首先我想問大家一個(gè)問題，過去的五年，祖國給你最大的感受是什么？也許每個(gè)人都有自己不同的想法，但我相信我們都有一個(gè)共同的體會(huì)就是當(dāng)我們談到中國兩個(gè)字時(shí)底氣更足了。沒錯(cuò)，過去的五年是中國砥礪奮進(jìn)的五年，是真抓實(shí)干的五年，也是取得歷史性巨大成就的五年。中華民族實(shí)現(xiàn)了從站起來、富起來到強(qiáng)起來的歷史性飛躍。

這五年對(duì)我們國有企業(yè)來講同樣是極不平凡的五年，對(duì)我個(gè)人而言更是改變我一生的五年。五年前，我被分到了港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目工作，當(dāng)時(shí)的我還是一個(gè)剛剛大學(xué)畢業(yè)一臉稚氣的學(xué)生，從來沒有接觸過施工行業(yè)，從來沒有進(jìn)入過工地，從來沒有在一個(gè)孤島上生活。是的，為了離香港段的施工地點(diǎn)更近一些，我們的項(xiàng)目部就選擇在了伶仃洋里的一個(gè)海島上面，孤島的環(huán)境，8人一間的宿舍，時(shí)常12小時(shí)的夜班，而我工作的內(nèi)容又是什么呢？就是站在龐大的鋼筋籠頂上，操作著巨大的施工機(jī)械將混凝土澆筑在鋼筋籠里。每當(dāng)我站在鋼筋籠上，望著自己臟兮兮的手，我很迷茫，很困惑。想不通我一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生，做這份工作的目的和意義是什么？

但隨著時(shí)間的推移和工作經(jīng)歷的增加，我漸漸對(duì)這個(gè)項(xiàng)目有了更深的了解，原來建造這座世界級(jí)橋梁的困難是非常大的，尤其是外海建設(shè)沉管隧道這項(xiàng)技術(shù)，在全世界只有幾家外國公司能夠掌握。為了能夠建成這座大橋，項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人林鳴曾帶著技術(shù)團(tuán)隊(duì)去拜訪一家荷蘭公司，希望能請(qǐng)對(duì)方做我們的高級(jí)顧問，可對(duì)方開出了一個(gè)我們完全無法接受的價(jià)格，1.5億歐元的咨詢費(fèi)，相當(dāng)于15億人民幣，而且外國專家斷言，中國人根本沒有能力去做這件事，天價(jià)的咨詢費(fèi)換不回核心的技術(shù)。

就這樣，林鳴回到國內(nèi)，跟他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)說，這項(xiàng)任務(wù)只能靠我們自己從0到1，一步一步地開始，但只要我們堅(jiān)信，就一定能成。要知道，沉管隧道在教科書中只有剛性和柔性兩種，埋藏深度只能達(dá)到兩三米，但港珠澳大橋這種海下三十幾米的深埋沉管隧道這兩種技術(shù)都無法實(shí)現(xiàn)，一次次的假設(shè)，一次次的重建，一次次的再假設(shè)，一次次的再推翻，最終林鳴的團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)全新的思路——半剛性，這在全世界絕無僅有，就連國外的專家在發(fā)來的郵件中也是這樣說的“我們不支持你們的思路，因?yàn)檫@完全不可能實(shí)現(xiàn)。”但就是這個(gè)半剛性的結(jié)構(gòu)把沉管隧道海底深埋的構(gòu)想變成了現(xiàn)實(shí)。沒錯(cuò)，核心技術(shù)，我們中國人自己研制出來了。原來，由我們澆鑄出來的這些沉管隧道，在水中的排水量為7萬6千噸，比遼寧號(hào)航空母艦滿載時(shí)還要大，每一節(jié)沉管的鋼筋使用量都相當(dāng)于一座埃菲爾鐵塔。如此龐大的結(jié)構(gòu)，需要在水下進(jìn)行誤差為厘米級(jí)的對(duì)接，而且還要挑戰(zhàn)海底洶涌的暗流，這無疑相當(dāng)于在風(fēng)中穿針，其安裝難度完全可以和“天宮一號(hào)”的對(duì)接相媲美。

2017年5月2號(hào)，港珠澳大橋迎來了最終接頭的日子，這一天同時(shí)誕生了兩個(gè)記錄，同樣的操作，其他的國家需要三到四個(gè)月才能完成，而我們只用了一天，我們完成的對(duì)接誤差最大只有2.6毫米，這是全世界最小的誤差。

看到如此震撼的超級(jí)工程在我手中逐漸澆鑄成型，一種難以言喻的自豪感油然而生。漸漸地，我熱愛上了這份工作，它使我找到了我生命的意義。因?yàn)槲覀兊拇嬖冢澜绺鼤惩?，城市更宜居了，生活更美好了。來吧，兄弟們，讓我們用自己的?shí)際行動(dòng)去建設(shè)我們的國家，讓我們一起懷揣初心前進(jìn)，建設(shè)世界一流。