杜薇

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北秦皇島066000）

基于新形勢下普速鐵路線路維修策略分析

杜薇

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北秦皇島066000）

隨著社會的不斷發(fā)展，鐵路運輸也在不斷地發(fā)展，因為鐵路運輸關(guān)系到人們的出行安全及貨物的運輸安全，因此，相關(guān)的工作人員必須做好新形勢下普速鐵路線路的維修工作。主要對新形勢下普速鐵路線路的維修策略進行了分析，以期不斷地提高鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量。

普速鐵路；線路維修；鋼軌接頭；道岔

因為列車對鐵路線路的損害比較大，所以對普速鐵路線路進行維修是對鐵路平穩(wěn)運行及安全性提升的一種保障。為此，相關(guān)的工作人員必須做好其維修工作，以保證鐵路線路能夠正常運行。在經(jīng)濟和科技都快速發(fā)展的新形勢下，人們對普速鐵路的要求越來越高，所以必須保證其服務(wù)質(zhì)量越來越高，不斷地向好的方向發(fā)展。

1 對普速鐵路線路進行維修的原因

1.1 對軌道的維修原因

普速鐵路線路中對軌道的維修工作是非常重要的，軌道是鐵路能夠正常運行的基礎(chǔ)，也是受力的關(guān)鍵所在。在實際的普速鐵路運輸當(dāng)中，軌道所承受的運量和軸重都是較大的，所以軌道經(jīng)常會有變形或是損壞的問題出現(xiàn)。這樣不但會增加成本的投入，更會導(dǎo)致普速鐵路的正常運行受到影響，對人們的出行以及貨物的運輸造成影響。

1.2 對鋼軌接頭的維修原因

鋼軌是用來幫助火車方向改變的，鋼軌接頭是鐵路中最容易出現(xiàn)故障的部位，特別是在混凝土枕線路中，非常容易出現(xiàn)故障。因為列車在通過鋼軌接頭的時候會有很大的物理作用產(chǎn)生，而鋼軌接頭的抗沖擊力比較弱，這就會導(dǎo)致鋼軌接頭發(fā)生損壞，同時也會對軌道的夾板造成一定的損壞。

1.3 對道岔的維修原因

道岔作為普速鐵路線路中的一部分，應(yīng)用是非常廣泛的，但是道岔的使用壽命比較短，所以對道岔進行維修是非常重要的，工作人員必須做好此項維修工作，以保證鐵路線路能夠正常地運行。

2 新形勢下普速鐵路線路的維修策略

2.1 建立完善的普速鐵路線路維修機制

在新形勢的新要求下，普速鐵路線路必須建立更加完善的維修機制，以保證鐵路更好地完成運輸任務(wù)，相關(guān)的鐵路部門應(yīng)該對資源進行更加充分、合理的利用，不斷提高資源的利用效率；對鐵路中的工作流程進行優(yōu)化，不斷推動普速鐵路線路維修機制的發(fā)展，以此來更好地為鐵路線路的正常運行予以保障。

2.2 加快普速鐵路線路維修體制的改革

目前，鐵路承擔(dān)著我國主要的交通運輸任務(wù)，因此，鐵路部門應(yīng)充分利用現(xiàn)有的資源，優(yōu)化工作流程，推動維修體制的改革，從而確保鐵路的正常運轉(zhuǎn)。想要推動維修體制的改革進程，相關(guān)鐵路部門必須要將實際普速鐵路線路的運行情況考慮在內(nèi)，合理安排維修工作。維修部門在實際的維修過程當(dāng)中要注意對檢、修、養(yǎng)工作進行分離，由專門的人員負責(zé)，全方位做好維修工作；同時，要配置專門的管理人員對檢修工作進行監(jiān)督管理，保證維修工作的合理進行。對于不符合新形勢的傳統(tǒng)的維修機制，要進行改革，讓維修工作的科學(xué)性更高，更加符合現(xiàn)階段普速鐵路線路的實際要求。

2.3 提高維修工作的效率

在傳統(tǒng)的維修工作當(dāng)中，一般以班組為單位來進行維修。這種分配方式存在著一定的缺點，例如實際工作效率不高、維修規(guī)模不大等。在進行一些規(guī)模較大的維修工作或是發(fā)生較為嚴重的故障時，這種分配方式是較難應(yīng)對的，會造成天窗口情況下工區(qū)的維修工作不能夠順利地進行，很有可能會出現(xiàn)顧此失彼的情況。在這種情況下，一些較為分散的問題因為得不到及時的解決，就會導(dǎo)致維修效果不理想的現(xiàn)象出現(xiàn)，進而出現(xiàn)惡性循環(huán)，對普速鐵路線路的正常運行造成非常不好的影響。因此在分配維修人員時，應(yīng)當(dāng)結(jié)合普速鐵路線路的實際運行情況來合理地分配，保證使人力資源得到最大化的應(yīng)用。

2.4 提高工作人員的思想觀念

普速鐵路線路中的維修人員必須要具有良好的思想觀念，要高度重視其本職工作，樹立起“檢重于修”和“精檢慎修”等科學(xué)的維修觀念。在實際的維修工作當(dāng)中，要明確檢查對鐵路線路及鐵路設(shè)備的重要性，做好檢查工作，根據(jù)檢查所得到的結(jié)果來充分了解鐵路線路及鐵路設(shè)備的規(guī)律，這樣才能夠設(shè)計出符合實際要求的治理措施，更好地開展相關(guān)的治理工作。同時，要遵循“先檢查再分析，之后再進行策略的制訂，再到實際的治理，最后進行維修工作的驗收”步驟。在維修的工作當(dāng)中，禁止出現(xiàn)自檢、自養(yǎng)、自修的工作方式，要對鐵路線路中的設(shè)備等進行全方位、周期性的檢查。例如，在實際的工作中運用“1，2，3，4，5”檢查法，并根據(jù)檢查的結(jié)果進行分析，依據(jù)分析得出的結(jié)論來指導(dǎo)實際的工作。

除此之外，對維修工作的質(zhì)量也要進行相應(yīng)的分析，找出工作中的不足之處不斷改進，樹立良好的工作觀念，提高自身的責(zé)任感，這樣才能使維修工作的質(zhì)量得到保證。

2.5 加大對鐵路線路中薄弱環(huán)節(jié)的管理力度

普速鐵路線路中的鋼軌接頭、道岔等部分都屬于薄弱環(huán)節(jié)，這些薄弱環(huán)節(jié)是非常容易發(fā)生損壞的，因此相關(guān)的工作人員必須要加大對這些薄弱環(huán)節(jié)的管理力度，避免對鐵路的正常運行造成影響。隨著無縫線路的應(yīng)用，雖然鋼軌結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的問題在慢慢地減少，但是對其進行維護仍然是維修工作的重點。工作人員必須要對這些薄弱環(huán)節(jié)進行定期檢查，設(shè)計出具有針對性的維修措施來加強對其的實際管理。對于這些薄弱環(huán)節(jié)，在實際的管理過程中可以根據(jù)重點的不同來劃分，之后運用精細化的管理方式來管理，盡可能地減少病害情況的發(fā)生。同時，要對薄弱環(huán)節(jié)的管理資料予以良好的保存，方便工作人員分析，提高工作效率和工作質(zhì)量。

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10.15913/j.cnki.kjycx.2017.19.049

2095－6835（2017）19－0049－03