基于調(diào)度間隔與波束寬度良好匹配的最優(yōu)V2V毫米波通信

近年來(lái)，毫米波通信由于其能很好地符合車輛間（V2V）通信對(duì)低延遲及可靠性要求極高的條件，因而得到飛速發(fā)展。介紹了在V2V毫米波通信過(guò)程中調(diào)度間隔與波束寬度之間的相互作用對(duì)信號(hào)傳輸?shù)挠绊?，并?duì)分布式無(wú)線通信管理策略的延遲及可靠性進(jìn)行了仿真研究。

研究中，采用計(jì)算機(jī)模擬了一個(gè)長(zhǎng)500m、寬3m的6車道高速路段場(chǎng)景。采用了包括轎車、載貨車在內(nèi)的5個(gè)隨機(jī)生成的不同車輛模型，彼此憑借不同的長(zhǎng)寬尺寸互相區(qū)分。在車輛駛?cè)敫咚俾范螘r(shí)，車輛會(huì)隨機(jī)被分配為信號(hào)發(fā)射者及接收者。為了評(píng)價(jià)不同參數(shù)下的車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)，設(shè)置了高、低兩種車流量密度。在這一仿真環(huán)境下，調(diào)節(jié)包括波束寬度、調(diào)度間隔、數(shù)據(jù)傳輸速度以及數(shù)據(jù)包大小在內(nèi)的參數(shù)因子進(jìn)行探討。

從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，即使在最簡(jiǎn)單的車輛運(yùn)動(dòng)仿真過(guò)程中（即認(rèn)為車輛速度恒定，且無(wú)X軸方向偏移的情況下），如果不對(duì)波束的重排頻率或者調(diào)度間隔進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到與實(shí)時(shí)的車輛密度以及信息流傳輸速度相匹配，那么即使采取最小的波束寬度，也不會(huì)帶來(lái)最優(yōu)的結(jié)果。而將調(diào)度間隔與波束寬度經(jīng)過(guò)良好匹配，使得分布式無(wú)線通信管理策略的作用得到了證實(shí)。因此，波束寬度與調(diào)度間隔的相互影響是在實(shí)際通信過(guò)程中需要綜合考慮的問(wèn)題。

Cristina Perfecto et al. 2017 20th Conference on Innovations in Clouds, Internet and Networks. Paris,France.7-9 March 2017.

編譯：葉紫陽(yáng)