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■快遞企業(yè)打造“綠色物流”

2016年，我國快遞包裝量增長迅速，其中快遞運(yùn)單207億單，編織帶31億條，塑料袋82.68億個(gè)，膠帶169.85億米，但由快遞包裹產(chǎn)生的包裝廢棄物達(dá)到了百萬噸級，回收率卻不足10%。

2016年，國家郵政局已出臺(tái)《推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作實(shí)施方案》，提出快遞業(yè)包裝要在綠色化、減量化、可循環(huán)等方面取得明顯效果，可現(xiàn)實(shí)中由于快遞業(yè)暴力分揀現(xiàn)象頻發(fā)，商家為減少損失，普遍采取過度包裝?？爝f企業(yè)回收包裝的利潤微薄，需要投入的人力、物力巨大，成本遠(yuǎn)高于購買新包裝成本，所以回收動(dòng)力不足，包裹垃圾直接送進(jìn)垃圾場填埋。同時(shí)，回收企業(yè)對快遞包裝的回收意愿也不高，由于快遞垃圾價(jià)值有限，像膠帶等物品難以二次利用。此外，國內(nèi)消費(fèi)者普遍缺乏垃圾分類的知識和意識，對于快遞包裝垃圾大多當(dāng)生活垃圾處理，這也給回收造成了一定阻礙。

事實(shí)上，快遞公司已針對包裝污染問題積極開動(dòng)腦筋。據(jù)順豐速運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，順豐目前研發(fā)出了一款可供二次使用的文件封，盡量減少流通的文件封數(shù)量，同時(shí)還研發(fā)出了一款免膠紙的紙箱，在減少膠紙的同時(shí)還包括防盜、易撕開等功能；順豐還在中轉(zhuǎn)場逐步以可重復(fù)使用的帆布袋代替普通編織袋，目前每年能節(jié)約2900萬個(gè)編織袋。申通快遞已在各網(wǎng)點(diǎn)推廣重復(fù)使用的編織袋，使用次數(shù)可達(dá)50次以上。目前圓通正積極在全網(wǎng)宣導(dǎo)樹立“綠色圓通”觀念，增強(qiáng)全網(wǎng)員工節(jié)能減排的意識，并為此制定了一系列具體可行的指標(biāo)，在全網(wǎng)推廣使用電子面單、編織袋循環(huán)利用，探索綠色包裝，并著手研發(fā)冷鏈物流的環(huán)保包裝。中通開啟了包裝回收行動(dòng)，用戶發(fā)件時(shí)可通過二次利用快遞包裝抵扣快遞費(fèi)用，根據(jù)包裝盒大小，會(huì)給予用戶2元到5元不等的費(fèi)用減免，推動(dòng)用戶多次使用包裝盒。

北京印刷學(xué)院青島研究院副院長朱磊認(rèn)為，將綠色快遞包裝落到實(shí)處還需從幾個(gè)方面入手?！笆紫龋欢ㄒ鋵?shí)國務(wù)院發(fā)布的《印發(fā)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，積極落實(shí)包裝生產(chǎn)的回收責(zé)任制度，引導(dǎo)快遞公司加入循環(huán)發(fā)展引領(lǐng)行動(dòng)，推動(dòng)快遞包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，提高回收利用率?！敝炖诒硎?，開展物流業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)化和分類回收利用試點(diǎn)時(shí)，尤其要對重點(diǎn)循環(huán)使用的包裝物品類，如包裝箱和集裝總包等，推進(jìn)快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)化。

此外，還應(yīng)研究和改進(jìn)快遞綠色包裝的統(tǒng)計(jì)方法，分析各種類型綠色包裝的綠色效能和周期評價(jià)。例如，引入綠色包裝標(biāo)識和碳排放核算機(jī)制，全面評價(jià)綠色包裝使用率和特定包裝物對環(huán)境友好的程度。“提高包裝產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量，延伸快遞包裝的服務(wù)鏈條，引導(dǎo)快遞包裝產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)包裝制造商向包裝整體解決方案提供商轉(zhuǎn)型?！敝炖谡J(rèn)為，促進(jìn)快遞包裝產(chǎn)業(yè)與快遞業(yè)供應(yīng)鏈緊密融合，將快遞業(yè)與農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、醫(yī)藥、食品產(chǎn)業(yè)結(jié)合，提供生鮮冷鏈包裝解決方案、包裝溯源服務(wù)等，將有效提高包裝物的附加值、利潤率和回收價(jià)值。

■“城市數(shù)據(jù)大腦”破解交通難題

“要感知整個(gè)城市的運(yùn)行狀況，需要做到全局和實(shí)時(shí)?！痹?017中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)的“政務(wù)·智能”云棲政務(wù)論壇上，阿里云政府部委與電商事業(yè)部總經(jīng)理程璟說，作為一種前瞻性的實(shí)踐，城市數(shù)據(jù)大腦可以實(shí)時(shí)地看到整個(gè)城市資源以及城市治理過程中的缺陷，并作出及時(shí)調(diào)整，作出科學(xué)的決策。

在過去智慧城市建設(shè)中，攝像頭設(shè)備成了城市管理的重要角色，攝像頭設(shè)備為老百姓提供了安全感，也為政府的管理工作作出了貢獻(xiàn)。但是，在沒有人工的參與下，攝像頭卻只能觀測到局部，無法實(shí)現(xiàn)全局、實(shí)時(shí)的感知和分析。

城市數(shù)據(jù)大腦這個(gè)概念最早是在2016 年4月份提出的，其核心就是把數(shù)據(jù)作為重要的資源，利用城市豐富的數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

面對交通難題，城市數(shù)據(jù)大腦能做什么呢？陳璟說，城市數(shù)據(jù)大腦可以從交通管理、公交系統(tǒng)調(diào)度和優(yōu)化、交通管理服務(wù)、交通設(shè)施建設(shè)等四個(gè)方面改善交通擁堵狀況。

“由于城市的地面道路承載力有限，優(yōu)化公共交通成了改善交通擁堵的最大出路。”程璟表示，城市數(shù)據(jù)大腦通過各種數(shù)據(jù)流的接入，在按照設(shè)定時(shí)間單位內(nèi)，在線實(shí)時(shí)計(jì)算出最近時(shí)間單位，提升公共交通分擔(dān)率；同時(shí)利用超大規(guī)模計(jì)算平臺(tái)，可計(jì)算出每時(shí)每刻有多少出行人數(shù)，這些出行人數(shù)中有多少是坐公交車的?！鞍堰@兩個(gè)數(shù)據(jù)算出來，就能夠精準(zhǔn)地掌握到底現(xiàn)在這個(gè)城市的公共交通是否好用，是否需要調(diào)整，從而減少等公交的時(shí)間和換乘的次數(shù)，改善交通狀況?！?/p>

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，城市數(shù)據(jù)大腦還可以從多方面入手，改善交通狀況，如準(zhǔn)確了解車流量和人流量，然后精準(zhǔn)計(jì)算，調(diào)整紅綠燈時(shí)間長度，合理安排車輛和行人的通行時(shí)間。

此外，利用城市大腦平臺(tái)中的道路交通預(yù)測系統(tǒng)，掌握每輛車的歷史及實(shí)時(shí)情況，對這些數(shù)據(jù)的掌握、分析，通過數(shù)據(jù)模型預(yù)判一個(gè)時(shí)間、地點(diǎn)的事故概率，然后合理配置資源，進(jìn)而提升出行效率，改變城市交通治理。

同時(shí)，對車輛情況的了解，可以幫助建設(shè)者合理布局交通設(shè)施。比如一個(gè)路口到底應(yīng)該有幾條直行，幾條左轉(zhuǎn)線，甚至該不該設(shè)立交橋，這些都可以通過數(shù)據(jù)來告訴城市的建設(shè)者該怎么去規(guī)劃決策。