文/張潔音 編輯/白琳

海運(yùn)方式下CIF與CIP的選擇

文/張潔音 編輯/白琳

進(jìn)出口雙方應(yīng)當(dāng)充分理解不同貿(mào)易術(shù)語的含義及權(quán)責(zé)劃分，并根據(jù)實(shí)際情況正確選用。

國際貿(mào)易中，商品買賣的價(jià)格條款是貿(mào)易合同最基本的內(nèi)容之一。價(jià)格條款又稱貿(mào)易術(shù)語、貿(mào)易條件或者價(jià)格術(shù)語。作為一種被普遍接受的國際慣例，貿(mào)易術(shù)語以簡明的符號(hào)表示了買賣雙方有關(guān)商品價(jià)格構(gòu)成、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任劃分、交貨條件等的約定。不同貿(mào)易術(shù)語所代表的雙方權(quán)責(zé)各不相同，同種運(yùn)輸方式下不同貿(mào)易術(shù)語的選擇也會(huì)對(duì)買賣雙方權(quán)利義務(wù)的劃分產(chǎn)生不同影響。本文將通過一則案例對(duì)此加以具體說明。

CIF和CIP二者都是由賣方簽訂運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同，并支付運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)，且風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的分界點(diǎn)相對(duì)分離。

案例背景

客戶向銀行申請(qǐng)開立兩筆進(jìn)口信用證。經(jīng)審核，此兩筆開證申請(qǐng)的受益人、結(jié)算方式、貨物名稱以及裝運(yùn)條件等基本條款設(shè)置均相同，運(yùn)輸方式為海運(yùn)，要求提交全套正本已裝船海運(yùn)提單，裝運(yùn)港、卸貨港規(guī)定也一致，唯一不同之處在于兩筆開證申請(qǐng)的貿(mào)易術(shù)語一筆為CIF，而另一筆為CIP。

為什么會(huì)有這種差別呢？業(yè)務(wù)人員對(duì)此不解，詢問客戶得知：這兩筆信用證雖然進(jìn)口貨物相同，但兩批貨的型號(hào)不同，因而單價(jià)不同，采用的價(jià)格條款也不同：雖然同為海運(yùn)，但單價(jià)較低的一批貨采用散裝運(yùn)輸，因而使用CIF條款；單價(jià)較高的一批貨采用集裝箱運(yùn)輸，因而使用CIP條款。

那么，CIF條款和CIP條款在國際海運(yùn)中有什么區(qū)別呢？讓我們來具體分析一下。

CIF與CIP貿(mào)易術(shù)語的異同

從定義來看，根據(jù)《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS 2010），CIF(COST INSURANCE AND FREIGHT）意為成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，以CIF+指定目的港(INSERT NAMED PORT OF DESTINATION）表示，指貨物自裝運(yùn)港裝上船起賣方即完成交貨，賣方須簽訂運(yùn)輸合同，支付貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，且須對(duì)貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)提供貨物保險(xiǎn)。

CIP(CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO）意為運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至，以CIP+指定目的地(INSERT NAMED PLACE OF DESTINATION）表示，指賣方在雙方約定的地點(diǎn)向其指定的承運(yùn)人或其他人交貨，賣方負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同，支付將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)，還須對(duì)貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)提供貨物保險(xiǎn)。

CIF和CIP二者都是由賣方簽訂運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同，并支付運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)，且風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的分界點(diǎn)相對(duì)分離。兩者的不同主要有以下幾方面：

一是適用的運(yùn)輸方式。CIF術(shù)語適用于海洋運(yùn)輸或內(nèi)河運(yùn)輸，賣方須提交相應(yīng)的水運(yùn)單據(jù)，如具有物權(quán)憑證性質(zhì)的海運(yùn)提單。CIP術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，包括海運(yùn)、空運(yùn)、公路、鐵路以及各種運(yùn)輸方式組合形成的國際多式聯(lián)運(yùn)，賣方提交的運(yùn)輸單據(jù)也因運(yùn)輸方式而異，如海運(yùn)提單、航空運(yùn)單、公路運(yùn)單、鐵路運(yùn)單以及多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，而這些運(yùn)輸單據(jù)有些具備物權(quán)憑證性質(zhì)，有些則不具備。CIP術(shù)語是為適應(yīng)當(dāng)代運(yùn)輸方式發(fā)展而制訂的，具有廣泛的適用性，而CIF術(shù)語只適用于傳統(tǒng)海運(yùn)，運(yùn)輸方式較為單一。

二是風(fēng)險(xiǎn)劃分界限。CIF術(shù)語下，賣方在指定裝運(yùn)港將貨物裝上指定船只后即完成交付，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方，即買方承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船時(shí)起的損壞或滅失的一切風(fēng)險(xiǎn)。CIP術(shù)語下，賣方將貨物交于指定承運(yùn)人即完成交貨，風(fēng)險(xiǎn)由此轉(zhuǎn)移至買方，由買方承擔(dān)從承運(yùn)人接管貨物時(shí)起的貨物損壞或滅失的一切風(fēng)險(xiǎn)。如果貨物在裝船前就交給承運(yùn)人，則賣方使用CIP術(shù)語相較于CIF術(shù)語可提前將貨物損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方。

三是保險(xiǎn)涵蓋區(qū)間。《INCOTERMS 2010》對(duì)CIF和CIP術(shù)語的保險(xiǎn)責(zé)任起始點(diǎn)解釋相同，均是自指定交貨點(diǎn)開始，但由于CIF和CIP術(shù)語的交貨點(diǎn)有所差別，保險(xiǎn)區(qū)間也就相應(yīng)發(fā)生了變化。CIF術(shù)語下，保險(xiǎn)責(zé)任原則上自貨物在指定裝運(yùn)港裝上船起到指定目的港為止；而CIP術(shù)語的保險(xiǎn)責(zé)任自貨交承運(yùn)人起到指定目的地為止，保險(xiǎn)區(qū)間相應(yīng)發(fā)生了延伸，尤其是當(dāng)交貨點(diǎn)位于遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸地點(diǎn)，且最終目的地也可能不止到目的港而是到買方倉庫或其他指定地點(diǎn)時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任可以最大限度地實(shí)現(xiàn)“倉至倉”條款。

在海運(yùn)中的適用分析

談及國際貨物運(yùn)輸，不得不提到集裝箱運(yùn)輸方式的普及。自上世紀(jì)五六十年代以來，集裝箱運(yùn)輸高速發(fā)展，在當(dāng)今國際海洋運(yùn)輸中，已經(jīng)成為主流運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)以前，CIF術(shù)語是在傳統(tǒng)海洋運(yùn)輸方式下發(fā)展而來的適用性較廣的港至港運(yùn)輸貿(mào)易術(shù)語；而當(dāng)集裝箱運(yùn)輸越來越多地運(yùn)用于國際海洋運(yùn)輸后，CIF術(shù)語已經(jīng)不具備普遍適用性，其關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任的劃分也無法滿足集裝箱運(yùn)輸條件，如果繼續(xù)使用CIF術(shù)語將帶來諸多風(fēng)險(xiǎn)。

集裝箱運(yùn)輸方式下，賣方通常在集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站就需要將貨物交給承運(yùn)人，如果使用CIF術(shù)語，貨物在指定裝運(yùn)港裝上船后賣方才完成交貨義務(wù)，即交貨地點(diǎn)是在裝運(yùn)港船上。這就使得賣方無法控制集裝箱貨物從集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站運(yùn)送至裝運(yùn)港船上這一區(qū)間的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，而實(shí)際上這一部分風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用卻依然要由賣方承擔(dān)。

如果使用CIP術(shù)語，賣方只需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物交給指定承運(yùn)人即完成了交貨義務(wù)，因此在集裝箱運(yùn)輸方式下CIP術(shù)語的使用更易實(shí)現(xiàn)賣方風(fēng)險(xiǎn)和義務(wù)的匹配。更進(jìn)一步來說，CIP術(shù)語不只涵蓋海運(yùn)，也可以通過陸海聯(lián)運(yùn)形成多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合，在多式聯(lián)運(yùn)下甚至可把港至港運(yùn)輸延伸為門至門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸及保險(xiǎn)的“倉至倉”條款。

然而，CIP術(shù)語在實(shí)務(wù)中也具有一定的局限性。首先，集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站可能在遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸地點(diǎn)，賣方在此將集裝箱貨物交給承運(yùn)人即完成交貨義務(wù)，而實(shí)務(wù)中，買賣雙方多以信用證方式結(jié)算，信用證通常要求賣方提交具有物權(quán)憑證性質(zhì)的已裝船海運(yùn)提單，但賣方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)貨物并沒有實(shí)際裝船，因此有可能拿不到已裝船的提單。其次，CIP術(shù)語涵蓋的運(yùn)輸路徑可能包含多式聯(lián)運(yùn)方式，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是否具有物權(quán)憑證功能則較為模糊，這通常取決于后一程的運(yùn)輸方式以及運(yùn)輸公司合同的約定。不具備物權(quán)憑證功能的單據(jù)不可轉(zhuǎn)讓，實(shí)務(wù)中信用證很少要求提交多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。

從上述案例來看，信用證僅規(guī)定了貨物運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)港及卸貨港，那么，以CIF方式結(jié)算的一批貨將在裝運(yùn)港船上完成交貨，從裝上船起，貨物損壞或滅失的風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移至買方；而以CIP方式結(jié)算的另一批貨，自賣方在裝運(yùn)港將貨物交給承運(yùn)人起即完成交貨，此時(shí)風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移至買方。兩者均須提交貨物從指定裝運(yùn)港運(yùn)至指定卸貨港的已裝船提單，但風(fēng)險(xiǎn)劃分界限稍有不同。總的來說，散裝貨選擇使用傳統(tǒng)CIF貿(mào)易術(shù)語，集裝箱貨物選擇使用CIP貿(mào)易術(shù)語，較為符合實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的劃分情況。

實(shí)務(wù)啟示

從以上分析可以看出，實(shí)務(wù)中盡管使用同一種運(yùn)輸方式，但不同貿(mào)易術(shù)語的選擇對(duì)買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和義務(wù)的劃分并不相同。

對(duì)于出口商而言，尤其是使用集裝箱運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)方式下，顯然CIP術(shù)語更有利于保障其權(quán)益，出口商只需將貨物交由指定承運(yùn)人即完成交貨，承運(yùn)人接管貨物后風(fēng)險(xiǎn)便可轉(zhuǎn)移給進(jìn)口商，因而出口商在CIP術(shù)語下可以更早完地成交貨義務(wù)。但同時(shí)出口商也應(yīng)注意，最好在合同中約定提交多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)而非已裝船海運(yùn)提單。因?yàn)槿绻峤灰蜒b船海運(yùn)提單的話，會(huì)令涵蓋多式聯(lián)運(yùn)方式的CIP術(shù)語的使用效果大打折扣。如果提交多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的話，出口商可以不必等貨物裝船就提前拿到多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，使得其可以盡早向銀行交單以促進(jìn)資金回籠。

對(duì)于進(jìn)口商而言，CIP術(shù)語下提交的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并不是理想的物權(quán)憑證，其物權(quán)憑證性質(zhì)的不確定性限制了進(jìn)口商通過背書轉(zhuǎn)讓在途貨物或向銀行提出融資等需求。而使用CIF術(shù)語則可順理成章地要求提交具有物權(quán)憑證性質(zhì)的已裝船海運(yùn)提單。此外，CIF術(shù)語的交貨地點(diǎn)位于裝運(yùn)港船上，相對(duì)于CIP術(shù)語來說交貨更遲，進(jìn)口商風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間更短，因而CIF術(shù)語對(duì)進(jìn)口商權(quán)益保障更多。

綜上，在國際貿(mào)易中，進(jìn)出口雙方應(yīng)當(dāng)充分理解不同貿(mào)易術(shù)語的含義及權(quán)責(zé)劃分，并根據(jù)實(shí)際情況正確選用，以達(dá)到雙方權(quán)利義務(wù)的相對(duì)均衡，避免因貿(mào)易術(shù)語選用不當(dāng)而產(chǎn)生糾紛或損失。

作者單位：中國民生銀行交易銀行部北京單證中心