對(duì)一個(gè)水溫傳感器進(jìn)行簡(jiǎn)易技改方案是可行的，而且故障排除簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

將電阻R加裝到該車上，通過(guò)對(duì)該車進(jìn)行簡(jiǎn)易技改，不同狀態(tài)下該車均能順利著車起動(dòng)，恢復(fù)了故障前的良好性能，該車自簡(jiǎn)易技改以來(lái)再?zèng)]有出現(xiàn)過(guò)冷起動(dòng)困難的故障，實(shí)踐證明加裝電阻R對(duì)水溫傳感器進(jìn)行簡(jiǎn)易技改，能夠修復(fù)冷起動(dòng)困難故障，并能大大降低維修費(fèi)用。

3 結(jié)束語(yǔ)

從上述分析可知，當(dāng)僅有ECU時(shí)，冷車起動(dòng)部分控制功能失效，導(dǎo)致冷車起動(dòng)困難，除此之外，其它的功能無(wú)異常時(shí)，只需要在溫度傳感器簡(jiǎn)易技改，串聯(lián)上一個(gè)適當(dāng)阻值，不用更換整個(gè)ECU系統(tǒng)，即可解決冷起動(dòng)無(wú)法著車的故障，這樣解決問(wèn)題既簡(jiǎn)單可行又節(jié)約費(fèi)用。

[1]孫楊彬.淺談電噴轎車?yán)淦饎?dòng)困難故障的簡(jiǎn)易修復(fù)[J].科技致富向?qū)В?012（11）：144-145.

[2]韓魯民，陳寶彥.電噴車?yán)淦饎?dòng)困難故障的簡(jiǎn)易修復(fù)[J].民營(yíng)科技，2012（06）：55.

[3]嚴(yán)正忠.電噴車?yán)淦饎?dòng)困難故障的簡(jiǎn)易修復(fù)[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2012（04）：81-82.

[4]賈占云.電噴車?yán)淦饎?dòng)困難故障的簡(jiǎn)易修復(fù)[J].黑龍江科技信息，2011（10）：33.

[5]張書(shū)祥.電噴車啟動(dòng)困難的故障排除[J].農(nóng)機(jī)使用與維修，2009（06）：85-86.

[6]王 斌.電噴車?yán)淦饎?dòng)困難故障的簡(jiǎn)易修復(fù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009（26）：76.

[7]李健民，沈 輝.電噴車ECU故障造成冷起動(dòng)困難的解決辦法[J].黑龍江科技信息，2008（23）：17-18.

Simple Repair of Difficult Cold Starting of EFI Vehicle

ZHAO Jing-ju
（Jinan Traffic Technician College，Jinan Shandong 250200，China）

A nissan bluebird，part of the control function of engine ECU is faulty，causing the car cold start difficulty，by adding one composed of temperature sensor and relay circuit，without replacement of the expensive ECU computer parts，the car back to the starting performance.

water temperature sensor；injection pulse；the difficulty of cold start

U463.64

B

1672-545X（2017）09-0171-02

2017-06-01

2015年參與山東省教育廳教學(xué)改革教研課題（編號(hào)：B07）

趙京菊（1975-），女，山東章丘人，講師，碩士，從事汽車電器與電子技術(shù)和汽車維修專業(yè)的教學(xué)與研究工作。