任梅+徐洪剛

巍巍太行，十月金秋，紅葉滿山，景色宜人。位于晉東南、太行西麓襄垣縣太焦鐵路6標(biāo)的襄垣隧道，中鐵五局貴州公司的施工人員，顧不上欣賞這些美景，在隧道進(jìn)出口，在一號(hào)、二號(hào)斜井，在一、二、三工區(qū)，在拌和站，在鋼結(jié)構(gòu)加工廠，正以忙碌的姿態(tài)與自然美景交相輝映，建設(shè)者的士氣正與太行巍峨試比高。

太焦鐵路6標(biāo)襄垣隧道全長(zhǎng)10.153千米，屬于長(zhǎng)大隧道，地質(zhì)復(fù)雜，圍巖多變，安全風(fēng)險(xiǎn)高，工期壓力大。貴州公司能夠承建這樣的隧道，是中鐵五局對(duì)貴州公司的信任，也是為全局增光添彩、為發(fā)展壯大中的貴州公司貢獻(xiàn)一份力量的重要表現(xiàn)。貴州公司不負(fù)使命，像一把利劍插入太行山間。

怎樣迎戰(zhàn)復(fù)雜多變的地質(zhì)？

襄垣縣屬于黃土高原的一部分，隧道通過(guò)的地層主要為黏質(zhì)新黃土、老黃土、鈣質(zhì)膠結(jié)層、粉質(zhì)黏土等。這些地質(zhì)構(gòu)成密集的中小規(guī)模的斷層帶和擠壓破碎帶，容易造成巖溶、突水、涌泥、坍方等地質(zhì)災(zāi)害。隧道施工最怕這種圍巖極不穩(wěn)定、圍巖級(jí)別高并且變化頻繁的地質(zhì)。因此，鐵路總公司把襄垣隧道列為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，業(yè)主列為全線五大控制性工程之一。

按照設(shè)計(jì)進(jìn)度指標(biāo)，四級(jí)圍巖隧道開挖每月進(jìn)度為75米，五級(jí)圍巖開挖每月為45米。然而，項(xiàng)目部由于采取有效措施，四級(jí)圍巖開挖每月達(dá)到100米，一號(hào)斜井的四級(jí)圍巖施工進(jìn)度最高月進(jìn)度突破160米，五級(jí)圍巖開挖每月達(dá)到了70米。相比而言，其它標(biāo)段的五級(jí)圍巖開挖月均進(jìn)度只有50～60米。

那么，經(jīng)理部采取什么措施加快了施工進(jìn)度呢？據(jù)悉，他們除了嚴(yán)格按照業(yè)主規(guī)定的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)外，采取了靈活多變的施工方法。比如：泥灰?guī)r圍巖因受外力影響容易掉塊，出現(xiàn)超欠挖現(xiàn)象，對(duì)此他們對(duì)控爆技術(shù)進(jìn)行改良，采取加密周邊眼、長(zhǎng)短眼結(jié)合等辦法，以釋放爆破壓力，減弱隧道輪廓線外的擾動(dòng)，從而加快了施工進(jìn)度。

遇到掌子面涌水時(shí)，他們就在涌水處建蓄水井，及時(shí)將水抽入井中，用于打眼，還可以將打眼水引入井中沉淀，如此反復(fù)利用，既處理了涌水，又節(jié)約了施工用水。

如何化解工期壓力？

整個(gè)6標(biāo)管段工程只有一座襄垣隧道，由于圍巖變化頻繁，施工進(jìn)度難以得到保證，從而造成了極大的工期壓力。為了加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目經(jīng)理部及時(shí)召開專題會(huì)，制訂了隧道月進(jìn)度倒排計(jì)劃：各斜井必須以每月進(jìn)尺150米速度加快正洞施工；進(jìn)入正洞施工后，最難的2號(hào)斜井與3號(hào)斜井對(duì)打段，必須保證四級(jí)圍巖月進(jìn)度達(dá)120米、五級(jí)圍巖月進(jìn)度達(dá)74米。達(dá)到這種前所未有的“加速度”，才能基本滿足工期要求。

困難越多、壓力越大，越能激發(fā)建設(shè)者的使命感，堅(jiān)定建設(shè)者必勝的信心。

為了快速推進(jìn)隧道施工，項(xiàng)目經(jīng)理部運(yùn)籌帷幄，群策群力，及時(shí)研究對(duì)策，制訂管理措施。經(jīng)理部采取管理模式下沉，領(lǐng)導(dǎo)班子分工包保工區(qū)、工點(diǎn)，進(jìn)行一線指揮。包保人對(duì)所管工點(diǎn)的進(jìn)度和安全質(zhì)量負(fù)責(zé)，要求每天召開施工進(jìn)度分析會(huì)，及時(shí)解決存在的問(wèn)題。

經(jīng)理部廣泛開展群眾性創(chuàng)新創(chuàng)效活動(dòng)，自主研發(fā)和改進(jìn)施工工藝和工裝設(shè)備，以科技創(chuàng)新推動(dòng)施工生產(chǎn)。在9月下旬召開的管理與技術(shù)研討會(huì)上，經(jīng)理部公布了有關(guān)隧道開挖、二襯、防水、爆破等12項(xiàng)工藝工法，這些工法逐步在隧道施工中得到了有效運(yùn)用。

例如：二襯拱墻保護(hù)層、層間距安裝質(zhì)量控制。過(guò)去營(yíng)運(yùn)隧道在行車過(guò)程中，由于受到機(jī)車震動(dòng)而出現(xiàn)拱頂?shù)魤K而影響行車安全。經(jīng)理部通過(guò)原因分析，得出結(jié)論：這是在隧道二襯施工中鋼筋保護(hù)層厚度過(guò)大或不足而造成的，整治的方法是對(duì)二襯保護(hù)層厚度進(jìn)行質(zhì)量控制。于是，他們發(fā)明了一種“L”型鋼筋卡尺，從拱頂?shù)焦皦?，每環(huán)用多個(gè)“L”卡尺對(duì)保護(hù)層內(nèi)外兩層厚度進(jìn)行定位，使每環(huán)保護(hù)層混凝土灌注厚度充分均勻，避免了混凝土過(guò)厚或不足的現(xiàn)象，從而保證了隧道耐久性符合設(shè)計(jì)年限的標(biāo)準(zhǔn)，確保隧道在使用過(guò)程中無(wú)安全質(zhì)量隱患。這項(xiàng)技術(shù)已得到業(yè)主充分認(rèn)可，已在全線推廣運(yùn)用。

又如：半自動(dòng)防水板臺(tái)車工藝。這是經(jīng)理部根據(jù)業(yè)主標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，由鋼結(jié)構(gòu)加工中心自主研發(fā)制造的半自動(dòng)防水板臺(tái)車，是隧道施工中積極推廣運(yùn)用的成套技術(shù)工裝。新開發(fā)的防水板臺(tái)車由行走系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和支架四部分組成，在隧道施工使用后，與傳統(tǒng)簡(jiǎn)易臺(tái)車相比較，半自動(dòng)防水板臺(tái)車防水板鋪設(shè)效果較好，能滿足施工要求，能提高功效，節(jié)約時(shí)間。

工藝工法的不斷改進(jìn)和運(yùn)用，大大提高了施工生產(chǎn)力，既節(jié)約了作業(yè)時(shí)間，又加快了施工進(jìn)度。

目前，項(xiàng)目部隧道施工已扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)局面，施工進(jìn)度在全線14個(gè)標(biāo)段的黃土隧道施工中跑在最前列，最大限度地滿足了業(yè)主工期要求。他們決心將襄垣隧道打造成山西人民滿意的精品工程。

（責(zé)任編輯：李萬(wàn)全）endprint