齊勇

相信每每提及到“小鋼炮”，大家腦海里都會(huì)立刻浮現(xiàn)出高爾夫GTI的身影，這無(wú)疑是大眾在運(yùn)動(dòng)性能車(chē)品牌打造上的成功所在，也是GTI深入人心的一個(gè)縮影。作為平民化小鋼炮的典范，GTI被多少人視作心目中的經(jīng)典，若論它的歷史地位和對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用，絲毫不遜于那些售價(jià)數(shù)十倍于自己的豪華超跑。將脫胎于賽道的高性能與相對(duì)來(lái)說(shuō)平易近人的價(jià)格融合在同一款車(chē)上，大眾為追求純粹駕駛樂(lè)趣的粉絲們打造出了一款精神圖騰。

視覺(jué)上小琢成器

今天的主角是GTI家族的最新成員——第七代高爾夫GTI的中期改款。從外觀(guān)上來(lái)看，它與本次中期改款高爾夫的整體設(shè)計(jì)趨同，前格柵和前大燈更窄更長(zhǎng)，給人一種更加緊湊精致的感覺(jué)；車(chē)頭蜂窩狀的進(jìn)氣格柵幾乎成為GTI的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，GTI標(biāo)識(shí)則更加醒目；前大燈采用了全LED設(shè)計(jì)，那條標(biāo)志性的紅色飾條更是一直向兩側(cè)延伸到了大燈的燈腔內(nèi)，戰(zhàn)斗感十足；保險(xiǎn)杠也有些許修改，包括隱藏在大眾LOGO下的前輔助傳感器；尾部變化不大，全LED后燈組配合左右對(duì)稱(chēng)的大號(hào)雙出排氣體現(xiàn)出了更加運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果。

更主要的變化來(lái)自車(chē)輛內(nèi)部。新車(chē)使用了尺寸更大、手感更細(xì)膩、分辨率更高的中控屏幕，并帶有手勢(shì)控制功能；而同時(shí)12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)也正式加入配置清單，雖然看慣了機(jī)械儀表盤(pán)的我剛開(kāi)始會(huì)有點(diǎn)別扭，不過(guò)不可否認(rèn)全液晶儀表盤(pán)確實(shí)更加的炫酷；在娛樂(lè)系統(tǒng)方面，新一代的MIB系統(tǒng)提供更易用的投屏功能，在線(xiàn)服務(wù)和APP連接應(yīng)用的范圍也得到了擴(kuò)展?？傮w來(lái)看，雖然沒(méi)有奧迪系的豪華，但高爾夫GTI有著自己的獨(dú)特韻味。尤其是看到那經(jīng)典格子座椅的一瞬間，我想很少有男人能抵抗得住這種原始的誘惑。

靈敏迅捷如貓科動(dòng)物

一直以來(lái)，人們往往都迷信大馬力加持的車(chē)型才能擁有超強(qiáng)的動(dòng)力。而高爾夫GTI給出了不一樣的答案。第三代EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配合DQ380 7速濕式雙離合變速器的動(dòng)力組合讓這一代GTI更加輕盈，加速也更為迅猛。一旦你想發(fā)飚了， GTI會(huì)比你率先怒吼起來(lái)。行駛中突然油門(mén)到底，DSG雙離合變速器會(huì)連退兩擋，隨后你要對(duì)猛然出現(xiàn)的推背感做好準(zhǔn)備，說(shuō)實(shí)話(huà)，第一次這么做你會(huì)有一種被人揣了一腳的感覺(jué)。而多嘗試幾次之后，我相信你會(huì)愛(ài)上這種“被人踹”的感覺(jué)，并且樂(lè)此不疲，回味無(wú)窮。

這款高爾夫 GTI非常具有可玩性的，是這套駕駛模式選擇系統(tǒng)，它包括了經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和自定義五種模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、變速箱的換擋邏輯以及電氣系統(tǒng)都會(huì)隨之變化。

當(dāng)然我個(gè)人最喜歡的，還是能盡情體驗(yàn)GTI魅力的運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)小鋼炮給我最直觀(guān)的感受就是，轉(zhuǎn)向變得直接而精準(zhǔn)，方向盤(pán)沒(méi)有任何虛位，輕微晃動(dòng)都會(huì)立刻引起車(chē)頭的響應(yīng)，絲毫沒(méi)有延遲感。而此時(shí)方向盤(pán)也變得比較沉重，可以提供更為直接的轉(zhuǎn)向手感，表現(xiàn)出更加精確、細(xì)膩的轉(zhuǎn)向特性。

處于運(yùn)動(dòng)模式下的GTI，像一只處于興奮狀態(tài)的貓科動(dòng)物，油門(mén)與變速箱的反應(yīng)變得非常激進(jìn)，油門(mén)踏板稍有動(dòng)作變速箱就會(huì)以降擋來(lái)響應(yīng)。即使在入彎時(shí)松開(kāi)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能保持轉(zhuǎn)速繼續(xù)補(bǔ)油，為的就是出彎保持高動(dòng)力輸出。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出直接干脆，渦輪扭矩爆發(fā)點(diǎn)很清晰，激烈駕駛時(shí)便于掌控。這時(shí)的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)可以根據(jù)路況和車(chē)輛姿態(tài)實(shí)時(shí)對(duì)四個(gè)車(chē)輪減振阻尼作出主動(dòng)獨(dú)立調(diào)整，讓駕駛者明顯感受到路面的回饋與震動(dòng)。即使是激烈駕駛，握著方向盤(pán)的我都幾乎沒(méi)有感覺(jué)到車(chē)身側(cè)傾，在不下賽道的情況下，這臺(tái)GTI的極限還很遙遠(yuǎn)。

這臺(tái)高爾夫GTI采用的是加強(qiáng)版的麥弗遜式前懸架和四連桿獨(dú)立后懸架，在調(diào)校上明顯比普通版高爾夫更加硬朗和運(yùn)動(dòng)化。什么，你問(wèn)它的舒適性如何？我想在GTI車(chē)主的字典里壓根就沒(méi)有“舒適”這兩個(gè)字吧。