宋攀++焦崗++李雅靜

摘 要：民用飛機(jī)復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目試飛難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，要求試飛員有深厚的理論知識(shí)和嫻熟的駕駛技術(shù)，所以復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目培訓(xùn)是試飛員培訓(xùn)的重要內(nèi)容。本文結(jié)合試飛員培訓(xùn)項(xiàng)目較為詳細(xì)地闡述了運(yùn)輸類飛機(jī)試飛員復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn)的目的、內(nèi)容、實(shí)施、效果評(píng)估等，通過實(shí)例總結(jié)出一些科學(xué)、實(shí)用的培訓(xùn)方法，可供民機(jī)試飛員培訓(xùn)工程參考。

關(guān)鍵詞：民機(jī)試飛員培訓(xùn) 復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目 培訓(xùn)方法

中圖分類號(hào)：V21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）09（c）-0015-03

Abstract： Civil aircraft complex/risk subjects flight test is difficult and high risk. Test pilots are required to have profound theoretical knowledge and skilled driving skills. Therefore， the training of complex/risk subjects is an important part of pilot training. The purpose， content， implementation and effect evaluation of the pilot complex /risk subjects flight test training are discussed in detail in this paper. Some scientific and practical training methods are summarized through examples and can be referenced by civil aircraft pilot training.

Key Words： Civil aircraft pilot training；Complex/risk subjects flight test；Training methods

民用飛機(jī)飛行性能和飛行品質(zhì)試飛中包括很多復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)科目。復(fù)雜科目指飛行操縱動(dòng)作復(fù)雜、難度大，且要求細(xì)致準(zhǔn)確的科目。風(fēng)險(xiǎn)科目是指那些具有一定危險(xiǎn)性的科目，通常指帶有探索性或者飛機(jī)處于非正常狀態(tài)有危險(xiǎn)性的科目[1]。復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目試飛難度大風(fēng)險(xiǎn)高，要求試飛員有深厚的理論知識(shí)和嫻熟的駕駛技術(shù)，而且隨著國內(nèi)航空科技的不斷進(jìn)步，飛機(jī)的飛行性能和飛行品質(zhì)也在不斷改進(jìn)以保持與技術(shù)的同步，所以要求試飛員能掌握當(dāng)前飛行試驗(yàn)復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目方面的新技術(shù)和先進(jìn)的分析方法，試飛員培訓(xùn)就是最直接最有效的途徑。隨著我國C919大型客機(jī)的首飛成功，需要更多訓(xùn)練有素的試飛員完成試飛，民機(jī)試飛員復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目培訓(xùn)更是迫在眉睫。

試飛駕駛技術(shù)是試飛員的基本功，它是完成試飛任務(wù)的基本保證，而且試飛工作的風(fēng)險(xiǎn)性極高，試飛員掌握一些特殊的駕駛技巧也是必須的，所以駕駛技術(shù)的訓(xùn)練往往是試飛員培訓(xùn)的重點(diǎn)。試飛員的理論知識(shí)和駕駛技術(shù)同等重要，飛機(jī)離地后的行為是綜合性的行為，試飛員都必須面對(duì)飛行中的所有問題，有責(zé)任發(fā)現(xiàn)問題、有能力處置問題，而這些都需要他們具有深厚的理論知識(shí)，理論知識(shí)還有助于試飛員對(duì)駕駛動(dòng)作的理解，所以在復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目培訓(xùn)中既要注重駕駛技術(shù)訓(xùn)練又要重視理論知識(shí)的培訓(xùn)[1]。

本文結(jié)合某試飛員復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目培訓(xùn)項(xiàng)目詳細(xì)地闡述了復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目培訓(xùn)的目的、內(nèi)容、實(shí)施及效果評(píng)估，并總結(jié)得到一些值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

1 培訓(xùn)目的

試飛員復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn)的主要任務(wù)是，對(duì)試飛員進(jìn)行相關(guān)試飛科目的理論、試飛前準(zhǔn)備、試飛駕駛動(dòng)作、試飛后數(shù)據(jù)分析和飛機(jī)特性評(píng)估進(jìn)行培訓(xùn)，經(jīng)嚴(yán)格培訓(xùn)，提高試飛員的理論水平和飛行技能，使其正確理解相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，掌握試飛方法特點(diǎn)，規(guī)范書寫飛行評(píng)述，并掌握數(shù)據(jù)分析方法。

2 培訓(xùn)內(nèi)容

結(jié)合某型運(yùn)輸類飛機(jī)試飛員復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目培訓(xùn)項(xiàng)目，培訓(xùn)涉及飛機(jī)性能、飛行品質(zhì)中復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目，使用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是CCAR-25部B部分的要求。培訓(xùn)包含的具體內(nèi)容如下。

（1）操穩(wěn)特性。

（2）起飛著陸特性。包括確定VMCG、VMU、VMC、VMCL、V1。

（3）大迎角和失速試驗(yàn)準(zhǔn)備。

（4）大迎角試驗(yàn)。包括確定Vs、失速特性和失速警告等。

（5）評(píng)估飛機(jī)PIO趨勢(shì)。

（6）大速度特性。大速度特性和意外超出大速度時(shí)的改出操作。

（7）故障模擬試驗(yàn)。襟縫翼操縱系統(tǒng)故障和飛控系統(tǒng)故障。

（8）起飛著陸最低氣象條件試驗(yàn)。

3 培訓(xùn)實(shí)施

3.1 教員及飛機(jī)的選擇

以往的試飛員培訓(xùn)的理論培訓(xùn)和飛行訓(xùn)練的教員是不同的，理論課教員是某一學(xué)科的技術(shù)專家或?qū)W科帶頭人，飛行訓(xùn)練的教員由經(jīng)驗(yàn)豐富的試飛員擔(dān)任。而本項(xiàng)目聘用既有深厚理論知識(shí)又有豐富試飛經(jīng)驗(yàn)的試飛員為教員，這樣的好處是能從試飛員的角度講解試飛原理，而不是純粹的理論教學(xué)，將理論知識(shí)和試飛動(dòng)作有機(jī)地結(jié)合在一起，實(shí)踐證明培訓(xùn)效果很好。

培訓(xùn)分為兩部分，即空中飛行培訓(xùn)和地面培訓(xùn)，而地面培訓(xùn)又分為理論培訓(xùn)和模擬器培訓(xùn)，因天氣條件或風(fēng)險(xiǎn)性太大而無法在空中完成的培訓(xùn)內(nèi)容在模擬器上進(jìn)行。培訓(xùn)用飛機(jī)選取成熟的采用數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)的運(yùn)輸機(jī)。培訓(xùn)用模擬器選擇空客320飛機(jī)模擬器。

3.2 培訓(xùn)流程

在培訓(xùn)大綱完成后根據(jù)培訓(xùn)大綱的內(nèi)容進(jìn)行試飛培訓(xùn)，主要包括教員編寫任務(wù)單、理論培訓(xùn)、任務(wù)協(xié)同、飛行訓(xùn)練、講評(píng)、飛行員評(píng)述。以往的試飛員培訓(xùn)雖然也包含了理論培訓(xùn)、飛行訓(xùn)練和總結(jié)幾個(gè)部分，但這幾個(gè)部分經(jīng)常是分開的，比如先集中進(jìn)行一段時(shí)間的理論培訓(xùn)，然后集中飛行訓(xùn)練，最后總結(jié)，這樣安排缺點(diǎn)在于學(xué)員在學(xué)習(xí)理論時(shí)候目的性不強(qiáng)，飛行訓(xùn)練時(shí)不能很好地運(yùn)用所學(xué)過的理論知識(shí)，也就是理論和實(shí)踐不能很好地結(jié)合。某試飛員復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目培訓(xùn)項(xiàng)目中，教員按科目劃分節(jié)點(diǎn)，每個(gè)科目飛行訓(xùn)練前對(duì)該科目進(jìn)行理論培訓(xùn)，使得學(xué)員在飛行訓(xùn)練中更有目的性，不僅知道如何做出標(biāo)準(zhǔn)的試飛動(dòng)作，更清楚為什么做這個(gè)動(dòng)作、應(yīng)該得到什么結(jié)果，飛行訓(xùn)練后立即進(jìn)行講評(píng)和總結(jié)，教員指出飛行中的優(yōu)點(diǎn)和不足。這樣按科目的培訓(xùn)安排更利于學(xué)員理解試飛動(dòng)作原理、將理論和試飛動(dòng)作聯(lián)系在一起，使學(xué)員進(jìn)步更快，培訓(xùn)的良好效果證明這種安排更為合理。endprint

值得指出的是，在整個(gè)培訓(xùn)過程中負(fù)責(zé)相應(yīng)項(xiàng)目的試飛工程師全程參與，并讓試飛員和工程師一起制定計(jì)劃、進(jìn)行試飛、進(jìn)行試飛訓(xùn)練評(píng)定和報(bào)告飛行試驗(yàn)訓(xùn)練結(jié)果，飛行試驗(yàn)中試飛員和試飛工程師聯(lián)合工作模式被證明是十分成功的[2]。

3.2.1 任務(wù)單編寫

試飛員復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目培訓(xùn)每次飛行的任務(wù)都很重，難度也較大，因此合理地編寫任務(wù)單就尤為重要。第一，盡量最高效率利用每一個(gè)飛行架次，如誤操作起飛著陸就可以結(jié)合完成；第二，風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn)講究循序漸進(jìn)，如在失速飛行前，先進(jìn)行大迎角操穩(wěn)特性檢查，熟悉情況后再進(jìn)行失速速度、失速特性科目的試飛；第三，風(fēng)險(xiǎn)科目培訓(xùn)中經(jīng)常要探索飛機(jī)極限，任務(wù)單中一定要明確指出本次飛行限制數(shù)據(jù)。

3.2.2 理論培訓(xùn)

對(duì)于每個(gè)復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目培訓(xùn)的理論部分包含的內(nèi)容都很多，這里以飛機(jī)PIO評(píng)估科目為例說明，其他科目類似。PIO評(píng)估科目的理論培訓(xùn)包括：CCAR25部與之對(duì)應(yīng)的要求條款，PIO的典型現(xiàn)象，產(chǎn)生PIO的原因，PIO的試飛動(dòng)作，進(jìn)入PIO之后如何改出，如何評(píng)價(jià)飛機(jī)PIO趨勢(shì)等。

教員通過時(shí)間歷程圖對(duì)重要復(fù)雜的試飛動(dòng)作進(jìn)行講解，說明試飛動(dòng)作要關(guān)注的參數(shù)，每個(gè)參數(shù)的變化趨勢(shì)，若錯(cuò)誤操作或動(dòng)作不合格時(shí)時(shí)間歷程如何分析等。所以理論培訓(xùn)要求試飛員掌握分析數(shù)據(jù)的方法。這種將試飛動(dòng)作繁瑣的文字描述轉(zhuǎn)變?yōu)闀r(shí)間歷程圖講解的方法清晰易懂。如收斂轉(zhuǎn)彎要關(guān)注的參數(shù)包括縱向桿位移、坡度、迎角、馬赫數(shù)（速度）、法向過載、升降舵位置等，過程中要保持速度基本不變，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，觀察迎角、過載的變化。

時(shí)間歷程圖為學(xué)員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題提供了依據(jù)，大大提高了培訓(xùn)效率。例如在起飛過程中，拉桿的時(shí)機(jī)、俯仰角速率的保持都很重要，從圖1可以看出，學(xué)員拉桿晚，抬前輪速度偏大，要求學(xué)員下次飛行適當(dāng)提前拉桿的時(shí)間。又如在做VMU試驗(yàn)飛行過程中，飛機(jī)出現(xiàn)輕微擦機(jī)尾的現(xiàn)象，初步分析判斷是試飛員操縱錯(cuò)誤，但通過分析數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)是由于飛機(jī)控制律設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致飛機(jī)擦尾，見圖2，拉桿過程中升降舵自動(dòng)上舵，俯仰角速率急劇增加，俯仰角增加導(dǎo)致飛機(jī)擦尾，可見試飛員操作無誤。

3.2.3 任務(wù)協(xié)同

復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目培訓(xùn)飛行前一定要任務(wù)協(xié)同，協(xié)同時(shí)，教員要對(duì)任務(wù)單上的內(nèi)容逐條講解，確保學(xué)員對(duì)飛行任務(wù)理解無誤，對(duì)于有風(fēng)險(xiǎn)的培訓(xùn)科目要制定安全措施和應(yīng)急處置預(yù)案，保障飛行安全。

3.2.4 飛行訓(xùn)練

飛行訓(xùn)練是整個(gè)培訓(xùn)中最核心的環(huán)節(jié)，在充分理解理論培訓(xùn)內(nèi)容之后，學(xué)員在機(jī)上仔細(xì)觀察教員的動(dòng)作，反復(fù)練習(xí)，掌握要領(lǐng)。

有的試飛科目不只一種試飛方法，教員在空中演示各種方法，例如在進(jìn)行空中最小操縱速度培訓(xùn)時(shí)，教員提供兩種方法確定靜態(tài)VMCA，空中要求學(xué)員使用兩種方法分別確定VMCA值，并比較兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇適合自身的試飛方法。

試飛員在試飛過程中要記錄飛機(jī)的各種響應(yīng)，甚至是多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)的各參數(shù)值（例如抖振邊界試驗(yàn)時(shí)，試飛員要在空中記錄初抖、中抖、抖振邊界時(shí)馬赫數(shù)、迎角和過載的值），除了任務(wù)單上的相關(guān)內(nèi)容，飛行中出現(xiàn)其他非正常響應(yīng)也要及時(shí)記錄，反映給試飛工程師。所以在飛行培訓(xùn)時(shí)，要求學(xué)員使用語音筆，隨時(shí)記錄飛行中的情況，不僅記錄飛機(jī)響應(yīng)，也記錄了學(xué)員的學(xué)習(xí)情況。

3.2.5 講評(píng)

飛行訓(xùn)練結(jié)束后，教員要及時(shí)對(duì)學(xué)員的駕駛技術(shù)和飛行表現(xiàn)給出評(píng)價(jià)，根據(jù)時(shí)間歷程進(jìn)行講解，指出那些動(dòng)作是合格的、那些動(dòng)作是不合格的、為什么不合格，學(xué)員做好記錄在之后的培訓(xùn)過程中改進(jìn)。

3.2.6 試飛評(píng)述

在新機(jī)飛行試驗(yàn)中，試飛員能得到飛機(jī)的第一手資料，對(duì)于試飛工程師，試飛員的評(píng)述與試飛數(shù)據(jù)同樣重要，它是另一種形式的試飛數(shù)據(jù)。所以書寫標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的試飛評(píng)述是試飛員必備能力，試飛評(píng)述應(yīng)包含以下幾個(gè)內(nèi)容。

（1）寫明試驗(yàn)科目。

（2）寫明飛機(jī)編號(hào)。

（3）時(shí)間、地點(diǎn)、架次數(shù)。

（4）標(biāo)明重要的參數(shù)。

（5）機(jī)組成員。

（6）試驗(yàn)內(nèi)容。

要按中等飛行員的駕駛水平寫飛行評(píng)述，評(píng)述包括：故障發(fā)生的具體情況，故障分級(jí)，判斷飛機(jī)是否易超出操縱限制，飛機(jī)操縱的難易程度，飛機(jī)的實(shí)際飛行情況與飛行手冊(cè)是否一致，不一致要在評(píng)述中列出（例如手冊(cè)上規(guī)定15m/s側(cè)風(fēng)飛機(jī)可飛行，實(shí)際飛行中12m/s側(cè)風(fēng)是飛機(jī)舵效已不足，試飛員要提出修改飛行手冊(cè)），另外還包括人機(jī)功效、視野布局、操縱機(jī)構(gòu)、告警系統(tǒng)、燈顯信息、發(fā)動(dòng)機(jī)失效告警等飛機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)并給出改善意見。

（7）給出對(duì)飛行手冊(cè)相關(guān)內(nèi)容的評(píng)價(jià)。

（8）給出本次飛行結(jié)論。

在復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目試飛中，試飛員要通過多次反復(fù)試驗(yàn)，給出容易掌握的風(fēng)險(xiǎn)姿態(tài)改出的方法，給出復(fù)飛等復(fù)雜科目的駕駛方法，用于編寫飛行手冊(cè)。

4 培訓(xùn)效果評(píng)估

培訓(xùn)結(jié)束后，培訓(xùn)效果的評(píng)估形式有以下3種。

（1）學(xué)員報(bào)告。

每個(gè)學(xué)員針對(duì)所培訓(xùn)科目個(gè)人學(xué)習(xí)情況進(jìn)行總結(jié)形成報(bào)告，包括個(gè)人對(duì)培訓(xùn)課程的理解程度，對(duì)駕駛技術(shù)的掌握程度，根據(jù)試飛數(shù)據(jù)分析個(gè)人優(yōu)點(diǎn)及不足。

（2）測(cè)試。

對(duì)學(xué)員的測(cè)試分為原理測(cè)試和駕駛技術(shù)測(cè)試，原理測(cè)試采用口頭問答的形式[3]；駕駛技術(shù)測(cè)試中，教員根據(jù)培訓(xùn)中每位學(xué)員的表現(xiàn)，針對(duì)每位學(xué)員的弱點(diǎn)出題（例如做收斂轉(zhuǎn)彎）進(jìn)行空中飛行測(cè)試。

（3）教員評(píng)價(jià)報(bào)告。

教員對(duì)每位學(xué)員給出專業(yè)的評(píng)價(jià)并形成書面報(bào)告。

5 結(jié)語

復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目培訓(xùn)的難點(diǎn)在于，既要將試飛動(dòng)作做標(biāo)準(zhǔn)，又要保證飛行安全，要求試飛員在飛行前把試飛原理理解透徹，飛行中一步一步進(jìn)行，飛行后及時(shí)總結(jié)。

某試飛員復(fù)雜/風(fēng)險(xiǎn)科目培訓(xùn)基本涵蓋了試飛中所有復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)科目，每個(gè)科目教員都進(jìn)行理論教學(xué)、任務(wù)協(xié)同、飛行訓(xùn)練、飛行后講評(píng)，培訓(xùn)過程環(huán)環(huán)相扣，學(xué)員表示在理論知識(shí)和駕駛技能方面進(jìn)步很大。本文通過詳細(xì)分析該項(xiàng)目總結(jié)得到了一些成功的經(jīng)驗(yàn)，如科學(xué)合理地選擇教員，重視理論教學(xué)（包括試飛動(dòng)作原理、試飛數(shù)據(jù)分析和飛行評(píng)述書寫規(guī)范等），強(qiáng)調(diào)飛行前任務(wù)協(xié)同的重要性，務(wù)必制定好安全措施，培訓(xùn)評(píng)估形式多樣等，這些經(jīng)驗(yàn)可供以后試飛員培訓(xùn)參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)

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