太陽(yáng)能汽車優(yōu)化路線評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)

介紹了太陽(yáng)能汽車優(yōu)化路線評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)，并基于太陽(yáng)輻照度和期望里程提出了一種新的太陽(yáng)能汽車優(yōu)化方法。為了達(dá)到優(yōu)化的目的，需要選擇合適的硬件來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和優(yōu)化算法的開(kāi)發(fā)。分析了目前硬件和軟件的現(xiàn)階段評(píng)估結(jié)果，介紹了從數(shù)據(jù)采集到路由選擇的整個(gè)過(guò)程，并在理論和實(shí)踐的基礎(chǔ)上提出了一個(gè)可實(shí)現(xiàn)的總體結(jié)構(gòu)。此外，還在成本方面評(píng)估了行車路線及停車地點(diǎn)的選擇，并對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了數(shù)學(xué)建模和結(jié)果分析。

太陽(yáng)能汽車優(yōu)化路線評(píng)估系統(tǒng)由3部分組成：①傳感器和數(shù)據(jù)發(fā)送器部分，通過(guò)無(wú)線信道實(shí)時(shí)傳輸太陽(yáng)輻照度數(shù)據(jù)；②服務(wù)器部分，進(jìn)行數(shù)據(jù)的接收，并結(jié)合離線數(shù)據(jù)（包括以前存儲(chǔ)的天氣數(shù)據(jù)等）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析；③嵌入式計(jì)算機(jī)客戶端，通過(guò)從服務(wù)器的云端獲得處理后的數(shù)據(jù)，并通過(guò)自身傳感器所獲得的信息來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行定義。將在線數(shù)據(jù)與離線數(shù)據(jù)相結(jié)合是太陽(yáng)能汽車優(yōu)化路線評(píng)估系統(tǒng)的一個(gè)重要部分，這能夠在記錄數(shù)據(jù)未更新的情況下使駕駛員獲得相關(guān)數(shù)據(jù)。

通過(guò)在不同的場(chǎng)景下應(yīng)用太陽(yáng)能汽車優(yōu)化路線評(píng)估系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)換效率對(duì)于路線選擇的影響很小，這意味著在城市環(huán)境下無(wú)法看到優(yōu)化效果。所研究的結(jié)果是基于一款真實(shí)的太陽(yáng)能汽車，但沒(méi)有充分考慮到速度變化和交通堵塞情況的影響。

刊名：Microprocessors and Microsystems（英）

刊期：2017年第5期

作者：Mehrija Hasicic et al

編譯：羅鈞夫