馮嘉安

副駕駛是一個特殊的位置，離駕駛員近，視野與駕駛員一樣好，坐在這個位置的人總會充滿控制欲。在現(xiàn)實生活中，有些普通乘客往往以為自己是領航員，令人啼笑皆非。

“副駕駛”這個說法總有一種“丈二和尚——讓人摸不著頭腦”的感覺：

副班長是協(xié)助班長的人，副廚能幫主廚打下手，可是坐在副駕駛的人就是一名乘客，可以不用拿駕照，除了有時候指指點點影響駕駛員心情以外，似乎跟駕駛沒什么關系，為何要稱之為“副駕駛”？

歷史上的副駕駛與賽車里的副駕駛

英語里“副駕駛”的說法更奇怪，叫“Riding Shotgun”，硬譯過來叫“騎行的獵槍”。其實這個說法倒能解開“副駕駛跟駕駛有什么關系”這個百年難題。

汽車的前身是馬車，汽車有不少術語都脫胎自馬車。在19世紀的美國，坐在馬車車夫旁邊的人可沒有看風景的閑情逸致。當時，馬車經(jīng)常是土匪打劫的目標，因此在執(zhí)鞭駕馬車的車夫身邊，還有一位手持獵槍的副駕駛員，時刻警惕襲擊者的出現(xiàn)。這大概是最早的駕駛員安全保障系統(tǒng)。

其實這種有保鏢性質的副駕駛早在中國秦朝已經(jīng)出現(xiàn)。秦始皇滅六國后，張良密謀刺秦，會同大力士以鐵錘襲擊秦始皇的車帳。為了混淆刺客的視聽，秦始皇在自己的“天子六駕”的帝輦旁，設置了一模一樣的“副馬”作為自己的替身，張良刺秦時擊中的正是“副馬”。后來，坐“副馬”位置的人，逐漸從皇帝親信變成皇帝的女婿。到了漢朝，“副馬”變成對皇帝女婿的專門稱謂，并成為一種官職，后來寫成人人皆知的“駙馬”。

無論是“Riding Shotgun”還是“駙馬”，都是一名責任重大的副駕駛。有點像今天飛機上的副駕駛，不是可有可無，而是不可或缺。在飛機上，一把手機長和二把手副機長的地位幾乎同等重要，機長不能專斷獨行，他必須考慮副機長的意見并作出判斷。副機長在機長面前，絕對不是唯唯諾諾接受命令的下屬。

鑒于飛機上的駕駛員和副駕駛都非常重要，在飛行期間機長和副機長不能同時吃一樣的工作餐。如果同時吃，必須保證吃的東西不一樣；如果吃的東西一樣，必須保證間隔一個小時進餐。這樣是為了避免機長和副機長同時身體不適導致“群龍無首”的局面。

歷史上的副駕駛指保鏢，但有一種副駕駛甚至比駕駛員更重要，那就是拉力賽坐在副駕駛席上的領航員。

所有的賽車都在想盡辦法減輕汽車的重量，但拉力賽卻要把一個人的重量增加在副駕駛的位置上。有人問“拉力賽的領航員的工作是什么”時，有人笑稱“領航員是給車手踩剎車的”，甚至還有人說：“領航員是給車手念報紙解悶的?！?/p>

坐在副駕駛的領航員確實是在念書，但不是念報紙或雜志，而是路書。路書可以理解為車手和領航員的“旅游攻略”。在動輒數(shù)千甚至過萬公里的拉力賽賽程里，單靠車手不可能記住所有的彎角情況和路面情況，什么時候要全油門、什么時候要漂移、什么時候要飛躍，都靠領航員來提示。

比賽的主辦方通常都會給車隊發(fā)一本官方的路書，但更多的車手和領航員會按自己的實際情況來制作路書。路書上都是一些天書般的符號，領航員的指令術語也如外語一樣難懂，只有車手和領航員之間能夠暢通地交流。

領航員除了是“導游”以外，還是“保姆”，要提醒車手準時發(fā)車、提醒車手哪里有服務站，此外還是“心理輔導員”，當車手心情煩躁的時候，領航員要提醒車手保持冷靜。他們甚至還得是機械師，在沒有維修站的拉力賽中段，遇到壞車或者爆胎的情況，領航員需和車手一起修車。

所以，領航員是一個瑞士軍刀般的萬能角色，除了駕駛以外，其他一切情況都需要領航員的兼顧。

而在現(xiàn)實生活中，有些普通乘客往往以為自己是領航員，令人啼笑皆非。

現(xiàn)實中的副駕駛：一個司機身旁的敏感位置

在眾多“副駕駛”角色中，“拿獵槍”太暴力而且違法、“駙馬”的歷史太久遠、飛機師太高大上，日常生活里，副駕駛就是司機身旁一位普普通通的乘客。

可是很多人坐在副駕駛座位上時，卻連規(guī)規(guī)矩矩都做不到。

副駕駛是一個微妙的位置，視野跟司機一樣清楚，坐在這里的人操縱欲特別強。如果遇到副駕駛坐著一位老司機，難免會對司機的操作指指點點：

“為何不超他車？”

“為何不跟緊一點？被別人插隊了！”

“為何開車燈？”

“為何不開車燈？”

這種老司機儼然一副駕校教練的模樣，比念緊箍咒時的唐僧還煩。他恨不得手上也有一個方向盤，腳下也有油門和剎車。

很多人自己開車時會很放心，但坐在副駕駛上時就會對司機指指點點。心理學家馮慎行在知乎上撰文指出：

“坐副駕駛的人確實更容易多話，甚至焦慮不安。這和注意力的分配有關。司機在大部分時候，注意力都集中在前方和兩側的路況，很少分配到自己的駕駛方式和車況，以及周圍的環(huán)境。坐副駕駛的人雖然和司機的視野大致相同，但是因為并不需要親自駕車，所以大多都不會集中在路況上，更多的注意力可能分配在司機的行為上。注意力的差異會造成從情境評估到情緒產(chǎn)生的巨大差異。不過同時，司機會放大喋喋不休的感受，而且延續(xù)這種影響。有些朋友也說，其實副駕駛并沒有說太多的話，但還是覺得他們面目可憎?！?/p>

合格的副駕駛既不能像上述老司機那樣絮絮叨叨，也不能一聲不發(fā)就悶頭睡覺或看報紙玩手機。坐在副駕駛的位置上，應該為行駛的安全盡自己的責任，例如觀察司機有沒有打瞌睡，看看路面有沒有一些潛在的危險要提醒司機……

因為，副駕駛是全車危險程度最高的位置。

美國的交通管理部門以乘坐5人的小汽車為研究對象，通過近10年的事故調查分析和無數(shù)次實車檢測，最后得出了這樣一個結論：

如果將汽車駕駛員座位的危險系數(shù)設定為100%作為參照對比標準，副駕駛座位的危險系數(shù)則是101%，而駕駛員后排座位的危險系數(shù)是73.4%，后排另一側座位的危險系數(shù)為74.2%，后排中間座位的危險系數(shù)為62.2%。

副駕駛的危險性比駕駛位還高，為了自己的性命安全，還是別上車就悶頭大睡為好。

如果是領導或者客戶，通常會坐在后排。

坐在副駕駛位置上的乘客，與司機的關系往往是平等甚至親密的，可能是伴侶、親人或者朋友。有些女主人特別在意自己的副駕駛位置是否被丈夫的異性朋友坐過，座位的絲毫移動或者座位上殘留任何碎屑，都會引起猜想。

網(wǎng)上就有人問：“搭異性朋友的車應該坐副駕駛還是坐后面？”

在一長串的回復中，有一個相對恰當?shù)幕卮鹗牵骸叭绻麑Ψ絾紊?，坐副駕是上選，因為坐那里是對對方的尊敬：如果對方戀愛中，別坐異性的車是上選，因為無論你坐哪都是曖昧的；如果對方已成家，先詢問一下自己該坐哪是上選，因為私家車是家庭的延伸，每個家庭的主人有不同的癖好，不要隨隨便便就把可能是主人位的位置給坐了?！?/p>

怕了？那你要么坐后面，要么抓緊時間考駕照，爭取坐主駕駛位置吧。（資料來源：《新周刊》）endprint