韓川??

摘要：在我國(guó)飛行員訓(xùn)練培訓(xùn)中，法規(guī)限定了學(xué)員的訓(xùn)練周期，訓(xùn)練時(shí)要保持連貫性，避免長(zhǎng)時(shí)間飛行間斷，以免學(xué)員飛行技術(shù)回潮而浪費(fèi)訓(xùn)練資源。所以每當(dāng)寒暑假后開學(xué)之際，各飛行大隊(duì)都要進(jìn)行一次間斷恢復(fù)的準(zhǔn)備工作，以使學(xué)員能很快進(jìn)入飛行狀態(tài)，飛行技能能快速恢復(fù)到正常水平，使緊缺的訓(xùn)練資源不被浪費(fèi)，飛行安全得到保證。這些準(zhǔn)備工作除了證照文件、身心健康等檢查外，更主要要從教學(xué)方法上研究如何有效進(jìn)行恢復(fù)訓(xùn)練，保證飛行安全與訓(xùn)練質(zhì)量，所以本文將從人員、飛機(jī)、環(huán)境三個(gè)角度分析間斷的特點(diǎn)并研究應(yīng)對(duì)方法。

關(guān)鍵詞：飛行訓(xùn)練；間斷恢復(fù)；安全；人員；飛機(jī)；環(huán)境

一、 前言

安全是飛行訓(xùn)練工作的重中之重，從訓(xùn)練教學(xué)環(huán)節(jié)來說，只有提高教學(xué)質(zhì)量，學(xué)員飛行技術(shù)水平更高，才能更好保證飛行安全，這是一個(gè)正向激勵(lì)的過程，而飛行間斷是訓(xùn)練環(huán)節(jié)中一個(gè)無(wú)法回避的情況，因此如何從教學(xué)上做好間斷后的恢復(fù)訓(xùn)練工作，就成為飛行教員需要思考的問題。

本文將主要從人員、飛機(jī)、環(huán)境三個(gè)環(huán)節(jié)來逐一分析訓(xùn)練間斷后的一些問題，并針對(duì)每個(gè)問題提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)解決措施，以及實(shí)施恢復(fù)訓(xùn)練的具體內(nèi)容。

二、 間斷飛行的特點(diǎn)

1. 飛行員

任何飛行員長(zhǎng)時(shí)間飛行間斷后在飛行中都會(huì)存在以下五個(gè)方面的問題，分別是程序疏漏、動(dòng)作生疏、記憶模糊、發(fā)現(xiàn)偏差不及時(shí)、注意力不集中。根據(jù)飛行員的飛行經(jīng)歷多少以及間斷時(shí)間的長(zhǎng)短，上述五種情況也會(huì)因人而異，但是對(duì)于飛行經(jīng)歷只有幾十小時(shí)的飛行學(xué)員來說，長(zhǎng)時(shí)間間斷后的飛行表現(xiàn)會(huì)很容易暴露出上述問題。

2. 飛機(jī)

飛機(jī)由于在訓(xùn)練時(shí)處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中，在經(jīng)過一段時(shí)間的停放后其性能等可能出現(xiàn)一些細(xì)微改變。我們知道飛機(jī)在運(yùn)行中處于應(yīng)力狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)力狀態(tài)會(huì)使機(jī)體剛性部件產(chǎn)生變化，當(dāng)一段時(shí)間沒有運(yùn)行時(shí)，剛性部件會(huì)有一個(gè)恢復(fù)的過程，這些細(xì)微的變化是無(wú)法檢查出來的，需要在飛行中通過操縱飛機(jī)來體會(huì)，所以可能會(huì)出現(xiàn)假前我們熟悉的某架飛機(jī)在假后飛行時(shí)操縱起來有一些變化，這時(shí)就需要我們重新去適應(yīng)這種情況。

3. 環(huán)境

飛機(jī)運(yùn)行包括空中環(huán)境和地面環(huán)境，它們其實(shí)一直都在發(fā)生變化著?？罩羞\(yùn)行時(shí)同場(chǎng)飛機(jī)架次多，要做好防相撞工作，另外天氣也是空中運(yùn)行時(shí)要注意的一個(gè)因素，地面環(huán)境變化同樣需注意，特別是針對(duì)遂寧分院來說，遂寧市近幾年的市政建設(shè)工程量很大，機(jī)場(chǎng)周邊大面積的丘陵都在不斷被推平，然后修建各種基礎(chǔ)設(shè)施、工廠以及高樓大廈。就目前來說，機(jī)場(chǎng)西邊和北邊的凈空環(huán)境已經(jīng)很不樂觀，各種超高建筑拔地而起。以前我們選定的很多目視助航地標(biāo)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生變化，如果不仔細(xì)觀察分辨，會(huì)很容易使飛機(jī)偏離預(yù)定位置，造成沖突或迷航，這也是影響安全的一個(gè)方面。同時(shí)國(guó)內(nèi)很多機(jī)場(chǎng)近年不斷改造機(jī)場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境，比如新修停機(jī)坪滑行道等，或者建新的滑行線路和停機(jī)位等等，如果我們不去了解學(xué)習(xí)，可能在一次轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)滑錯(cuò)路線、停錯(cuò)機(jī)位等。

二、 應(yīng)對(duì)方法

1. 針對(duì)飛行員

（1） 程序疏漏

飛行前預(yù)先準(zhǔn)備下足工夫，復(fù)習(xí)以前的日志，教員帶著學(xué)生一起學(xué)習(xí)《PTM》《飛機(jī)飛行指南》等。以往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在開飛前準(zhǔn)備中只給學(xué)生布置任務(wù)而不督促、不檢查的話，就會(huì)出現(xiàn)學(xué)生在寢室玩游戲、看電影等不學(xué)習(xí)的狀態(tài)，會(huì)浪費(fèi)兩天準(zhǔn)備的時(shí)間，所以這項(xiàng)工作需要飛行教員親自帶著學(xué)生一起學(xué)習(xí)才能達(dá)到效果。

飛行中一定要應(yīng)用好QRH和航圖，教員要帶著學(xué)生從簡(jiǎn)單的程序開始一步一步正確完整地實(shí)施。通常這種訓(xùn)練對(duì)于程序本來就掌握不好的學(xué)生很有必要，因?yàn)檫@正是給他們重新建立與加強(qiáng)正確印象的好時(shí)機(jī)。

（2） 動(dòng)作生疏

讓學(xué)生在開飛前做足地面演練，思想上有準(zhǔn)備。常言道“臺(tái)上十分鐘，臺(tái)下十年功”，讓學(xué)生在開飛前不停地進(jìn)行各種技術(shù)動(dòng)作的演練是很有必要的。特別是應(yīng)急程序，教師和學(xué)生都必須要在地面將程序和動(dòng)作練到非常熟練，動(dòng)作達(dá)到形成記憶的程度是最好的，這樣如果在飛行中一旦出現(xiàn)特情，我們才能在最短時(shí)間完成好應(yīng)急操作。

在飛行中“示范、提示、放手”的三步教學(xué)法要落實(shí)到位，第一步教師做示范時(shí)一定要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)；第二步給學(xué)生進(jìn)行提示的時(shí)候要注意方式方法，操縱能力強(qiáng)的學(xué)生可以采取間接提示，較弱的學(xué)生則適合采用直接提示的方法；第三步放手的原則是謹(jǐn)慎，教員要做到學(xué)生有危險(xiǎn)動(dòng)作時(shí)能及時(shí)上手制止或接管飛機(jī)的操縱。

同時(shí)要明白學(xué)生動(dòng)作有回潮是正常情況，教員在遇到學(xué)生飛得不好時(shí)一定把心態(tài)放平，不要施加太大壓力給學(xué)生，壓力過大往往適得其反，學(xué)生在飛行中要有壓力，但是教員也要幫助學(xué)生建立飛行的自信心。

（3） 記憶模糊

當(dāng)學(xué)生出現(xiàn)記憶模糊的情況時(shí)，教員可通過提示或者提問的方式引導(dǎo)學(xué)生回憶程序或項(xiàng)目?jī)?nèi)容，但是不要拐彎抹角扯得太遠(yuǎn)，否則學(xué)生的情景意識(shí)會(huì)離開飛行操縱，這往往是更不利的。

對(duì)于個(gè)別反應(yīng)慢的學(xué)生，直接告知他們正確的知識(shí)，幫助他們減輕工作負(fù)荷是最有效的，然后在飛行后給他們布置學(xué)習(xí)任務(wù)。

（4） 發(fā)現(xiàn)偏差不及時(shí)、注意力不集中

此類情況有兩種原因，一是學(xué)生狀態(tài)還沒有恢復(fù)，心思還沒有回到飛行中，還在想其他事情；二是學(xué)生的工作負(fù)荷過高，情景意識(shí)變差，已經(jīng)進(jìn)入了管道效應(yīng)。面對(duì)這種情形，教員在教的時(shí)候要有耐心，可以先接管飛行操縱，和學(xué)生進(jìn)行簡(jiǎn)單溝通，幫助他讓心思回到飛行中，或者只把操縱交給學(xué)生，導(dǎo)航和通訊由自己來完成，并視情況逐步交給他。

2. 針對(duì)飛機(jī)

（1） 飛行前檢查

飛行前直接準(zhǔn)備階段在檢查飛機(jī)時(shí)教員要親自按照QRH執(zhí)行航前檢查，對(duì)關(guān)鍵部位，比如：飛機(jī)操縱面、燃油、滑油、輪胎等要仔細(xì)檢查，同時(shí)不能忘記飛機(jī)上各類文件的檢查，翻看維修記錄等。

（2） 飛行中警覺endprint

在飛行中要保持對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，要有合理的精力分配，切記不能忽略發(fā)動(dòng)機(jī)貧富油調(diào)整。

學(xué)生在完成飛行操縱時(shí)，教員還要留意儀表指示的不正常情況，對(duì)飛機(jī)適航性做好決斷，該落地脫離就要落地脫離。

3. 針對(duì)環(huán)境

（1） 地面運(yùn)行環(huán)境

組織教學(xué)小組學(xué)習(xí)《安全程序與措施》里的相關(guān)內(nèi)容，對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則要熟知，清楚機(jī)場(chǎng)布局，了解人員行走路線以及飛機(jī)地面運(yùn)行的限制。

飛機(jī)在地面運(yùn)行時(shí)相對(duì)位置都比較近，當(dāng)飛機(jī)啟動(dòng)或滑行時(shí)，一定要加強(qiáng)對(duì)外觀察，切忌機(jī)組都埋頭座艙內(nèi)。

（2） 空中運(yùn)行環(huán)境

空中運(yùn)行時(shí)要做好防相撞工作。機(jī)組要做好無(wú)線電的使用和監(jiān)聽，要通過無(wú)線電通訊交流了解其他飛機(jī)的位置的意圖，提高空中情景意識(shí)，同時(shí)也可借助機(jī)載設(shè)備觀察其他飛機(jī)，遇到任何問題都要及時(shí)在無(wú)線電里進(jìn)行溝通詢問。

天氣也是飛行機(jī)組需要時(shí)刻保持警覺的一項(xiàng)內(nèi)容。春秋兩季大風(fēng)多，夏天雷暴雨水多，冬季低能見和結(jié)冰多，所以機(jī)組對(duì)于天氣的變化要保持警惕，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)報(bào)告及時(shí)返航，防止因天氣原因影響飛行安全。

空域和航路的地標(biāo)會(huì)因?yàn)檎ㄔO(shè)工程發(fā)生改變，教員在開飛第一周要帶學(xué)生多去識(shí)別各個(gè)新舊地標(biāo)，防止因認(rèn)錯(cuò)地標(biāo)而發(fā)生沖突或迷航。

三、 恢復(fù)飛行實(shí)施的具體內(nèi)容

1. 開飛前準(zhǔn)備

了解學(xué)生假期生活，看是否有大的心理狀態(tài)變化和生病情況。

證照裝具檢查，包含駕駛員執(zhí)照、體檢合格證、登機(jī)牌、課程注冊(cè)證、經(jīng)歷本、配鏡人員是否有兩副眼鏡等。

了解學(xué)生訓(xùn)練進(jìn)度，記錄學(xué)生所在階段、將要進(jìn)行訓(xùn)練課程、總時(shí)間、未掌握的科目等。

翻閱飛行講評(píng)記錄，特別是單飛階段的學(xué)生要回顧之前訓(xùn)練中出現(xiàn)的問題，重新學(xué)習(xí)教員講評(píng)的內(nèi)容以及自己所做的總結(jié)。

教員提前布置開飛后的飛行計(jì)劃，講解開飛后要訓(xùn)練的科目。

2. 飛行實(shí)施階段

（1） 視線的恢復(fù)

上飛機(jī)后教員就要要求學(xué)生調(diào)整并固定好坐姿和視線，空中要認(rèn)清不同的飛行姿態(tài)對(duì)應(yīng)的天地線（當(dāng)天地線看不清時(shí)要認(rèn)清看地面的視覺感覺）。下滑過程中要認(rèn)清飛機(jī)實(shí)際運(yùn)動(dòng)點(diǎn)，落地時(shí)看清高度變化和方向的變化，防止視線固著，眼中無(wú)物。在實(shí)施過程中教員對(duì)學(xué)員視線要有一個(gè)引導(dǎo)的過程，比如要求學(xué)生觀察你所觀察的儀表或目標(biāo)，或可通過提問來引導(dǎo)，比如現(xiàn)在是什么姿態(tài)，下滑線的高低，飛機(jī)下滑點(diǎn)位置等等，教員要明白視線的恢復(fù)是技術(shù)恢復(fù)的前提，是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。

（2） 飛行意識(shí)的恢復(fù)

飛行意識(shí)的恢復(fù)過程中，教師一定要自己做好榜樣，不能懶懶散散，隨隨意意，教員自己在做什么就要告訴學(xué)生做什么，引導(dǎo)學(xué)生跟著你的思維走，比如你在看五邊有沒有飛機(jī)，就告訴學(xué)生現(xiàn)在應(yīng)該觀察五邊飛機(jī)，在交接飛機(jī)時(shí)自己首先使用規(guī)范動(dòng)作和喊話等。

飛行中，教師還應(yīng)該多觀察學(xué)生，看他的視線是否是在檢查儀表或目標(biāo)，某些心思不在飛機(jī)上的學(xué)生通過他的神情就可以判斷出來，這要求教員分配好精力，在教與學(xué)的過程中也要關(guān)注學(xué)的情況。

（3） 技術(shù)動(dòng)作和程序的恢復(fù)

做好此項(xiàng)內(nèi)容的恢復(fù)最重要也最簡(jiǎn)單的方法就是嚴(yán)格按照QRH的內(nèi)容執(zhí)行程序，按照PTM的內(nèi)容實(shí)施科目。實(shí)施時(shí)要做好示范講解，并給予學(xué)生多次練習(xí)的機(jī)會(huì)，在練習(xí)中適當(dāng)進(jìn)行提示，直到學(xué)生動(dòng)作達(dá)標(biāo)，但要防止因某一個(gè)科目沒有做好而糾纏時(shí)間和精力在其上，這樣效果并不會(huì)更好。

教員還要掌握一項(xiàng)原則就是當(dāng)飛行情況不好時(shí)盡快落地讓學(xué)生下飛機(jī)，如有機(jī)會(huì)在地面進(jìn)行講評(píng)，等待第二天再飛。

3. 飛行后講評(píng)

這項(xiàng)日常工作在開飛后一定不能被忽視，講評(píng)一定要及時(shí)，并要能指出問題，帶著痼癖動(dòng)作上飛機(jī)去解決并不能取得良好的效果，只有在地面將問題搞清楚后上天才能把飛機(jī)開好。endprint