陳立君

（濰坊學(xué)院，山東 濰坊 261061）

車站建筑設(shè)計中的地域性分析

陳立君

（濰坊學(xué)院，山東 濰坊 261061）

伴隨我國鐵路快速發(fā)展，一大批像敦煌站、蘇州站、拉薩站等經(jīng)得起時間考驗(yàn)的優(yōu)秀鐵路車站設(shè)計應(yīng)運(yùn)而生。在全球化國際建筑風(fēng)格的影響下，追求車站交通功能與當(dāng)?shù)氐赜蛭幕昝澜Y(jié)合，創(chuàng)造出具有民族神韻、文化底蘊(yùn)的建筑精品工程，是現(xiàn)階段必須引起重視的一個問題。以建筑學(xué)視角，從自然地理反映和人文特征表達(dá)兩方面入手，對已建成并獲得極大成功的站房進(jìn)行分析，研究新時期如何針對不同自然環(huán)境、地理位置、歷史人文、地域文化進(jìn)行車站設(shè)計，以體現(xiàn)出獨(dú)特鮮明的地域性、標(biāo)志性，歸納整理出符號提取、形體演繹、顏色運(yùn)用、內(nèi)涵表達(dá)等不同的設(shè)計手法及處理方式，探索新形勢下我國鐵路客運(yùn)站地域性設(shè)計的實(shí)現(xiàn)，為鐵路客運(yùn)站設(shè)計提供借鑒。

車站建筑設(shè)計；地域特征；人文特征；形體標(biāo)志；文化內(nèi)涵；鐵路客運(yùn)站

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速增長、基礎(chǔ)建設(shè)持續(xù)繁榮，我國鐵路建設(shè)進(jìn)入全新時期。鐵路客運(yùn)站作為鐵路網(wǎng)的重要組成部分，不僅是交通樞紐中心，還是展示城市形象的窗口，進(jìn)出城市的門戶，其造型設(shè)計一直是鐵路部門、地方政府關(guān)注的焦點(diǎn)。

城市在發(fā)展過程中，形成了自身獨(dú)有的自然景觀和人文景觀，即有了一個城市的文脈和地域性，有的表現(xiàn)突出，有的隱含深刻。建筑設(shè)計是一項(xiàng)復(fù)雜、綜合性的工作，是藝術(shù)科學(xué)與技術(shù)科學(xué)結(jié)合的產(chǎn)物。設(shè)計如果脫離了建筑本身的性質(zhì)功能與場所地域，單純以“新、奇、怪”為設(shè)計目的，難免誤入建筑創(chuàng)作的歧途，造成千篇一律、毫無生氣的城市景觀。因此，體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕赜蛱厣慕ㄖ蜗笤O(shè)計，不僅可以傳承城市傳統(tǒng)性，而且能夠提升整個城市的文化形象。

車站必須是明確表現(xiàn)用地的力量，應(yīng)成為生活在那里的人們始終銘刻在心的風(fēng)景[1]。鐵路車站不僅是單純的交通功能建筑，更應(yīng)該是反映地域文化的建筑，將“地域性”更好地融入到車站設(shè)計中，賦予建筑以生命。建筑設(shè)計中的地域性表達(dá)按性質(zhì)不同可分為客觀自然地理反映和主觀人文特征表達(dá)。

1 地域特征

鐵路客站建筑形式既要與當(dāng)?shù)氐乩須夂蛳噙m應(yīng)，又要與具體的地形地貌相協(xié)調(diào)。

1.1 地理氣候

我國地域遼闊、地大物博，各地區(qū)的氣候條件、生態(tài)環(huán)境截然不同。先輩們針對各地不同的地理氣候創(chuàng)建出各式各樣的建筑類型。例如結(jié)構(gòu)簡潔的圓形蒙古包，結(jié)構(gòu)易拆易建，適合“逐水草而居”的放牧需要，不怕風(fēng)吹雨打；院落式的民居在寒冷干燥、日照較少的北方，其南北向較長，空間開闊，以得到充分的陽光，而在濕熱多雨、日照較長的南方，南北向較短，建筑的陰影正好投射在院落中，形成陰涼的小天井；桿欄竹樓主要分布于云南、貴州熱濕地區(qū)，屋頂大范圍挑檐，使下部房屋蔭涼，底層的架空使空氣自然流動，利于帶走熱濕，同時避免雨水淹沒和蛇、蟲的侵?jǐn)_[2]。自古至今人們?yōu)閷で蠛蛣?chuàng)造適宜的居住環(huán)境而不斷奮斗，在利用和征服自然的過程中形成燦爛的中國建筑文化，留下了寶貴的精神遺產(chǎn)。隨著人類的科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，在追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，忽視了與自然的和諧共生關(guān)系，向自然無限制的索取，不顧及外部氣候環(huán)境的生態(tài)因素。特別是在交通領(lǐng)域車站類型的公共建筑設(shè)計中，不應(yīng)隨意采用大跨度鋼結(jié)構(gòu)、整面玻璃幕墻設(shè)計，而犧牲室內(nèi)環(huán)境的健康與舒適性。

敦煌市位于河西走廊的最西端，是我國古代絲綢之路上的一顆明珠。其境內(nèi)東有三危山，南有鳴沙山，西面是沙漠，北面是戈壁；氣候?qū)俚湫偷呐瘻貛Ц珊敌詺夂?，四季分明，夏季酷暑炎熱，冬季天寒地凍，日照?qiáng)烈，氣候干燥，風(fēng)大沙多。因此，敦煌火車站采用“力求簡練、以實(shí)為主” 設(shè)計構(gòu)思（見圖1）。結(jié)合沙漠戈壁周邊環(huán)境和干燥多沙的氣候特點(diǎn)，將遮陽、防風(fēng)、保溫放在設(shè)計首位。站房屋面主要采用平屋面，布局采用集中式，減少體型系數(shù)，外墻以實(shí)體為主，造型厚重，抵擋風(fēng)沙侵襲；在滿足室內(nèi)采光前提下，確定合適的窗墻比例，沒有盲目追求大窗戶，全玻璃幕墻，減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱損耗[3]。建筑開窗多采用長條窗，增加遮陽措施，解決陽光直曬問題，車站達(dá)到了更好地遮陽保溫效果。

敦煌火車站的設(shè)計借鑒意義：設(shè)計積極應(yīng)對西北荒漠氣候獨(dú)特的自然環(huán)境，塑造了舒適的室內(nèi)候車條件；厚重外墻、舒展體量的建筑形象展現(xiàn)出與大漠戈壁、石窟山體的內(nèi)在聯(lián)系，表達(dá)出沉厚有力的建筑文化底蘊(yùn)，歷久彌新。因此，車站建筑設(shè)計時，應(yīng)考慮地理氣候因素，因地制宜，以人為本，強(qiáng)調(diào)綠色生態(tài)設(shè)計，依托當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，充分利用現(xiàn)代建筑技術(shù)，針對建筑所在區(qū)域不同的“地理、氣候、陽光”等外部環(huán)境做出主動反應(yīng)，才能從根本上解決自然氣候帶來的不利影響，用最少的投入產(chǎn)生最多的效益，使車站具有更鮮明的地域性和場所感。

1.2 地形地貌

車站與周邊用地、地形地貌協(xié)調(diào)也是設(shè)計不可忽視的因素，主要表現(xiàn)在線路走向、站場布局、場坪標(biāo)高與既有城市交通和配套、遠(yuǎn)期規(guī)劃等方面。根據(jù)站房與站場不同的標(biāo)高、平面關(guān)系，車站站型可分為線側(cè)（平、上、下）、線端（平、上、下）、線上式、線下式等站型。車站與既有城市周邊用地、遠(yuǎn)期規(guī)劃的關(guān)系，一般城市規(guī)劃以車站為中心，布局站區(qū)交通、商業(yè)、市政等配套附屬設(shè)施。但有些車站，特別是在既有城市空間中新建的車站，因既有城市的規(guī)劃、路網(wǎng)格局基本實(shí)現(xiàn)，如果對車站區(qū)域進(jìn)行大規(guī)模改造和調(diào)整，代價巨大。例如線路與城市主要通站道路存在夾角，或者城市既有周邊道路復(fù)雜，進(jìn)站客流方向分散，在車站設(shè)計時需要考慮協(xié)調(diào)車站與既有城市周邊的格局關(guān)系。建筑設(shè)計需要通過對建筑功能分區(qū)進(jìn)行重新解構(gòu)，再次組合，通過主要軸網(wǎng)旋轉(zhuǎn)等方法處理與周圍環(huán)境的沖突。而在車站設(shè)計中，因鐵路客運(yùn)功能要求，主要通過采用功能體塊組合、整體布局調(diào)整，或采用圓形平面方法消除上述矛盾。例如北京南站（見圖2）橢圓形的建筑形態(tài)，很好地消除了鐵路站場斜向布置與北京南北向城市格局的矛盾，車站針對城市的各方向均有良好的視覺景觀效果。

2 人文特征

圖1 敦煌站

圖2 北京南站

文化是人類社會現(xiàn)象與內(nèi)在精神的既有、傳承、創(chuàng)造、發(fā)展的總和，沉積在每個人的意識深處。從某種意義上講，文化作為精神積累的抽象內(nèi)容是不變的，只是具體的表現(xiàn)方式（如地方風(fēng)俗、文化、社會等）隨著時代的變遷和文化環(huán)境的變化而變化。反映到建筑設(shè)計上，形態(tài)風(fēng)格可千姿百態(tài)，其傳統(tǒng)的精髓是要保留的。站房設(shè)計時不僅要考慮站房與當(dāng)?shù)刈匀坏赜蛱卣髌鹾?，還必須考慮建筑設(shè)計中的人文表達(dá)。首先應(yīng)從人文環(huán)境的歷史性、文化性、社會性入手，調(diào)研、收集資料加以分析整理，歸納出若干特征，形成一個獨(dú)特的構(gòu)思，實(shí)現(xiàn)由形式到意境、由意境到文化蘊(yùn)義的升華，并在設(shè)計中加以體現(xiàn)[4]。設(shè)計師對當(dāng)?shù)氐赜蛭幕睦斫鈹z取內(nèi)容不同，建筑設(shè)計結(jié)果也不同，避免了現(xiàn)代建筑千篇一律的詬病。車站的人文表達(dá)可通過對當(dāng)?shù)貧v史某種原型的提煉，如標(biāo)志符號、形體顏色、意境內(nèi)涵等，表達(dá)建筑本身的地域性。

2.1 通過符號、標(biāo)志提煉表達(dá)

在城市空間中，建筑表皮設(shè)計是十分重要的元素，通常給人們不同的視覺體驗(yàn)。如果把建筑看作是一門造型藝術(shù)，研究其興趣和注意力很自然地落在建筑物表面呈現(xiàn)的圖案或符號上。

聊城作為山東的西大門，黃河與京杭大運(yùn)河在此交匯，素有“江北水城、運(yùn)河古都”美譽(yù)。東昌府城以光岳樓為中心，向四面輻射，形成東西南北4條古城區(qū)干道。其中，光岳樓是我國傳統(tǒng)建筑的代表作，享有“雖黃鶴、岳陽亦當(dāng)望拜”之譽(yù)，被視為聊城的象征。聊城火車站站房建筑設(shè)計靈感取意于“雄偉古樸、光岳之魂”（見圖3）。設(shè)計采用中心對稱的傳統(tǒng)布局，屋面形式提取中國傳統(tǒng)的“大屋面”之精髓，“大屋檐”是標(biāo)志性的造型元素，塑造了建筑的表情和性質(zhì)。設(shè)計對“屋面、屋檐”進(jìn)行了簡化和演繹，屋面采用坡屋面，但曲線趨于平緩，取其神似；屋檐參考光岳樓采用的重檐，并簡化支撐，適當(dāng)裝飾。外窗分格采用木棕色鋁合金格柵，簡潔大方，整體建筑形象氣勢雄偉，傳統(tǒng)穩(wěn)重，富有古韻特色[4]。

聊城火車站的設(shè)計借鑒意義：設(shè)計對我國傳統(tǒng)建筑屋面元素進(jìn)行提煉、萃取，加以升華，作為車站地域性表達(dá)的一種象征、標(biāo)志，使建筑很好地貼近、融入了“運(yùn)河古都”的城市氛圍，獲得了極好的社會效果。在設(shè)計中可將提取的符號、標(biāo)志進(jìn)行放大強(qiáng)調(diào)，或視作紋理加以重復(fù)，塑造車站的地域性。這種手法對車站的地域性表達(dá)和識別最為直觀。

2.2 通過色彩、形體手法表達(dá)

現(xiàn)代建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)和表皮可完全隔離，給具有相同功能的車站建筑外觀造型處理帶來很大的創(chuàng)作空間。正如赫爾佐格和德穆隆所說：“我覺得作為當(dāng)代建筑中建筑學(xué)意義上的進(jìn)展而言，當(dāng)表皮作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)時所帶來的那種讓人興奮的轉(zhuǎn)變和趣味更令人迷戀。其中有個非常大的轉(zhuǎn)變就在于建筑的內(nèi)部和外部之間的關(guān)系發(fā)生了各種各樣的情況?！币虼?，建筑形體組合演繹、各種顏色運(yùn)用交替，結(jié)合現(xiàn)代建筑技術(shù)和合理的結(jié)構(gòu)形式是實(shí)現(xiàn)地域特色設(shè)計形式語言的重要手法。

圖3 聊城站

蘇州火車站設(shè)計采用“古樸靜謐、既蘇且新”的設(shè)計理念（見圖4），隨處可見的菱形元素形成一片優(yōu)雅建筑空間。建筑大師貝聿銘用菱形母題設(shè)計了蘇州博物館，并獲得極大成功，菱形似乎成為了蘇州地方文化的一個代表。究其深層原因，這與蘇州古典園林門窗和裝飾有著千頭萬緒的聯(lián)系。菱形本身代表著一種婉約靈動的個性，是對蘇州地域特征的一種呼應(yīng)。站房采用鋼和玻璃等現(xiàn)代材料，以菱形為內(nèi)外造型的紋理體重復(fù)運(yùn)用，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了形體的轉(zhuǎn)折，形成了充滿節(jié)奏和趣味的空間效果。另外，粉墻黛瓦的合理采用，也是蘇州火車站大獲成功的主要因素。粉墻黛瓦成為蘇州建筑的靈魂和城市的肌理，是有歷史與人文的原因，由此形成的“淡、素、雅”則是蘇州獨(dú)特的個性和氣質(zhì)。車站的灰白顏色合理使用，使建筑表達(dá)出的韻味與蘇州古城的肌理協(xié)調(diào)吻合。栗色幕墻格柵的點(diǎn)綴，既呼應(yīng)了我國傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)，又與粉墻黛瓦共同營造出一種“蘇而新”的建筑風(fēng)格，給人一種古樸靜謐之感[5]。

蘇州火車站的設(shè)計借鑒意義：通過對菱形元素的演繹組合和粉墻黛瓦的合理運(yùn)用，身處車站的人們可迅速展開聯(lián)想，感受到設(shè)計者的意圖。相對于建筑符號和標(biāo)志的表達(dá)，建筑形體與顏色的相似更能引起人們的共鳴。這種共鳴主要源于人類心理學(xué)中的潛意識，而形體原型和顏色萃取可就地取材、因地制宜，從當(dāng)?shù)孛酱蟠?、傳統(tǒng)建筑中尋找，也可是當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)、精神圖騰隱喻性的表達(dá)。

2.3 通過反映內(nèi)涵、底蘊(yùn)表達(dá)

圖4 蘇州站

我國建筑先驅(qū)梁思成先生說過：“建筑莫不在各自環(huán)境中產(chǎn)生，先而胚胎，初具規(guī)模，繼而成長，轉(zhuǎn)增繁縟?！边@種境界應(yīng)該通過建筑形象對文化的內(nèi)涵、文脈的底蘊(yùn)表達(dá)實(shí)現(xiàn)。

拉薩火車站是一座備受好評的建筑作品（見圖5）。眾所周知，拉薩是我國西藏自治區(qū)的首府和政治、經(jīng)濟(jì)、文化與宗教中心，以風(fēng)光秀麗、風(fēng)俗獨(dú)特、宗教色彩濃厚而聞名于世。藏族建筑在建造方式、建筑形態(tài)、材料色彩等方面都有著濃郁的地方特色。拉薩火車站是青藏鐵路的終點(diǎn)站，也是旅客進(jìn)入西藏的起點(diǎn)站，被譽(yù)為“天路橋頭堡”。車站周圍群山環(huán)繞，用地寬闊平坦。設(shè)計借鑒了藏族傳統(tǒng)夯土高臺空間形式，整體外觀簡潔有力，給人感覺是一座典型的地景建筑，很好地融合于自然環(huán)境和當(dāng)?shù)氐赜蛭幕Ｓ捎谑茏匀?、地理因素影響，傳統(tǒng)的西藏建筑，除宗教建筑因特殊需要借用地勢、依山而建、挺拔雄偉以外，一般建筑不高，多以橫向水平發(fā)展紋理為主。車站體量沒有采用常規(guī)“地標(biāo)性”建筑處理方式，刻意拔高建筑高度，有意將其布局延站臺方向縱向布置，使車站與當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境異常契合，整體感覺就像從地下涌動而出，與天地等自然環(huán)境融為一體。細(xì)節(jié)上對西藏地域建筑在手法上進(jìn)行抽象整合，通過墻體收分傾斜、厚重的外墻體塊和構(gòu)件相互穿插等獨(dú)有的處理方式，采用基本的構(gòu)圖元素和簡單的組合方式，創(chuàng)造出“形神兼?zhèn)?、原汁原味”的地域建筑[6-8]。

拉薩火車站的設(shè)計借鑒意義：在表達(dá)手法上似乎拋開了標(biāo)志、形體、色彩等設(shè)計概念，其實(shí)是對上述設(shè)計概念的抽象演練。這種維度的建筑創(chuàng)作要求設(shè)計者了解當(dāng)?shù)匚镔|(zhì)文化、風(fēng)土人情，并對制度文化、哲學(xué)思想有深層次的剖析，建筑表達(dá)不再局限于材質(zhì)和形體的堆砌。雖然從中很難找到具體的設(shè)計語言，但在整體上使人感受到強(qiáng)烈的地域文化特色，即建筑應(yīng)當(dāng)是從當(dāng)?shù)厣L出來的意境。綜上所述，對代表地域文化標(biāo)志符號、形體顏色加以提煉，移植到新的設(shè)計理念之中，這種物到物的轉(zhuǎn)換相對簡明，可讀性強(qiáng)，但手法有限。而精神與意境的物化是從意到物的過程，理論性強(qiáng)，操作性弱，但可以深遠(yuǎn)。完全分離和獨(dú)立的方式對實(shí)際建筑設(shè)計操作不利，事實(shí)上創(chuàng)作是綜合而兼顧，從形取意，由意生形[7]。拉薩火車站中的藏族建筑主導(dǎo)的藏紅、白色、黑色構(gòu)成了車站基本的色彩體系。色彩的合理運(yùn)用是拉薩火車站設(shè)計成功的重要因素之一。

圖5 拉薩站

3 結(jié)束語

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類精神文明素質(zhì)的提高，鐵路車站設(shè)計已摒棄了單純追求宏偉氣派的舊模式，注重其交通功能與文化的結(jié)合。進(jìn)一步開展深層次探索，挖掘歷史遺產(chǎn)，強(qiáng)調(diào)體現(xiàn)場所空間文化定位，在車站設(shè)計中體現(xiàn)地域文化特質(zhì)、反映當(dāng)?shù)厝宋奶厣?，?chuàng)造豐富多彩的建筑形式和具有“生命力”的車站。

[1] 孫艷麗. 日本京都地鐵車站的建筑設(shè) 計[J]. 城市軌道交通研究，2007， 10(6)：74-76.

[2] 郭一君. 建筑結(jié)合環(huán)境設(shè)計的低碳生 態(tài)性[D]. 太原：太原理工大學(xué)，2010.

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Analysis o f Station Design w ith Local Characteristics

CHEN Lijun
（Weifang University，Weifang Shandong 261061，China）

Thanks to the fast development of China’s railway, a host of time-honored stations – Dunhuang railway station, Suzhou railway station and Lhasa railway station – were designed. The international trend of the architecture industry has brought about the pursuit to combine the transport function of a station with the local culture concerned, embracing the essence of a nation and the cultural significance of an architect. This is the key issue that draws our attention at the moment. A rchitecture-wise, the design shall be carried out both from the perspective of the environment – natural and geological – and the culture. Successful yard/station design shall be studied to understand how to incorporate natural environment, geological location, history and culture as well as local customs to the design of new stations. As a result, distinct local features and symbols will be well reflected.On the side line, various means of design – symbol application, choice of shape, use of color and emotion expression – are summarized, which facilitates the effort to explore the design of railway passenger stations with local characteristic and provides valuable references to the future.

architect design of station；regional characteristic；cultural characteristic；choice of shape；cultural connotation；railway passenger station

TU-8

A

1001-683X（2017）09-0037-05

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.09.037

陳立君（1965—），女，工程師，本科。E-mail：Lcy9830@sina.com

責(zé)任編輯 李葳

2017-06-03