陳立艷

摘要：噴油泵故障直接影響柴油機的正常工作，及時正確地排除噴油泵故障具有重要的意義。對噴油泵供油時間不正確、不供油、噴油泵停止供油時柴油機的轉速過高三種故障進行了分析。

關鍵詞：柴油機；噴油泵；故障分析

中圖分類號：S21907文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.11.060

噴油泵被稱為柴油機的“心臟”，可見它的重要性。噴油泵的主要功用是定時、定量、定壓供油給噴油器。不能定時、定量、定壓供油是噴油泵的主要故障，直接影響柴油機的正常工作。因篇幅關系在此我們僅對噴油泵的供油時間不正確、不供油、噴油泵停止供油時柴油機的轉速過高這三種故障進行分析。

1噴油泵供油時間不正確

柴油噴入汽缸后，與空氣混合成可燃混合氣，為保證可燃混合氣燃燒充分，且在上止點后某一時刻燃燒壓力達到最大值，以確保柴油機正常工作。需要噴油泵在活塞壓縮行程到達上止點前提前供油。噴油泵供油時間對柴油機工作影響很大，供油時間過早或過遲，都容易造成啟動困難，功率不足，柴油機過熱，油耗增加的現(xiàn)象。供油時間過早，還會有敲擊聲；供油時間過遲，在啟動或小負荷時，還會使煙色變白，在中、大負荷時，使煙色變黑，并伴有低沉的敲擊聲。如果兩缸之間的供油提前角不一樣，還會引起轉速的不穩(wěn)和單缸產(chǎn)生敲擊聲。使用中的發(fā)動機出現(xiàn)冒煙嚴重，啟動性能變差，過熱或功率不足等，應對供油時間進行檢查或調(diào)整。

（1）造成供油時間不正確的原因，多是裝配噴油泵或其正時齒輪時粗心，一是記號對錯，一是噴油泵的位置不準確，沒有用定時管仔細地找供油時間。由于正時齒輪的磨損，容易使齒側間隙增大，這樣會造成整個供油時間的延遲。另外還可能是由于正時齒輪記號打錯，或噴油泵軸鍵槽錯位，但這極少見。兩缸之間供油提前角不一致，多是因為在長期使用中，噴油泵供油凸輪磨損，以及柱塞拐臂及其撥叉的磨損不一致造成的。

不論什么原因造成的供油時間不準，都要進行調(diào)整。如果轉速不穩(wěn)或有敲擊聲，懷疑兩缸供油時間提前角不一致，可用單缸斷油法檢查。即松開一個缸的高壓油管，停止這缸的供油，令另一缸單獨工作，兩缸輪流進行，當故障消失時，停止工作的汽缸即是有故障的汽缸。檢查該缸的供油時間，并調(diào)整正確。檢查兩缸供油提前角不一致的方法，也可以直接用定時管法分別檢查兩缸的供油提前角，并找正。如果兩缸供油時間的正確性不能兼顧，則應查清原因，更換磨損的零件。

（2）診斷方法。將油門加大，油門加的越急響聲越大；轉速升高后，響聲漸弱，收回油門，這時發(fā)轉機作短時慣性運轉時響聲消失，降到怠速時響聲又恢復，則表明噴油泵供油時間過早。此時可卸下一缸高壓油管，緩慢轉動曲軸，仔細觀察噴油泵出油閥液面的變化，在液面剛一波動的瞬間，停轉曲軸檢查噴油泵聯(lián)接盤的定時刻線與泵體上的刻線是否重合，有的機型是從飛輪殼檢視孔處觀察指針指示飛輪的刻度，應在上止點前28°～30°，若供油時間過早，可松開噴油泵聯(lián)接盤固定螺絲逆向旋轉聯(lián)接盤，使其調(diào)整至規(guī)定要求。

2噴油泵不供油

（1）故障原因。①油路中有空氣。多數(shù)原因是管路連接部位泄漏或油管損壞、老化。②低壓油路堵塞。該故障通常發(fā)生在油箱吸油管及油箱開關和輸油泵進油口的濾網(wǎng)處。③輸油泵不工作或工作不良。主要原因有：輸油泵活塞磨損嚴重或復位彈簧損壞；進、出油閥磨損嚴重或彈黃彈性減弱造成密封不嚴。

（2）排除方法。油路中有空氣，一般處理方法是：松開噴油泵上的放氣螺釘，用手油泵泵油，把油路中的空氣排凈后擰緊放氣螺釘。若是管路漏氣，可檢查油管、接頭連接螺紋及油管墊片是否損壞。檢查低壓油路，維修損壞零件。對輸油泵工作狀態(tài)進行檢修。

3停油轉速過高

噴油泵停油轉速過高，反映到柴油機上就是最高空轉轉速過高（其實質是穩(wěn)定調(diào)速率過大的問題）。在此情況下，如果發(fā)動機負荷發(fā)生變化，會引起發(fā)動機轉速大幅度波動，不僅使柴油機動力性和經(jīng)濟性降低，而且使零件磨損加劇，嚴重時甚至造成“飛車”事故。因此，對停油轉速過高的現(xiàn)象必須引起重視，認真解決。

造成噴油泵停油轉速過高的具體原因很多，不同的噴油泵其原因也不盡相同。就其基本原因來說可歸納為：調(diào)速器從標定轉速到停供轉速時，供油拉桿作用行程不足和柱塞由標定供油位置到停止供油位置的轉角過大這兩方面的原因，具體原因如下：①柱塞磨損或安裝不符合該泵要求的柱塞偶件，導致供油量減少。要達到規(guī)定的供油量，必須依靠移動撥叉（調(diào)節(jié)齒圈）來增大柱塞有效行程轉角，從而使拉桿（齒桿）行程增大。這樣勢必提高轉速才能使拉桿（齒桿）移動更大的距離，達到正常停油位置，從而造成停油轉速過高。②柱塞套定位螺釘過長或端部碰毛，旋緊時頂住柱塞套或出油閥緊座擰緊力矩過大，致使柱塞發(fā)澀、拉桿不靈活，這樣必須提高轉速，方可消除阻力。③拉桿（齒桿）抖動、柱塞彈簧折斷、挺柱體滾輪銷竄動，均產(chǎn)生停油轉速過高，甚至不能停油。③調(diào)速器彈簧剛度過大或彈力過大（加墊片過多，預壓量過大）。在這種情況下，調(diào)速彈簧被壓縮同樣長度，其所需的離心力必然比正常時大。因此，正常停油轉速時離心力對調(diào)速彈簧的壓縮量減小，供油拉桿移動量相應減小。要使拉桿移動到停油位置，必須進一步提高轉速，增大離心力，于是便造成停油轉速過高。如調(diào)速彈簧過軟而加墊片過多，可能會造成彈簧并圈而不能停油。

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