王一鳴

選擇旅行車，就是選擇了一種生活態(tài)度，踏實(shí)而又富有激情，注重生活品質(zhì)但又不沉醉于城市的紙醉金迷。奧迪A4 allroad quattro的出現(xiàn)，讓它的車主在事業(yè)與家庭之間找到了一個(gè)理想的平衡點(diǎn)，這款車不僅能裝下事業(yè)的理想，又足以將滑雪板、高爾夫球包、帳篷、沖浪板抑或是自行車一股腦兒容下。奧迪A4 allroad quattro教會了我們懂得生活，更要享受生活。該來的，都在路上。

早在上世紀(jì)90年代，當(dāng)全球各大汽車廠商忙于SUV市場的淘金大潮時(shí)，奧迪公司意識到，目前市面上大多數(shù)的SUV更多的是展示肌肉感、追求通過性，而在外觀設(shè)計(jì)、舒適、操控性等方面缺乏突破。奧迪工程師隨即想到，如果將具有優(yōu)雅設(shè)計(jì)、舒適性和多功能性的旅行車賦予quattro全時(shí)四驅(qū)這一奧迪看家的越野技術(shù)，那么這款車的整體實(shí)力甚至可以超過“老派”SUV，必將為消費(fèi)者帶來絕佳使用體驗(yàn)和更豐富的功能性。這正是奧迪allroad車型的開發(fā)初衷。如今，allroad車型已經(jīng)成為A6和A4各自車系中重要的一員。

全新一代A4 allroad在外觀造型方面比現(xiàn)款有著更加清晰的線條，奧迪這幾年的設(shè)計(jì)風(fēng)格中，銳利干練的線條應(yīng)用越來越多，此前奧迪A4的換代就有著很明顯的區(qū)別。當(dāng)然，A4 allroad quattro作為A4旅行版的衍生車型，造型和樣式也基本在意料之中了。中網(wǎng)依舊和上一代車型一樣，采用了縱向裝飾條設(shè)計(jì)，無論是車燈還是車頭上的線條都更多的表現(xiàn)出棱角的樣式，比現(xiàn)款車型要顯得更加干練。矩陣式LED大燈捍衛(wèi)著“燈廠”的尊嚴(yán)，往常霧燈的部分變成了黑色雷達(dá)探頭，這表示它還配有自適應(yīng)巡航。

旅行版最吸引人的還是B柱以后，流暢的線條一直延續(xù)到車尾，車身下部的灰色包圍給車身增添了幾分跨界的野性，這也是跨界車型必備的設(shè)計(jì)元素。由于這一代的A4車型均采用了全新的MLB平臺，因此不同地區(qū)以及衍生車型在軸距上有著更多的變化，采用進(jìn)口身份的A4 allroad quattro的車身尺寸分別為 4750mm×1842mm×1433mm，軸距達(dá)到了2828mm。此外，MLB平臺來了輕量化的優(yōu)勢，相比于上一代車型，車身的尺寸有了明顯的增幅，但整備質(zhì)量不增反降，降低超過30kg。

A4 allroad quattro搭載的第三代的EA888發(fā)動機(jī)已經(jīng)是再熟悉不過的老朋友了， 最大功率達(dá)到185kW/5000～6000rpm，最大轉(zhuǎn)矩為370N·m/1600～4500rpm?？陀^來講，無論是在全新的A4L上的表現(xiàn)還是這款A(yù)4 allroad quattro上，2.0T發(fā)動機(jī)的動力實(shí)在有點(diǎn)兒過溢了，不到7s的百公里加速成績也足以說明一切。不過與A4L三廂轎車不同的是，A4 allroad quattro要兼顧更多的長途駕駛以及更復(fù)雜的路況，因此好的動力表現(xiàn)讓你更加得心應(yīng)手。與發(fā)動機(jī)匹配的7擋S Tronic雙離合變速器也同樣給人好感，在燃油經(jīng)濟(jì)性和該發(fā)力時(shí)的爆發(fā)點(diǎn)上做到了一個(gè)良好的權(quán)衡，在駕駛模式上我一直在用舒適模式，這樣的動力輸出已經(jīng)完全能滿足我的需求了，當(dāng)然切入S擋會讓爆發(fā)力顯得更加充沛一些。各擋位間的銜接很平順，起步和低速行駛的時(shí)候也沒有出現(xiàn)闖動的情況，再配合油門初段相對比較溫柔的設(shè)定，日常的駕駛感非常舒服。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格上A4 allroad quattro與全新A4L保持一致，12.3英寸的全液晶儀表盤讓車內(nèi)的科技感向進(jìn)一步提升，顯示內(nèi)容更加豐富。后備箱的表現(xiàn)是考量旅行車的重要指標(biāo)，在座椅不放倒的情況下，新車型已經(jīng)可以提供505L的儲物空間了，如果將座椅放倒，整個(gè)后備箱積可以擴(kuò)展到1510L。

旅行車在國內(nèi)真是個(gè)叫好不叫座的典型代表，甚至被視為了個(gè)性之選，而這款A(yù)4 allroad quattro更是理性的選擇，因?yàn)樗粌H有普通旅行車出色的裝載能力，還能將你的裝載舒適且不懼顛簸地送到目的地，實(shí)用性毋庸置疑。42.38萬元的起步售價(jià)已經(jīng)算的上良心價(jià)，畢竟A4L的2.0T高功率四驅(qū)車型的起步售價(jià)也達(dá)到了40.88萬元，更何況它還是一款德國原味的全能旅行車。

對于A4 allroad quattro我更想說的還是它的四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)在駕駛感受方面和普通的A4L區(qū)別并不明顯。新車型采用了ultra技術(shù)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這與海外的全新A4所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)也是不一樣的。最大的不同就在于在變速器后面和后橋差速器位置有兩套分離機(jī)構(gòu)，變速器后面采用的是電控多片離合器式差速器，后橋位置采用的是牙嵌式離合器。多片離合器其實(shí)我們已經(jīng)很常見了，而后橋上增加的牙嵌式離合器作用是當(dāng)車輛處于兩驅(qū)模式時(shí)，減小后軸的轉(zhuǎn)動負(fù)荷；解釋一下：當(dāng)前面的多片離合器斷開傳向后輪的驅(qū)動軸傳輸動力，如果沒有牙嵌式離合器，后輪會繼續(xù)帶著傳動軸等部件，而現(xiàn)在有了牙嵌式離合器可以徹底斷開這些增加負(fù)荷的機(jī)構(gòu)，盡可能地降低無用功的產(chǎn)生，最終實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)官方提供的資料，全新A4 allroad quattro在綜合路況下的燃油消耗比上一代車型降低了5%左右。

全新quattro的四驅(qū)系統(tǒng)在工作方式上相當(dāng)于是適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗梢詫?shí)現(xiàn)純前驅(qū)的狀態(tài)，只是這無法通過手動來切換。不過，在駕駛模式系統(tǒng)中，當(dāng)我們選擇offroad模式下，此時(shí)則為四驅(qū)狀態(tài)，不過也并不是100%四驅(qū)，因?yàn)楫?dāng)車輛處于勻速行駛時(shí)，系統(tǒng)判斷不需要四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)還是依然會調(diào)整為兩驅(qū)狀態(tài)；而選擇經(jīng)濟(jì)模式后，車輛會盡可能或者說只要有機(jī)會就會切換到兩驅(qū)模式，來獲得更好的經(jīng)濟(jì)性。在兩驅(qū)狀態(tài)下，此時(shí)深踩油門，車輛會在0.2s內(nèi)完成由兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，如果不是親身試駕，完全不會知道這其中的變化。

除了在四驅(qū)系統(tǒng)上的改進(jìn)，全新A4 allroad quattro還進(jìn)行了很多輕量化設(shè)計(jì)的提升，比如廠家對于之前五連桿前懸架進(jìn)行了優(yōu)化，相比現(xiàn)款車型，前懸架的質(zhì)量減輕了5kg；后五連桿懸架結(jié)構(gòu)也替代了上一代車型的梯形連桿懸架結(jié)構(gòu)，再加上混合材料的使用，讓整個(gè)部件的質(zhì)量減輕了7kg。除了懸架，全新A4 allroad quattro在電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面采用了更為緊湊的新設(shè)計(jì)，使其質(zhì)量相比上一代車型減輕3.5kg。