□ 文/陳小亮 王楚林

智慧物流從平臺(tái)向供應(yīng)鏈延伸

□ 文/陳小亮 王楚林

智慧物流的概念是從IBM “智慧地球”與“智慧供應(yīng)鏈”的提出引申而來(lái)。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始到制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品、最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的一個(gè)由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶所連成的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。智慧物流作為智慧供應(yīng)鏈的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是一個(gè)具有先進(jìn)、互聯(lián)、智能等特點(diǎn)的物流信息系統(tǒng)，具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈物流的精細(xì)化科學(xué)管理。

我國(guó)智慧物流顯現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)

目前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展已進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，服務(wù)于人民生活服務(wù)的快遞物流已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，而在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的貨運(yùn)物流領(lǐng)域，我國(guó)的發(fā)展還相對(duì)落后。此外，各物流系統(tǒng)與企業(yè)間缺少系統(tǒng)化與社會(huì)化的連接與協(xié)同，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造與流通過(guò)程中的智慧供應(yīng)鏈物流全場(chǎng)景的打通。因此發(fā)展服務(wù)于制造業(yè)的智慧供應(yīng)鏈物流是中國(guó)的必然選擇。

雖然我國(guó)智慧物流的建設(shè)起步較晚，然而后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，越來(lái)越多的行業(yè)開(kāi)始在物流技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域與運(yùn)營(yíng)模式等方面進(jìn)行積極探索，在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)的支持下，中國(guó)物流企業(yè)的信息化水平得到有效提升。但就目前發(fā)展情況來(lái)看，智慧物流行業(yè)的技術(shù)與管理水平整體上仍處于智慧建設(shè)的初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)智慧物流還有很大的發(fā)展空間。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，中國(guó)全年社會(huì)物流總額已超過(guò)230萬(wàn)億元，對(duì)比2013年增加10%，延續(xù)近幾年的小幅回升趨勢(shì)，現(xiàn)代物流技術(shù)和流通方式加快普及，降低了流通成本，提高了流通效率。2016年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的14.8%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。

在政策層面，黨的十九大報(bào)告明確提出要深入現(xiàn)代供應(yīng)鏈的建設(shè)，首次提出促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”發(fā)展。2015年3月，政府工作報(bào)告中指出：在大數(shù)據(jù)時(shí)代，物流作為國(guó)家振興行業(yè)之一，一方面應(yīng)該繼續(xù)深化改革，增強(qiáng)服務(wù)建設(shè)；另一方面，要與其他產(chǎn)業(yè)互動(dòng)聯(lián)通，努力結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智慧化發(fā)展。

圖1 中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)效率對(duì)比

降本增效 推進(jìn)智慧供應(yīng)鏈管理

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新迭代，通過(guò)從線上到線下和供應(yīng)鏈的結(jié)合，商品與流通渠道逐漸多元化，讓企業(yè)供應(yīng)鏈面臨巨大的挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式下，從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售，一直到消費(fèi)者手中的全鏈條效率低、庫(kù)存積壓等問(wèn)題凸顯，這無(wú)疑增加了企業(yè)的成本。

首先，物流企業(yè)規(guī)模小，布局散，管理亂。其次，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流信息標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的制定落后甚至缺失。智慧物流是建立在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化與國(guó)際化基礎(chǔ)之上的，這就要求在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)、作業(yè)流程等相關(guān)方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間信息互通的障礙。最后，信息技術(shù)的應(yīng)用相對(duì)落后，缺乏完善的信息化平臺(tái)。

目前，在我國(guó)擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，缺乏必要的貨物追蹤系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息系統(tǒng)功能不完善，物流信息資源整合能力尚未形成。

智慧物流通過(guò)信息技術(shù)手段將供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)連接成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)智能化協(xié)同與管理，在相關(guān)方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化，為智能物流向供應(yīng)鏈延伸及供應(yīng)鏈的智能化建設(shè)創(chuàng)造條件。這就需要對(duì)各區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集與傳遞，為生產(chǎn)、銷售企業(yè)及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求。

中國(guó)的港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量位居全球第一，但物流總成本長(zhǎng)年占GDP的比率高達(dá)15%左右。這種物流低效率的狀態(tài)很大程度上是由于物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合度低，導(dǎo)致實(shí)體企業(yè)的物流成本居高不下。

實(shí)施智慧供應(yīng)鏈管理是降本增效的最佳選擇，物流業(yè)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)的融合成熟度分三級(jí)：一是單純以第三方物流替代自營(yíng)物流，相應(yīng)的規(guī)模效應(yīng)可節(jié)約5%左右的成本；二是利用第三方資源整合的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化原有物流流程，可節(jié)約物流成本的5%～10%；三是通過(guò)第三方物流對(duì)物流流程進(jìn)行定制化重組，將第三方物流延伸拓展至整個(gè)供應(yīng)鏈，可節(jié)約10%～20%的成本。所以，推進(jìn)智慧供應(yīng)鏈管理是大勢(shì)所趨，對(duì)提高中國(guó)制造業(yè)的成本、降低物流總成本至關(guān)重要。

多維度創(chuàng)新技術(shù)

智慧物流的技術(shù)涉及廣泛，其運(yùn)用實(shí)踐領(lǐng)域主要集中在三個(gè)方面。

智能物流追溯系統(tǒng)的應(yīng)用

在智能追溯領(lǐng)域，應(yīng)用最普遍的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)是RFID技術(shù)和GPS/GIS移動(dòng)追蹤定位技術(shù)。根據(jù)相關(guān)分析，近70%的物流信息化案例中采用了RFID技術(shù)作為物流信息感知技術(shù)，RFID標(biāo)簽及智能手持終端產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)物流裝備，如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、輸送設(shè)備、集裝單元設(shè)備等，RFID技術(shù)主要用來(lái)感知定位、過(guò)程追溯、信息采集等。

智能車載終端是車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)的核心部件，通過(guò)智能終端，可采集汽車的各類數(shù)據(jù)，再通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的管理及控制。比如，車載終端通過(guò)傳感器采集汽車位置、行駛狀態(tài)、油耗、溫濕度等信息，借助大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，得到用戶使用習(xí)慣，進(jìn)而為用戶提供個(gè)性化服務(wù)。

物流設(shè)備的自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化

智慧物流目的是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)自動(dòng)與智能作業(yè)，提高物流效率，減少物流人工作業(yè)，因此目前物流自動(dòng)化技術(shù)設(shè)備發(fā)展最快，主要體現(xiàn)在自動(dòng)化立體庫(kù)集成技術(shù)、自動(dòng)輸送分揀技術(shù)設(shè)備、智能穿梭車與貨架系統(tǒng)、物流機(jī)器人搬運(yùn)、無(wú)人機(jī)配送等方面。

以“傳化智聯(lián)”杭州公路港城市物流中心為例，傳化云倉(cāng)1號(hào)智能倉(cāng)，通過(guò)采用云倉(cāng)自主研發(fā)的WMS系統(tǒng)、AGV智能調(diào)度系統(tǒng)、流水線自動(dòng)分揀系統(tǒng)以及PTC 播種系統(tǒng)等當(dāng)前領(lǐng)先物流自動(dòng)化技術(shù)，輕松實(shí)現(xiàn)智能入庫(kù)上架作業(yè)和高效的“貨到人”揀貨方式。發(fā)貨和庫(kù)存準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%。正式運(yùn)營(yíng)后，倉(cāng)庫(kù)整體入庫(kù)上架能力可達(dá)20000件/日，存儲(chǔ)能力可達(dá)150萬(wàn)箱，揀選能力可達(dá)20000件/日，能充分滿足各個(gè)行業(yè)客戶的高個(gè)性化、高柔性化的需求。

物流設(shè)施設(shè)備的智能化與網(wǎng)絡(luò)化

物流設(shè)施設(shè)備的智能化與網(wǎng)絡(luò)化，主要體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)一般通過(guò)視頻監(jiān)控的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、各類傳感器技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)信息化技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。其中，視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)時(shí)了解倉(cāng)庫(kù)情況；傳感器技術(shù)可以實(shí)時(shí)感知倉(cāng)儲(chǔ)的溫度、濕度等要素；倉(cāng)儲(chǔ)信息化技術(shù)是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)的管理與控制，涉及到WMS等多種信息技術(shù)，所有技術(shù)均向互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展。

例如“傳化智聯(lián)”的智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，通過(guò)信息的共享與協(xié)同，打通倉(cāng)儲(chǔ)與配送的信息鏈接，從而拉近貨與市場(chǎng)的距離，達(dá)到最低的供應(yīng)鏈成本結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)還利用機(jī)器人視覺(jué)、數(shù)字世界3D重構(gòu)等算法，結(jié)合精準(zhǔn)室內(nèi)導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)裝卸貨。未來(lái)2年內(nèi)，傳化網(wǎng)的無(wú)人化、智能化倉(cāng)儲(chǔ)將有望落地。傳化智聯(lián)旗下的城際配送調(diào)度平臺(tái)—易貨嘀，作為G20杭州峰會(huì)的唯一承運(yùn)商，在2017年數(shù)博會(huì)上發(fā)布了其全新的風(fēng)豹2.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)城配運(yùn)營(yíng)過(guò)程全透明化，真正做到貨未動(dòng)、車先行、倉(cāng)已備的高效城配體系。易貨嘀的“小豹貨?！碧峁┑氖浅鞘袀}(cāng)配一體解決方案，針對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)配領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的選址困難、庫(kù)存積壓、數(shù)據(jù)不同步、配送成本高和時(shí)效差等難題，為快消品、服裝面料、汽車零配件等行業(yè)的制造商、品牌商、渠道商及門店提供彈性零散型及合同型的貨物存儲(chǔ)和托管服務(wù)。

圖2 智慧物流生態(tài)圖

挑戰(zhàn)與機(jī)遇同行

中國(guó)社會(huì)面臨著發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題，也是當(dāng)前智慧物流所面臨的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與消費(fèi)服務(wù)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈發(fā)展水平不均衡。數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的工業(yè)和流通企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3；工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品庫(kù)存率是發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍。德國(guó)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)占GDP的比重達(dá)到50%，而我國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)占GDP的比重只有15%～20%，這就是供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)和引擎，物流貫穿了整條供應(yīng)鏈，目前，中國(guó)的物流、信息技術(shù)、金融服務(wù)、業(yè)務(wù)協(xié)同無(wú)法有效連接，供應(yīng)鏈缺乏組織化管理，帶來(lái)運(yùn)行效率低、綜合成本高等結(jié)癥。

物流企業(yè)規(guī)模小、布局散、管理亂。缺乏有效的管理措施，導(dǎo)致生產(chǎn)要素難以自由流動(dòng)，資源配置得不到優(yōu)化，難以形成統(tǒng)一、開(kāi)放、有序的市場(chǎng)格局，特別是缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)，難以形成產(chǎn)業(yè)集群。

物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定落后甚至缺失。智慧物流是建立在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化的基礎(chǔ)之上的，這就要求在編碼規(guī)范、文件格式、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息交互障礙。

平臺(tái)整合能力尚未形成，缺乏行業(yè)聯(lián)動(dòng)。一部分物流公共信息平臺(tái)的功能僅僅停留于信息的發(fā)布與搓合，缺乏有效的技術(shù)支撐，沒(méi)有形成完善的貨物追蹤系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，各系統(tǒng)間的物流信息資源整合能力尚未形成，平臺(tái)發(fā)揮的作用有限。

在面臨種種問(wèn)題的同時(shí)，智慧物流以及平臺(tái)供應(yīng)鏈的發(fā)展也迎來(lái)了重大機(jī)遇。黨中央、國(guó)務(wù)院以及各級(jí)政府已經(jīng)關(guān)注到生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展對(duì)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要性和支撐能力。而國(guó)內(nèi)制造業(yè)要追趕發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，建設(shè)好產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈服務(wù)體系就成為了關(guān)鍵。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新動(dòng)能”，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)還是一片“藍(lán)?！?。為了加快智慧物流與平臺(tái)供應(yīng)鏈體系的發(fā)展，以下幾個(gè)方面是需要著重關(guān)注和建設(shè)的。

圖3 傳化網(wǎng)供應(yīng)鏈體系示意圖

制定物流發(fā)展規(guī)劃，建立健全相關(guān)政策法規(guī)。針對(duì)我國(guó)的智慧物流建設(shè)中存在的問(wèn)題，需要中央政府制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，出臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，鼓勵(lì)應(yīng)用新技術(shù)，建立智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過(guò)程可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化企業(yè)物流配送中心和企業(yè)智慧供應(yīng)鏈，培育一批智慧物流示范企業(yè)，從而帶動(dòng)同行業(yè)其他企業(yè)發(fā)展。

加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的體系建設(shè)。智慧物流通過(guò)信息技術(shù)手段將供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)連接成一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)智能化協(xié)同與管理，這就需要在行業(yè)與技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，相關(guān)軟件與系統(tǒng)也需要在格式與流程等方面采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除不同企業(yè)之間信息共享的障礙。首先，需加快研究和制定物流信息技術(shù)、編碼、安全、管理和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。其次，研究推廣條形碼、射頻識(shí)別等技術(shù)在集分運(yùn)配等業(yè)務(wù)中的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)的物流信息化應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善。最后，推動(dòng)數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層、交換層、通信層等物流信息化標(biāo)準(zhǔn)的銜接，推動(dòng)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

提升智慧供應(yīng)鏈的行業(yè)聯(lián)動(dòng)效率，挖掘平臺(tái)資源互補(bǔ)價(jià)值。物流公共信息平臺(tái)應(yīng)當(dāng)與海關(guān)、民航、鐵路等行業(yè)連通起來(lái)，形成公、鐵、水、航等多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮物流跨行業(yè)的信息聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，為政府行業(yè)監(jiān)管與市場(chǎng)規(guī)范化管理提供信息支持。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇同行，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新動(dòng)能”，智慧物流以及平臺(tái)供應(yīng)鏈的發(fā)展得到了國(guó)家層面的重視，但仍需加快對(duì)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的體系建設(shè)。

如果把智慧供應(yīng)鏈看作“人”，智能化平臺(tái)就是“大腦”、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)就是“中樞”、自動(dòng)化作業(yè)就是“四肢”?！按竽X”通過(guò)整合市場(chǎng)運(yùn)作、商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新等因素進(jìn)行全局性的規(guī)劃與決策；“中樞”負(fù)責(zé)協(xié)同調(diào)度，借助云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI算法等技術(shù)，調(diào)度各方進(jìn)行分工協(xié)作；“四肢”負(fù)責(zé)作業(yè)執(zhí)行，依托自主互聯(lián)的智能設(shè)施，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈作業(yè)的降本增效。各行業(yè)、科研院所及政府相關(guān)部門需在智能化平臺(tái)（大腦）、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)（中樞）、和自動(dòng)化作業(yè)（四肢）三方面加強(qiáng)研究與應(yīng)用，推進(jìn)供應(yīng)鏈向智慧化發(fā)展。

以“傳化智聯(lián)”為代表的物流企業(yè)應(yīng)致力于引領(lǐng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。融合互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)務(wù)與金融業(yè)務(wù)，基于人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)各類智能硬件載體，圍繞物流應(yīng)用場(chǎng)景，打造智慧供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，推動(dòng)制造業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，以促進(jìn)供應(yīng)鏈物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的精細(xì)化科學(xué)管理，使中國(guó)智慧物流快速發(fā)展。

陳小亮傳化智聯(lián)股份有限公司資深流程管理工程師

王楚林傳化智聯(lián)股份有限公司資深項(xiàng)目管理專員

責(zé)任編輯：高津菁

gaojj@staff.ccidnet.com